footware

C'est vrai que c'est beau un chef ! Du coup, j'ai hérité du sujet initial de Marmotte. Je lui envoie un petit MP pour lui dire que son message à changé de place. Si d'autres personnes ont des idées pour son problème, qu'ils n'hésitent pas.

S@lut et bienvenue Oscar ! Je confirme : un J9/J7 ou une 2cv rien de plus délirant à la conduite. @++

S@lut ! Peu importe la marque : l'important est de respecter la viscosité recommandée par le constructeur. Une huile de boite 80W90 d'entrée de gamme conviendra. Cela dit, je ne peux pas reprocher sa petite remarque à cruzeur : un petit coucou sur "Présentation des membres" aurait été apprécié. @++

La "F.A.Q" est "interdite aux posts" : ne serait-il pas plus logique de déplacer la section "Autre" depuis le forum "Mécanique" (lequel est déjà très bien structuré) vers le forum "Général" et d'y placer ce fil ?

S@lut ! Pour ne rien te cacher, sans l'ancienne carte grise, c'est passablement "coton" d'en obtenir une nouvelle. En bref, si tu as la chance de trouver les documents attestant des caractéristiques du véhicule lors de sa mise sur le marché, pas de problème : tu peux en avoir une nouvelle. Sinon il te reste deux autres solutions : - la mise aux nouvelles normes et le passage aux mines à titre isolé (à mon avis c'est utopique). - la carte grise de collection si le véhicule a plus de 25 ans. Tu trouvera tous les renseignements nécessaires sur le site de la FFVE En particulier comment obtenir une carte grise normale ou une carte grise collection. @++

Effectivement, j'ai bien remarqué que les reniflards actuels sont équipés de condenseurs d'huile pour ne laisser passer que des gaz vers l'admission ; sans quoi les pots catalytiques n'y résisteraient pas longtemps. Il n'en est pourtant pas de même pour les moteurs plus anciens (et pour certains plus anciens que nos J7/J9) ou le tube de reniflard débouchait bien directement dans le boîtier du filtre à air juste après l'élément filtrant. C'était le cas entre autres des 2cv, 4L, Minis... Il est évident que ce tube doit rester le plus près possible de la pression atmosphérique et ne surtout pas être en dépression : donc sur un moteur à essence avant le carburateur. Dans mon cas, il ne pénètre que d'une trentaine de centimètres dans le tube d'aspiration d'air : zone ou la dépression est négligeable. Le gros avantage, c'est de ne plus sentir les odeurs d'huile chaude lors des arrêts prolongés et surtout de ne plus avoir ces vilains suintements sous le moteur.

S@lut ! Je ne sais pas si vous avez remarqué, mais depuis de nombreuses années, les véhicules sont équipés d'un système de recyclage des gaz du reniflard. J'en avais assez de ces vapeurs qui se répandent autour de mon fourgon à chaque arrêt. J'ai donc légèrement modifié la mise à l'air libre : j'ai redirigé l'extrémité du tuyau du reniflard dans l'entrée d'air moteur. Je signale tout de même que Marcel est équipé d'un filtre à air à bain d'huile : je pense qu'en présence d'un filtre papier il vaut mieux trouver un point d'entrée après le filtre (comme sur les véhicules modernes). @++

S@lut ! Depuis quand ce moteur était-il arrêté ? Il n'est pas impossible que des segments gommés provoquent une surpression anormale dans le carter. Cette surpression a justement la particularité d'augmenter en fonction de la charge du moteur : l'évacuation des gaz par le reniflard pourrait bien expliquer l'odeur en question. @++

S@lut ! En ouvrant la porte droite, sur le coté du passage de roue, il y a deux plaques métalliques : - la plus grande, fixée par quatre rivets, est la plaque constructeur. - l'autre, fixée par deux rivets (à coté de la plaque constructeur), porte le numéro du châssis. @++

S@lut ! Soyons clairs : je ne parlerais ici que des caractéristiques dimensionnelles sans m'occuper des indices de charge et de vitesse (qui sont tout aussi importants). La monte d'origine Peugeot pour nos bébêtes est 19x400 ce qui signifie que : - le talon du pneu fait 19 cm de largeur - le talon du pneu fait 400 mm (40 cm) de diamètre : bizarrement la largeur était donnée en cm et le diamètre en mm. - le rapport hauteur/largeur du pneu est de 80 % : c'est la taille standard (dite "ballon") utilisée à l'époque. Il nous faut retrouver les caractéristiques dimensionnelles du pneu d'origine pour trouver un pneu équivalent. Connaissant le diamètre du talon et sa largeur (dimensions nécessaires pour le montage sur les jantes), il nous manque donc le diamètre extérieur du pneu (impératif en particulier pour la puissance au freinage et le compteur de vitesse). Ce diamètre est égal au diamètre de la jante augmenté de deux fois la hauteur du pneu : on en déduit que si le pneu adaptable possède la même hauteur que le pneu d'origine, le diamètre extérieur sera respecté. La hauteur étant égale à 80% de la largeur, on obtient : 19*80/100=15,2 cm (qu'on arrondit à 15 cm). Un pneu équivalent devra donc mesurer 19 cm de large, 40 cm de diamètre au talon et 15 cm de hauteur. La norme mondiale actuelle défini pour les pneus : une largeur en mm, un diamètre de talon en pouces (") et un rapport hauteur/largeur en %. Ce qui donne sur l'exemple "205/60/15" : - 205 mm de largeur au talon - 60 % de rapport hauteur/largeur - 15" (15 pouces) de diamètre au talon. Pour la largeur, 195 est la dimension la plus approchante. Un rapport hauteur/largeur supérieur à 80 % étant introuvable, la dimension 185 nous est interdite : le pneu n'aurait pas une hauteur suffisante. Pour le diamètre la conversion mm > pouces nous donne : 400/25=16 (on tombe juste pour le diamètre de la jante) La hauteur du pneu doit être de 15 cm, ce qui nous donne : 15/19,5=0,769 soit 76,9 % (qu'on arrondi à la valeur inférieure : 75 %). La dimension la plus approchante dans la norme actuelle pour nos engins est donc : 195/75/16 Il faut aussi savoir que les jantes de J9 (donc à fortiori de J7) ne sont pas conçues pour les pneus tubeless : le montage d'une chambre à air est donc pratiquement impératif. @++

S@lut ! Mon Marcel est équipé de quatre pneux à cette dimension avec chambres à air. Au vu de la valve sur tes photos, il s'agit aussi d'une monte avec chambres à air. J'édite pour préciser : quand on parle de "400" (monte d'origine Peugeot), il s'agit du diamètre du talon du pneu en millimètre (soit 40 cm). Ce qui correspond bien à un diamètre de 16" (16x2,5=40cm). Donc le montage de cette dimension ne doit pas poser de problème particulier. @++

S@lut ! C'est parfaitement possible : je l'ai déjà fait sur plusieurs véhicules (et tout seul). Le problème, c'est que le démontage prend au moins deux fois plus de temps que la pose : au prix de l'heure de main-d'œuvre d'un professionnel, il est probablement moins onéreux de payer un joint neuf. Je vais bientôt désosser ma vieille 309 : si ça vous intéresse, je peux en profiter pour vous faire un petit topo sur ce point précis. @++

S@lut ! P 157 MD 057020 : il s'agit bien d'un XD3P de 2498 cm3 (soit 2,5l). cruzeur a mis des ":" entre la référence moteur et la cylindrée. @++

1°) J9 2.5l Diesel 1983 2°) Symptômes : Désamorçage du circuit carburant et arrêt du moteur environ 30 secondes après un virage à gauche soutenu (large rond-point par exemple). 3°) Pièce en cause : La crépine d'aspiration est positionnée trop haut dans le réservoir et déjauge dans les virages. 4°) Solution : Remise à longueur du tube d'aspiration de carburant : la longueur entre le plan de joint et le fond de la crépine doit être d'environ 14,5 cm. 5°) Observations : Lors de la vidange du réservoir, la quantité de carburant est nettement supérieure à celle ajoutée après la panne "sèche". Lors de cette panne, mon indicateur de carburant ne fonctionnait pas : il est probable qu'un indicateur en bon état n'aurait pas été à zéro. Un choc important sous le réservoir peut avoir tordu le tube d'aspiration et/ou desserti la fixation du tube sur la platine : ce qui modifiera la hauteur de la crépine. La dépose du réservoir est nécessaire pour cette intervention.

1°) J9 2.5l Diesel 1983 2°) Symptômes : Indicateur de carburant soit à 0, soit au maxi suivant la quantité de carburant dans le réservoir. 3°) Pièce en cause : Capteur de niveau (jauge) dans le réservoir coupé. 4°) Solution : Remplacement du capteur de niveau. 5°) Observations : Suivant les modèles, la dépose du réservoir peut être nécessaire pour accéder à la jauge.

Merci pour l'accueil. On peut aussi dire que Marcel est un gros farceur : je vous prépare le compte rendu de ma première intervention...

S@lut @ tous ! Inscrit depuis une petite semaine, je profite d'un moment de répit pour vous présenter mon nouveau compagnon : Marcel ! C'est un ancien fourgon 1984 de la DDE que j'ai racheté en quatrième main. Il devrait normalement être équipé d'un 2,5l diesel mais il a manifestement subit un échange standard à l'arrache : je me retrouve avec un 2,3l... Je gage que j'aurais de nombreuses occasions de vous raconter nos aventures (bonnes ou moins réjouissantes ). @++