footware
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À l'heure actuelle, on ne peut rien dire sur l'état du maitre cylindre mais en règle générale les problèmes de freinage sur nos bêtes ce situent plutôt du coté du grippage des cylindres arrières, des étriers avants et, dans une moindre mesure, du limiteur. Mais avant d'attaquer la grosse cavalerie, il faut commencer par l'action de base : procéder à une purge correcte en n'oubliant pas qu'il y a deux purges sur chaque étrier avant et qu'il faut bloquer ouvert le limiteur pour purger les roues arrières. -
bonjour et conseil d'achat j7
footware a répondu à un(e) sujet de jojo06111 dans Présentation des membres
Une chemise à dilatation libre est maintenue par un colletage en partie supérieure du bloc cylindre et flottante en bas ce qui lui permet de se dilater librement en longueur. Une chemise comprimée, au contraire, est maintenue dans sa partie inférieure, ce qui avec sa dilatation en longueur la force à comprimer le joint de culasse. Dans les deux cas, il s'agit d'un montage avec jeu coulissant : les montage et démontage se font normalement à température ambiante sans outillage particulier. -
bonjour et conseil d'achat j7
footware a répondu à un(e) sujet de jojo06111 dans Présentation des membres
S@lut ! Les carrosseries des J7 et des J9 étant de même conception, les points de corrosion doivent être peu ou prou les mêmes. Sur les J9, les points les plus exposés sont : - Les passages de roues arrière (surtout la tôle intérieure au niveau du plancher). - Les bas de caisse en arrière des roues avant. - L'extrême avant des planchers conducteur et passagers. - Les coutures des panneaux du pavillon (le toit) surtout au niveau de la gouttière. Pour les moteurs à essence, c'est un montage à chemises humides (à dilatation libre jusqu'en 1970 puis comprimées ensuite). @++ -
SAGA Restauration Moteur J7 mise a jour 13/05/2009 22h
footware a répondu à un(e) sujet de jdrwayne dans Restauration
S@lut ! Un engin directement sorti des ronces... Et à moins que tu n'ai toi même démonté le carter moteur, j'ai comme dans l'impression de savoir pourquoi ton moteur est bloqué. En tout cas, je salue ton courage : je ne suis pas sûr du tout que j'aurais tenté l'aventure. @++ -
Il n'y a pas que serie04 qui vende des pièces pour nos bêtes (et même s'il a ma préférence bien que globalement plus cher). Regarde sur ce fil : d'autres vendeurs existent. Édit : c'est vraiment un plaisir de lire tes questions (et surtout d'y répondre). Tout est bien structuré et expliqué. On sent que tu approfondit tes recherches avant d'interroger. Personnellement, j'apprécie ce genre de comportement. -
S@lut ! À mon avis, il y a deux pannes : 1 - Une pédale qui s'enfonce à fond indique soit une fuite, soit une mauvaise purge (dans le premier cas, le niveau baisse dans le bocal) du circuit hydraulique. Voir ce post pour traquer une éventuelle fuite. 2 - Une pédale qui durcit au pompage indique une fuite dans le circuit de vide. Les divers cas de panne sont ici. @++
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C'est une pièce générique chez Peugeot : on retrouve cette référence sur à peut près tous leurs véhicules. J'ai dépanné mon servo-frein avec un œillet récupéré sur ma 309 diesel. D'ailleurs cette pièce existe à 1,68 € chez serie04 : il faut faire une recherche par numéro de référence "4576 01". @++
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En fait, le problème ne viendrait pas vraiment de Peugeot (qui a terminé de faire des bénéfices sur ces machines) mais plutôt des éditeurs d'ouvrages techniques (genre Haynes, RTA ou Expert Automobile) qui verraient d'un très mauvais œil le "piratage" de leurs œuvres (qu'ils continuent de vendre). -
S@lut et bienvenue ! Elle parait bien propre et saine cette machine. Pour les photos, tout est expliqué dans la FAQ. @++ -
C'est légalement interdit et ça peut couter très cher : problèmes de droits d'auteur. Je pense que Peugeot n'irait pas porter plainte pour des copies de catalogues ou de notices mais j'en suis beaucoup moins sûr en ce qui concerne les ouvrages techniques. Sur ce terrain, mieux vaut rester dans la plus grande discrétion possible. D'ailleurs, je vais de ce pas changer les permissions des catégories concernées. Merci de m'indiquer les posts qui donnent un lien direct vers le site de maoxiung pour les modifier aussi.
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S@lut ! Je déplace ce fil au bon endroit. Conservez bien des copies électroniques (si possible des PDF) de tous les documents qui vous passent sous la main (RTA, notices, manuels et autres catalogues) : il n'est pas impossible que je vous mette tous à contribution d'ici quelques mois. @++
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S@lut et bienvenue ! @++ -
Serrures de portes ne se ferment pas
footware a répondu à un(e) sujet de entertribe dans Portes,vitres et serrures
S@lut ! Comme je ne trouve pas de description de ton fourgon dans le forum "présentation des membres", je suppose que ton pimpon est un fourgon avec portes coulissantes. Le verrouillage des portes se fait en tournant la clé de 1/8 de tour vers l'arrière (sens horaire pour la porte conducteur et anti-horaire pour celle du passager). Le déverrouillage se fait en tournant la clé de 1/8 de tour vers l'avant. Le crochetage est un peu dur mais on le sent et on l'entend aisément travailler. @++ -
C'est quoi vos styles de musique ?
footware a répondu à un(e) sujet de kristof111 dans Machine à café
C'est surtout compréhensible. -
S@lut ! Symptômes classiques d'une mauvaise purge : un des deux circuits ne monte pas en pression. Les pièges à éviter : - Pour purger les freins arrières, il ne faut pas oublier de bloquer ouvert le compensateur de freinage. - Ne pas oublier qu'il y a deux purges sur chaque étrier avant (double circuit). Les liquides de frein DOT 3, 4 et 5.1 sont miscibles entre eux et compatibles avec les circuits de nos machines (ne pas utiliser le DOT 5 qui n'est pas miscible avec les autres DOT). Pour information, le DOT 3 est l'équivalent actuel du Lockheed 55. D'autre part, le seul cas d'influence du circuit d'embrayage sur le circuit de frein, c'est une fuite qui pourrait éventuellement vider le bocal. @++
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Reniflard : recyclage des vapeurs d'huile.
footware a répondu à un(e) sujet de footware dans Consommation et biocarburants.
Cette durite n'est pas connectée au collecteur d'échappement (sur lequel aucune tuyauterie n'a à faire) mais sur un orifice dans le bloc cylindre entre les deux portes de visite. Et elle n'est certainement pas bouchée sinon, comme le dit joen, quelque chose aurait sauté sur ton moteur (le bouchon ou la jauge d'huile ou autre chose). -
S@lut et bienvenue ! La région méridionale commence enfin à se réveiller ! (quoique sa carte reste toujours un peu vide). Et pour la question, c'est le moteur d'abord : à moins d'être assez costaud pour pousser la bête, on peut rouler avec une caisse pourrie (tant qu'elle ne tombe pas en poussière bien sur ) mais pas sans moteur. @++ -
S@lut ! D'après le résultat de mes petites enquêtes, il semblerait que le DOT3 convienne pour nos bêtes. @++
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J7 west siiiiiiiiiiiiide!
footware a répondu à un(e) sujet de WhiteWolf11 dans Présentation des membres
S@lut et bienvenue ! J'ai enfin la réponse à propos de cette verrue sur le tableau de bord. Je lorgnait ton engin sur leboncoin vu que j'envisage l'achat d'un frère camping-car pour Marcel. J'en était à déjà calculer mon déplacement jusqu'en Vendée pour le voir de près. En tout cas, je suis content que tu préfère le conserver et surtout que tu vienne nous rejoindre. @++ -
Le piston est sensé être actionné par l'unique effort du ressort de rappel en enfoncement et par la pression du liquide en extension: ce qui sous entend qu'il doit pouvoir bouger facilement à la main. Par contre la course est très courte : si la surface du piston est en dessous du bord du cylindre, c'est qu'il est en butée basse. Si le piston dépasse du cylindre et qu'il ne bouge pas à la main, c'est qu'il est grippé. @++ -
S@lut ! Juste pour le fun : j'avais bricolé çà pour mon avatar mais je n'ai jamais osé l'utiliser... @++ -
démontage des disques de frein sur J9
footware a répondu à un(e) sujet de christophe.AMIENS dans Les freins
S@lut ! Les disques sont montés derrière le flasque du moyeu : leur remplacement passe donc obligatoirement par l'extraction dudit moyeu sans forcément arracher la totalité des bagues de roulements. Normalement après l'arrachage du moyeu, il ne devrais te rester que la bague intérieure du roulement extérieur avec ses rouleaux sur l'arbre du moyeu. Tout le reste ne bouge pas du porte moyeu. Pas besoin d'une presse spéciale pour faire ce boulot : la remise en place se fera par le resserrage de l'écrou de moyeu. La procédure est décrite à la page 67 de la RTA. @++ -
Vente de pièces de rechanges.
footware a répondu à un(e) sujet de mat-peugeotj9 dans Sites, infos et liens externes
Des balais et des kits de réparation pour les alternateurs et démarreurs sur www.guilloteau17.com. Pour info, le kit de réparation pour les démarreurs de J9 diesel est en vente à 29.80 € TTC sous la référence 500132. @++ -
Si l'aiguille ne bouge pas en mettant la cosse à la masse, le problème ne vient pas du capteur et à moins d'une double panne, rien à toucher sur la culasse. Tu peux apporter des précisions sur ce point ? Tant que tu y es, essayes de mettre l'autre fil (l'orange) à la masse : en mettant le contact, le voyant de température d'eau devrait s'éclairer. -
S@lut ! Tu trouveras quelques bonnes adresses sur ce fil. @++