footware

Sur les J7 je ne sais pas mais sur les J9 il y a bien un ressort de rappel de la pédale de frein (on le voit très bien sur cette photo) : @++

Explications en images.

S@lut ! La réponse est ici. @++

S@lut ! Je pense avoir gagné le pastaga : d'après les symptômes, il s'agit du témoin de vide du servo-frein (uniquement disponible sur les versions diesel). @++

Un truc bête en plus (je viens de jeter un œil sur ton autre fil ) : un moteur trop froid (calorstat déposé par exemple) consomme plus. Bienvenue au club. En clair, un moteur est un ensemble complet : tout peut être cause à panne. Pour le reste, si tu ne comprends pas, il faut impérativement passer par un mécano (un pro ou un copain qui connait) sauf pour le réglage du jeu aux soupapes ou une bonne lecture de la RTA peut servir.

S@lut ! En vrac : - les jeux aux soupapes - la propreté du filtre à air - les masselottes de correction d'avance - le distributeur (delko) - les câbles de bougies - la correspondance du carburateur avec le moteur - le réglage du starter - et autres... @++

Dépannage rapide : un petit bout de durite avec une vis entrée forcé à l'autre extrémité. Ça a tourné pendant plus de 5 ans sur ma R21.

S@lut ! Ceci sera la seule intervention d'un mâle sur ce fil : il est réservé à nos amies et je supprimerais systématiquement toute intervention masculine. @++

S@lut ! Exactement ce que je disais ici. @++

S@lut ! Malheureusement, bbactif ne permet pas de faire de statistiques basées sur les informations personnelles des membres (du moins je n'ai pas trouvé la fonction qui le permet). Tu peux toujours lancer un sondage sur la "Machine à café". @++

En règle générale, un mauvais calage fait fumer noir. Je penche plutôt pour une entrée d'air dans le circuit de gazole.

S@lut ! Je confirme : les croix à l'échappement, les ronds à l'admission. @++

S@lut ! Il suffit de regarder ICI : ton moteur est un XD3P de 2,5l (8cv). @++

Ou pour les faire avouer...

Il me semble que c'est l'échappement du dispositif de chauffage autonome, mais je n'en suis vraiment pas sûr.

S@lut et bienvenue ! Je fusionne les deux sujets. @++

Oui puisqu'on dit "avec courtoisie"... @++

S@lut ! La tension est d'environ 14,5 V au nominal. Au dessus de 15 V, la batterie est en danger (ébullition de l'électrolyte). 13,5 V correspond à la tension d'un l'alternateur à pleine charge (le réseau consommant la puissance nominale de l'alternateur). Trois cas de panne possible :- Le mauvais état du câble de charge (le gros qui part de l'alternateur jusqu'à la batterie). Dans mon cas, le sertissage de la cosse rond c'était corrodé par l'intérieur mais d'autres causes sont possibles (cosses sales, ou oxydées par exemple). Dans ce cas, la prise de tension à la borne de l'alternateur donnera une valeur correcte. - Les balais usés : en règle générale, on observe une tension fluctuante dans les premiers temps. - Une ou plusieurs diodes hors service. Avec un oscilloscope, on peut observer des déformations de la tension du réseau (les formes d'ondes sont décrites dans la revue technique). Sans oscilloscope, pas d'autre moyen que d'ouvrir l'alternateur pour les tester l'une après l'autre au multimètre. @++

S@lut ! Une boite se grippe par deux points :- Les roulements :- il y en a 6 dont deux très difficiles à trouver car pas au dimensions normalisées. - on ne peut pas les dégripper : un roulement grippé est systématiquement à changer. - leur serrage (la précontrainte) est assez pointu à réaliser correctement avec des outils standards. - Les bagues d'axes de pignons du pont différentiel :- ces axes tournent lentement et on doit pouvoir les dégripper si on travaille avec délicatesse. - pas de réglage spécifique si on prend soin de bien remonter chaque pièce à sa place d'origine.Les boites à vitesses sont des organes travaillant à fort couple : un contrôle manuel ne sera jamais suffisant. Malheureusement, la plupart des défauts surgiront au premiers tours de roues et mis à part le cas des vitesses qui sautent, toutes les autres pannes imposent l'ouverture de la boite. J'ai moi même visité la boite cinq que je compte monter sur mon Marcel mais je prévois quand même d'avoir à la redéposer par la suite. @++

Ma petite contribution : il faut vérifier que la grosse durite du bocal de dégazage soit bien branchée sur la partie inférieure de la pompe à eau. J'en parlais ICI. @++

S@lut ! À l'origine c'est une ampoule de 5W. Tu risque de bruler le porte ampoule. @++

S@lut et bienvenue ! Je déplace au bon endroit. @++

Tout est dans la documentation technique disponible qu'il faut un peu chercher. @++

Il ne faut pas être désolé : je ne parle pas l'italien. Tu es quand même le bienvenue. Don't worry : I don't speak Italian. You are still welcome.

C'est vous qui voyez... Je t'en parle parce que c'est du directement vécu. Si le câble est en corde à piano (ce qui est probable), le mieux c'est de le redresser pour qu'il ne se coince plus. Si c'est un câble souple, c'est beaucoup plus délicat : tenter de le redresser risque de le déformer encore plus.