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Sur le J7, trois cause d'éclairage de ce voyant : - capteur de niveau de liquide dans le bocal : si on débranche un des deux fil et que le voyant s'éteint, vérifier le niveau et/ou le capteur (flotteur bloqué ou contact collé). - plaquettes usées : si on débranche les fils des capteurs et que le voyant s'éteint, vérifier l'usure des plaquettes. - pour les diesel uniquement, défaut d'étanchéité du circuit de vide : si on débranche un des deux fils sur le capteur du mastervac et que le voyant s'éteint, vérifier tout ce qui est ici

S@lut ! La notice du J7 identifie ce voyant comme témoin de frein. Si ce voyant s'éteint quand le moteur tourne (et à condition que ton engin soit un diesel), le défaut est probablement dû à un problème d'étanchéité du circuit de vide. @++

Le contacteur des feux stop est un capteur hydraulique : il ne commute que lorsque le circuit de frein est sous pression. De ce coté là, le fonctionnement est correct. Le fait que la course soit si longue prouve qu'un des circuits au moins ne fonctionne pas. Je te conseille dans un premier temps de faire une inspection détaillée de tous les organes de freinage pour traquer une éventuelle fuite : - le maitre cylindre et ses durites d'alimentation - les raccords des conduites haute pression en acier - les conduites souples au niveau des articulation des trains - les étriers avants - le limiteur de freins arrières (à l'intérieur de l'aile arrière droite) - les cylindres récepteurs arrières (pour eux, il faudra démonter les tambours) Aucun de ces éléments ne doit présenter de traces grasses ou de fuite. Si tous cela est en ordre, il faudra procéder à une bonne purge du circuit et observer l'évolution par la suite. @++

S@lut ! Monter un autre moteur doit pouvoir se faire en bricolant un nouveau carter d'embrayage pour faire la liaison moteur/boite. Changer la boite pour une plus moderne est beaucoup plus complexe : la conformation de la caisse des J7/J9 n'accepte que des éléments longitudinaux. Il n'y aura pas de place pour une boite transversale. La seule adaptation complète qui serait à peut près viable, serait le montage d'un groupe motopropulseur du genre R21 2,1l diesel dont le moteur et la boite sont positionnés en long (encore que le moteur me semble plus volumineux). @++

S@lut ! Ce ne sont pas du tout les symptômes d'une butée morte : un défaut de butée se révèle plutôt au débrayage quand on la met en contrainte. L'étincelle au niveau de l'embrayage pourrait indiquer une pièce (du genre débris de ressort de mécanisme) en vadrouille dans le carter d'embrayage ou une vis de volant desserrée qui viendrait toucher le disque d'embrayage. Pour autant, je ne m'explique pas la différence de comportement entre 1/2ème et 3/4ème. Un défaut d'embrayage devrait avoir rigoureusement le même effet quelque soit le rapport engagé. Ce genre de symptômes me ferait plutôt penser à un pignon baladeur qui se serait désolidarisé dans la boîte. Il n'est d'ailleurs pas impossible qu'on se trouve dans un cas de double panne. Dans tous les cas, je pense qu'une visite de l'embrayage s'impose d'entrée. @++

Je suis désolé, mais je me suis trompé dans le lien concernant la scolarisation : ce n'est pas celui que je voulais citer et je n'arrive plus à retrouver le document en question. En attendant, j'ai encore ce lien sous la main.

S@lut ! Vu sur www.legifrance.gouv.fr L'affaire est donc entendue : ta compagne doit d'abord passer le permis B puis ensuite le permis E(b). Pour la scolarisation des petites, j'ai trouvé ceci. @++

Avec de telles valeurs, c'est sûr : le préchauffage ne fonctionne pas. Pour info, le boîtier de préchauffage des 309 diesel est parfaitement adaptable à nos bébêtes.

S@lut ! Je plussoie : 20% d'essence dans le gazole, ça devrait passer (je n'en dirais pas autant pour les diesels modernes du genre HDI). Toutefois, si tu constate que le moteur a des difficultés pour démarrer ou si tu es du genre inquiète, tu peut toujours vidanger 1/3 de la contenance pour faire un complément de gazole. Tu pourra remettre la quantité récupérée avant de faire le prochain plein. @++

Il s'agit, avant tout, de trouver des indices qui soient faciles à mettre en évidence et qui pourraient orienter la recherche de panne.

S@lut ! Manifestement, le relais de puissance du boitier de préchauffage ne colle plus : et donc les bougies ne chauffent pas. Pour le tester, une méthode brutale (mais toujours efficace) reste d'éclairer le plafonnier avant de commuter le contact : si la luminosité de l'ampoule diminue lors du préchauffage puis augmente quand le voyant s'éteint, le relais fonctionne (l'intensité absorbée par le préchauffage fait chuter la tension de la batterie). Sinon il faudra chercher ailleurs. @++

S@lut ! Les carrosseries ne sont pas tout à fait les mêmes. On en parlait ici. @++

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Ben justement non : on ne peut jamais être sûr de rien sur de vieux tromblons qui ont manifestement été bidouillés plus que souvent. Tout ce que je sais, c'est que c'est la référence de la pièce d'origine.

Pour un J9 essence, la référence Peugeot de ce contacteur est "4608.11". Tu en trouvera à 14,25 € sur http://www.serie04.com ou à 5,80 € sur http://www.oscaro.fr. @++

Je te signale quand même que tout çà est strictement interdit : te faire pincer à ce jeu te coutera très cher. J'espère que tu as bien évalué les risques.

Le seul indice de tricherie serait le numéro de série frappé (5) : il doit impérativement correspondre avec celui de la plaque constructeur (4).

S@lut ! C'est techniquement possible mais administrativement interdit. On en avait déjà débattu ici @++

S@lut ! Il doit s'agir de la durite de remplissage de réservoir n° 1504.11. Elle est en vente sur http://www.serie04.com/ dans la catégorie "carburation" au prix de 18,73 €. @++

Fais gaffe quand même : tu es verbalisable lors d'un contrôle routier et tu sera recalé au prochain contrôle technique. @++

Le porte fusible est monté sur une platine coulissante qu'on extrait en tirant (il doit y avoir un verrouillage, mais comme le mien est cassé... ). À l'extrême, tu peux y accéder par dessus en déposant la boîte à gant. Sur cette platine, tu trouvera la centrale clignotante (3 fils) et un relais d'accessoires (4 fils). Pourtant, cette centrale est commune aux clignotants et aux feux de détresse : j'en déduit que ton problème vient de l'interrupteur de ces derniers. Pour t'en assurer, tu peux débrancher cet interrupteur, shunter les fils 29A et 50A et essayer les clignotants.

Bon, tu as donc le combiné double fonction (klaxon + clignotant) monté après 1975 : tu m'avais induit en erreur avec ton câble manquant. Pour l'identification, c'est facile si tu sait te servir d'un ohmmètre : - en tirant sur le levier (en position avertisseur sonore) tu devrait avoir le contact qui s'établit entre deux bornes : sur l'une tu met le n° 23 et sur l'autre le 24. - levier vers le haut, tu repère les deux bornes en contact - levier vers le bas, tu repère aussi les bornes en contact - l'une des trois bornes est commune aux deux dernières positions : tu y branche le n° 17 - la borne restante dans la position haute reçoit le fil n° 19 - la borne restante dans la position basse reçoit le fil n° 18 J'espère être assez clair. Du coup, je pense que ton problème provient soit de la centrale clignotante (située sur la platine du porte fusibles), soit de l'interrupteur des feux de détresse.

S@lut ! Pour le démontage du volant, ma technique est la suivante : - desserrer l'écrou du volant de deux ou trois tours pas plus (sinon on prend le volant dans la figure) - mettre une cale sur le plancher de façon à pouvoir placer les genoux sous les branches et forcer comme si on essayait d'arracher le volant par un effort des chevilles - positionner un pointeau dans le trou du moyeu et donner un coup de marteau bien sec (pas besoin de frapper fort il faut simplement frapper sec). Le volant devrait sortir au deuxième coup. - finir de déposer l'écrou pour extraire le volant Normalement, les câbles portent des numéros : tu peux nous les communiquer ? D'autre part, il est sûr que toutes informations sur toutes nos bêtes sont forcément bienvenues. @++

Oui si elle a moins de trois ans. Plus d'informations ici

S@lut ! Le XD3P tourne plus chaud que le XD2P d'une dizaine de degrés et la pompe à eau est de plus gros débit : il n'est pas étonnant que les caractéristiques du radiateur aient été modifiées. D'autre part, le fait de diminuer le volume de liquide de refroidissement diminue le temps de chauffe par temps froid (en plus, on doit aussi récupérer une partie de la différence de poids du moteur). @++