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magatst

Remplacement xpd3 diesiel par xpd3 modifier turbo

Messages recommandés

Bonjour

J'ouvre ce nouveau fil car je viens de recevoir mon moteur turbo diesel xdp3 modifier turbo qui était précedemant moter sur une 604 peugeot.

Voici l'engin avant la greffe d'organe



et une fois remonter avec les organes du J.



Comme vous le voyer le carter d'huile est incliner car il est monter comme ça dans les 604, avec cet angle.

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Je pense, du coup changer aussi le carter du bas est verifier les crépines d'admission de la pompes à huile...

voilà les photos :

le turbo ici est à gauche :



on voit bien la différence de taille de l'admission de pompe à huile et la différence aussi de crépine, qui est incliner sur le modèle 604 pour aller chercher l'huile au plus prés du fond du carter.

Donc si ce carter est monter droit avec ce système je risque d'avoir une mauvaise lubrification ? malgré le faible angle d'inclinaison ??

-Quand pensez-vous ?

D'autres photos :

moteur turbo au premier plan :



crépine moteur du turbo, on voit bien le gros diamètre du tuyau et de la crépine elle-même !



remarquer l'inclinaison :



Sur le moteur atmosphérique :




On voit aussi les deux carter et leur différence, et entre autre la modif qui est le retour d'huile du turbo directement sur le carter.

les deux carter cote à cote sur le même plan au niveau du joint :



Dans celui du j7 il y a deux cloisons, la crépine étant aux milieus.
sur le turbo elle va plutôt vers l'avant ce qui rend indispensable une modif carter ou bien une modif de l'ensemble de la crépine du turbo pour réorienter le tube est redresser la crépine horizontalement bien caler au fond du carter.

En regardant attentivement, le tuyau de la crépine est brasé, donc pourquoi pas scier le tube et l'allonger en rajoutant une pièce faite sur mesure !!??

Malheureusement je n'ai jamais brasé. Mais cela n'as pas l'air si difficile, qu'en pensez-vous ??

Quelqu'un saurai me faire ça ?

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le moteur de la 604 est d'origine en turbo ??? ou rajouté en plus ??

le turbo va passer sous le capot du j7 ??

toutes ces questions parce que la modife est interessant a etre realisée Wink

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tout a fait d'accord avec ton chois modifie la crepine il n'y a aucun soucis a mon avis ...

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S@lut !

Concernant le carter, tu es obligé de remonter celui du J9 sinon tu ne pourra plus remonter le berceau avant (voir le décrochement de l'avant du carter).

Pour la crépine, le plus simple c'est de les échanger aussi : elles sont simplement vissée sur la pompe par deux ou trois vis.

@++

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Merci pour tout ces conseil :-)

Effectivement je suis obliger de remonter le carter du j7.

Par contre impossible de récupérer la crépine du J, les pompes sont trop différentes.

Donc j'ai découpé le tube de la crépine de la 604.
Me reste un trouver un soudeur pour le ressouder dans la bonne position ?

Ou une colle qui resiste à la chaleur est à l'huile ?
Il n'y a kasi pas de contrainte ici.


Reste aussi le retour de l'huile du turbo vers le carter.

Et aussi trouver un radiateur d'huile de 604 ou autre compatible.
Je ne sais pas si c'est super indispensable, mais je pense que l'huile doit-être effectivement bien chauffer par les gaz d'echappement passant dans le turbo.

Enfin ce soir j'ai remotter la boite, reste à la fermer correctement en plaçant le doigt de marche arrière correctement, ce que je n'est pas réussi ce soir.
Pas trouver la bonne méthode pour bien le mettre en face de l'encoche...

Tu les tuyaux sont bon, je suis preneur.

ainsi qu'un bon braseur ??


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Fred33 a écrit:
le moteur de la 604 est d'origine en turbo ??? ou rajouté en plus ??

Oui, il n'est pas au départ turbo

>le turbo va passer sous le capot du j7 ??

Oui, il devrait passer, les pipes arrive juste au niveau de l'alternateur.
Par contre il risque de toucher dans le capot cabine qu'il faudra modifier je pense.

toutes ces questions parce que la modife est interessant a etre realisée Wink

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magatst a écrit:

Et aussi trouver un radiateur d'huile de 604 ou autre compatible.
Je ne sais pas si c'est super indispensable, mais je pense que l'huile doit-être effectivement bien chauffer par les gaz d'echappement passant dans le turbo.




ce qui est mieu que le petit filtre a hule de merde qui s'encrasse tout le temps c'est le refroidisseur type ford sierra (ou peugeot p4...)
si jamais j'en ai pas mal a la maison ...

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Salut a tous

Des nouvelles du front !!

Après une semaine d'impossibilité d'accès à l'atelier, cette semaine a été profitable.

J'ai enfin fini d'assemblé boite et moteur :-)

Mais maintenant ou mettre le filtre à air ???

première solution :



élégante est simple, mais le filtre ne risque t'il pas de chauffer ??

deuxième solution :



en cas de pluie, l'eau ne risque t'elle pas de venir sur le filtre !!

Détail :



On peut voir le retour d'huile du turbo que j'ai fait en perçant est taraudant le bloc moteur sur un bossage prévu a cet effet je pense.

On peut voir aussi la sortie de l'échappement qui est a adapter complétement.

Sinon, il me reste encore le radiateur d'huile à installé !!
Que pensez-vous de ça taille par rapport à un 2,5l XDP3.
Il vient d'une R5 alpine turbo.



Moi il semble petit ?
Mais c'est mieux que rien !

Quand au refroidisseur, je ne sais quoi en penser, et pas de nouvel de "Joen", dommage.
L'adaptation me parait pas évidente et je ne sais pas quoi mettre ou quoi chercher ??

Une petite vue d'ensemble avant d'y retourner ;-)



Pour le moment il fait plus pitié qu'autre chose :-)

Un fan de monster garage ;-)

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Pour le filtre je pense que la première possibilité est la meilleure sous condition de savoir si c'est efficace parc qu'il aspire en plein dans le compartiment moteur.

Quant au refroidisseur l'emplacement va bien même s'il aurait pu se positionner en dessus du radiateur du faut de la disparition du tube d'aspiration de l'air...

Puisque nous somme sur des modifs moi j'aurais découpé un peu de tôle derrière le capot et j'aurais mis un radiateur prenant sur toute la largeur bien de la face avent, c'est à dire profitant de l'espace vacant laissé par l'absence de filtre à air. Car u des problèmes de ce moteur sera peut-être de ne pas avoir un système de refroidissement à la hauteur.

Sinon chapeau bas...

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En revanche, j'ai tout de même un doute: le filtre plus le turbo plus le collecteur d'admission font uniquement empiéter sur le capot moteur ou ils vont aussi exiger une découpe de taule en bas... car, à première vue, ça me parait assez juste...

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petite idée en passant pour le radiateur d'huile : du 505 turbo diesel ça se trouve partout et c'est plus gros . bon courage pour la suite .

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Tout d'abord

Merci pour votre soutien :-)
Et vos conseils.

Mais j'ai eu quelques difficultés a trouver un radiateur d'huile !!
(Je me demandais si un radiateur eau pourrait faire l'affaire ? mais j'ai abandonné l'idée par peur des saletés qui pourrait y avoir. J'ai pourtant un radiateur de chauffage en rab qui aurais bien fait l'affaire, vue qu'il est au dimension)

Tout les véhicules que j'ai vue à la casse ont maintenant des refroidisseur à eau !!

Dommage que Joen ne réponde plus, car trouver ça pour l'adapter sur mon support de filtre à huile n'est pas évident, déjà en achetant un filtre à huile je me suis gourer grave, alors...

Quand à la durite qui vas au radiateur huile je n'est trouver que de la non tresser pour carburant. Du coup je me demander si les raccords souples tréssés inox qui sont vendue au rayon plomberies ne ferais pas l'affaire.
La température de pourra pas dépasser les 130° je pense.
Mais résisteront-elles à l'huile ??? Quelqu'un a essayé ?

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Pour les radiateurs à huile il faut des durites adaptées... Surtout pas de bidouille avec autres types de durites... Il y a la section qu'il faut respecter sous peine de faire chuter le débit d'huile. il faut aussi respecter tenir compte de la résistance mécanique et chimique du matériel. Sinon vous trouverez tous cela en demandant des radiateurs (ou plutôt échangeurs air/huile) à huile des fiat Uno turbo diesel des années 90.

Sinon pour le refroidisseur du filtre c'est signalé avec un cercle rouge sur les photos suivantes:








Ces échangeurs se trouvent sur tous les moteurs indenor des Fords Sierra, Scorpio et aussi sur les anciens moteurs diesel des golfs.

a+

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salut
dsl j'ai pas eu trop le temps de passer sur le forum
pour les filtres/echangeur j'en ai quelques un a la maison tu voudrait que je te l'envoie ou pas?
je pense que on les trouves aussi sur les XUD turbo (zx ...)
tien moi au jus...

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Merci pour tout ces renseignement précieux.

Pour le radiateur d'huile, j'ai trouver un gars à Marseille spécialisé dans tout ce qui est tuyauteries industriels.

Il m'a dit que le pression ne dépasser pas 4 bars grand Maxi dans le radiateur d'huile.
Par contre je vient de voir que la durite que j'ai résiste bien à 10 Bars mais je croit qu'il est limiter à 100° en température.

Mais je crois que j'ai enfin trouvé ici à prix correct.
http://www.barn-shop.com/shoponline/achat/produit_details.php?id=3865

et ici
http://oldswagenparts.com/476-durite-d-huile-inox-diam-int-12mm-au-metre.html

Mais je reste très intéresser par le refroidisseur, si je ne m'en sors pas avec le radiateur.


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Suite, montage XDP3 Turbo 2,5 diesel

J'ai du démonter le pipe d'admission, car ça passe pas !!



ainsi que le turbo donc voici les infos en gros plan


La bête face à son but


La bête en place


ATTENTION SACRILÈGE, malheureusement j'ai du faire quelques découpes pour que le Turbo passe.

Modif de l'échappement en turbo en place


Mais ou vais-je mettre la batterie !!


Enfin voilà :-)
Encore beaucoup de boulot !!!

Pourvu que ça marche !

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Il me semblait bien...
Il y a du taf pour refaire l'esthétique de ce qui a été découpé....
Bon courage et encore une fois chapeau bas...

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Salut!

Joli travail mais en fait quel est ton but?
Avoir juste plus de puissance ? consommer plus ?

Car aller plus vite ca ne sera pas possible sans modifier la boite.

En parlant de boite du as pas peur de tout casser dedans avec 110 CV?

Ciao

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Ici au Portugal il y a une pub sur la nouvelle Renault mégane... le vendeur voit le futur acquéreur regarder la bête et intervient en lui disant: Besoin d'une voiture pour la famille? l'autre répond : Non... le vendeur réplique: C'est vrai avec celle-là vous ferez des économies de carburant... l'autre réplique: les économies de carburant ne me motivent pas à l'achat de cette voiture... le vendeur insiste: c'est assurément une voiture plus sécurisante que la vôtre... l'autre répond: même pas... Alors le vendeur demande timidement: monsieur excusez-moi, mais pourquoi voulez vous alors achetez cette voiture?

L'autre répond avec les yeux qui brillent : parce que oui.

Toute autre considération devient alors disproportionnée.

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C'est la même pub chez nous... Wink

Cela dit, si j'avais temps et argent, je tenterais bien le coup moi aussi (juste pour l'augmentation du couple).

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Moi, dans les mêmes conditions j'irais plus loin et je modifierais le rapport des pignons du pont.

Mais seulement de voir le travail de magatst c'est déjà le top... c'est une première dans le monde des Js... Du moins une première qui soit connue...

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unjourpeutetre a écrit:
Salut!

Joli travail mais en fait quel est ton but?
Avoir juste plus de puissance ? consommer plus ?

Car aller plus vite ca ne sera pas possible sans modifier la boite.

En parlant de boite du as pas peur de tout casser dedans avec 110 CV?

Ciao


C'est plutôt consommer moins !! ( plus de puissance à une vitesse moteur moindre).
(Pas besoin de rétrograder pour reprendre de la vitesse logiquement).
Plus de puissance pour ne plus me faire doubler par les poids lourds en passant sous le 90km/h.(trés dangereux !!!)
Maintenir une vitesse de croisière plus régulière.

Mais un XDP2 (92 ch) Turbo aurai suffit je crois, j'ai pris ce que j'ai trouver à pas cher!!

En parlant de casser la boite, j'espère que tout passera bien.
Mais ayant eu l'occasion de l'ouvrir pour la refaire, je dois dire que ça à l'air solide.

Surtout quand je pense qu'avec la précédente j'ai du rouler sans huile pendant au moins 3 ans avant quelle casse !!!




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Ta vitesse moteur ne devrais pas changer normalement vu que la boite reste la même?

C'est sur que le J9 20 ou 30 cv de plus ca ne lui ferais pas de mal.

Enfin tu as prix de gros risques et j'espere de tout coeur que cela marchera nikel !

Essaye de battre mon record de vitesse !

122Km au gps en descente vent dans le dos !

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Salut à tous,
Tout d'abord félicitations pour le travail car là il y a du taf et c'est peu de le dire.
mais moi je me pose une autre question (je crois que je vais me faire fusiller mais bon, il faut que j'en parle, ça me fera du bien Smile ) : c'est pour tourner sur circuit, c'est ça ? Car si c'est pour la route, il n'y aurait pas un petit soucis d'assurance? Je sais, je fais le type sérieux, bon père de famille et tout et tout... mais en cas d'accident (ce que je ne souhaite surtout pas), surtout avec des tiers et pourquoi pas le déraillement d'un train avec le J9 coinçé sur la voie. Le truc qui peut coûter des milliers voire des millions d'euros... Que fait l'expert en premier?? Il regarde la référence du moteur et s'il est adapté à la référence de la caisse. Et c'est là que ça fait mal car du coup plus d'assurance ... Et les conséquences deviennent graves, très graves.
Voilà je pense que vous le saviez tous mais ça m'a fait du bien de le marquer et je vais pouvoir partir deux semaines en vacances tranquilles maintenant!!
encore félicitations pour ce travail.

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C'est du tuning... Razz
Pour les présentations en France et à l'étranger...

Les questions légales, c'est toujours compliqué... Sad

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Il n'était déjà pas aux normes avec le 2,5l, alors, pour ce que ça change !
Sur la carte grise il est donnée pour 7ch, soit l'ancien moteur d'origine.

Aucun J7, a ma connaissance n'as eu de 2,5l boite 5 !!

Tant qu'a être dans l'ilégalité y être confortablement, non ?

Et pi avec 30ch de plus à moi la direction assistée; la clim, un deuxième alternateur etc... :-)

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Vrai le coup de la clim...

Allez trinquons à la santé de ce délicieux topic de magatst

He magatst, il faut mettre des nouvelles tofs...

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ce que j'en pense : les cardans et la boite sont incassable ( a condition qu'il y ai de l'huile ) et pour ce qui est de l'ilegalité un peu plus ou un peu moins , autant le plus ...

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Surtout qu'à moins que ce soit énorme comme rafistolage, je vois mal un jeune expert reconnaitre ce qui a été ou pas modifié...

Déjà pour les pneus on a 50 avis quand Peugeot a déjà mis à disposition des déclarations de compatibilité de pneus.

Pour les jeunes experts tout doit être dans la paperasse et là dessus les j sont trop anciens pour être bien lotis...

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remi81 a écrit:
oui cruzeur , trinquons , dosage portugais ?


Je peux vous dire que le dosage du pastis et de l'eau au Portugal n'est pas fait pour ceux qui ont soif... c'est presque moitié / moitié. Trop d'eau risque d'abimer la boisson!!!

Sinon il y a le Porto... Un "réserve" de préférence pour qu'on le sente doux mais profond.

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A la bonne votre ;-)
Et vive Porto, vive le Portugal, malheureusement ils ont défiguré l'Algarve...

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Photos de la modif cache moteur :

1) étape après découpe du cache,
Protection du moteur et préservation d'un espace entre le cache et celui-ci.
Mise en place au scotch d'emballage :




2) Comblement de l'espace à la mousse polyuréthane :




La suite au prochain épisode
Basketball

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héhé, tu t'es mis à l'art contemporain magatst?
Tu as eu l'occasion de testé ton montage ou pas encore?

sinon pour rémi: moi j'ai reussi a casser une boite correctement huilée !
Cela dit elle etait deja bien entamée Wink

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Le moteur tourne, quand je l'ai acheté le gars me l'a démarrer devant moi.
Donc reste la boite a tester, mais là tant que j'ai âs tout fini, je ne peux pas le sortir du garage pour tester.
Pour le moment il est sur cale.
J'espère partir avec pour aout ?!!

Pour l'art contemporain, comment as-tu deviné ;-)
C'est effectivement ma spécialité lol.

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il ne restera pas beaucoup de place pour les pieds , deja que c'est juste . enfin il n'y a pas vraiment d'autres solutions . en tous cas, vivement les essais .

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suite

renforcement de l'ensemble avant une deuxième couche de mousse.

[img][/img]


En fait j'ai supprimer les vis, pour finir, et mis des rivets à la place.
C'est bien mieux et plus solide je crois, car avec les vis dans la résine du capot, sur que le filet aurait fini par s'arracher.

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je me disais aussi... Où sont les renforts?

Pas et pour les pieds ça va encore...

le passager pourra même poser le pied gauche sur le capot pour bouquiner...

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ou alors visser des portes bouteilles dessus, il fera les cocktails^^
Hâte que ça roule pour savoir comment ça va marcher cette affaire, j'imagine les gens faire les gros yeux en vpyant le J démarrer aux feux Smile

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Je pnse qu'aux feux, j'éviterai de démarrer comme une brute.
Dans le camping car, tout volerait ;-)

Par contre sur autoroute ou sur route rapide le 2,5l en laisser pas mal baba, surtout les hyper-camping car tout neuf qui rame tellement et qu'il faut doubler à longueur de temps !!

Souvent il néglige la puissance moteur sur c'est engin je pense.
Pas vraiment fait pour tracé la route.
Mais plutôt atteindre une destination et ne plus bouger avec tout le confort comme à la maison !!

Moi aussi j'ai hate de voir ce que ça donne, mais chaque jour m'apporte son lot de petite broutille qu'il faut résoudre.

rien, qu'hier :

La pompe du filtre à gasoil gripper !!
Le câble de l'accélérateur automatique effilocher,
Le réglage du même régulateur cassé.
La résine polyhéstère mal doser.

J'espère finir dimanche prochain ?

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Petit détail :

Le moteur est marqué 155, soit un 96ch modifier Turbo !!

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salut!

petit détail qui a son importance.
tu as raison de le signaler!

allé vite la suite

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Voilà, voilà :-)

Hier je l'ai fait pété, impeccable, il démarre bien, mais je trouve qu'il claque un peu ?! mais je crois me souvenir que c'est un son caractéristique des diesel indénor !

Enfin je l'ai pas fait tourné longtemps pour pas m'asphyxier (scrabble !!).

Voici le photos pour les modifs :

en face avant:



1)A l'avant, le filtre à air à retrouver ça place ! reste à le protéger de l'eau.

2)Le radiateur d'huile est partie en dessous sur la plaque amovible cache moteur (bien pratique ;-) reste à le protéger des gravillon avec un grillage Ad-Hoc.

3)Le vase d'expansion à pris la place type J9, reste à le fixer correctement, pour l'instant il tiens avec des tendeurs.

en cabine :



1) La batterie retrouve ça place, "yes", seul inconvéniant, pour la sortir faudra dégager le capot, mais bon !!

2) on peu voir le passage de la durite air .

Détail :


Voilà pour aujourd'hui

Bon, c'est pas tout ça mais y faut que j'y retourne si je veux partir en vacance !!!

BasketballBasketball

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reconstitution coffre batterie :



Après quelque soudure, finition à la résine.

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