footware

Exact : I. - Sauf dispositions différentes prévues au présent article, tout véhicule à moteur ou toute remorque doit être muni de deux catadioptres arrière rouges, de forme non triangulaire pour les véhicules à moteur et de forme triangulaire pour les remorques. Vu sur www.legifrance.gouv.fr/

Les J9 n'ont été équipé d'origine que des moteurs d'utilitaires. Donc obligatoirement de : - un XDP90 57ch (2,1l et puissance fiscale 7cv) dont le numéro commence par 131 - un XD2P 66ch (2,3l et puissance fiscale 8cv) dont le numéro commence par 138 - un XD3P 73ch (2,5l et puissance fiscale 8cv) dont le numéro commence par 157 Tu notera que le XD2P et le XD3P ont la même puissance fiscale : c'est tout simplement que le XD3P (2,5l) a remplacé le XD2P (2,3l) au millésime 1984 1983 sans changement de classification. Quand aux types mines, ils tiennent compte non seulement du moteur mais aussi de la carrosserie. Pour de plus amples informations, le mieux est de te référer à la revue technique (disponible ici)

S@lut ! Pour moi, ce sera partie remise : le moteur fatigué de mon Marcel ne résisterait pas au voyage. @++

S@lut et bienvenue ! Les J7 ont été équipés de freins à tambour jusqu'en 1973. Ensuite (à partir du numéro de série 4.535.001) les freins avant sont passés aux disques. Pour connaitre l'équipement, pas besoin de démonter : il suffit de se pencher pour regarder derrière une roue avant pour savoir. Pour la documentation c'est par ici et pour les bonnes adresses c'est par là. @++

Le contrôle technique standard (qui comprend aussi la vérification de la pollution) doit-être fait tous les deux ans comme tous les véhicules. Pour les véhicules utilitaires légers, il faut en plus un contrôle complémentaire un an après. Celui ci ne concerne que le contrôle de la pollution. Donc on vérifie la pollution tous les ans pour les véhicules utilitaires légers.

C'est mieux comme ça ?

Et un quinquagénaire de plus ! Bienvenue.

Il faut suivre les liens...

S@lut ! Pour tous les véhicules utilitaires léger. Tous les ans. Comme pour le controle technique, tu as deux mois pour réparer et représenter ton véhicule. 135 €. @++

Le fourgon de EdWeed est de 1984 : ça risque fort d'être le "nouveau" modèle avec la turbine sous le radiateur de chauffage (pas celui des J7).

Il me semble que sur les J7 toutes versions et les J9 au moins jusqu'en 1981, le ventilateur est monté au dessus du radiateur de chauffage : donc à l'intérieur de l'habitacle. Cela devrait limiter les effets de grippage du moteur et l'oxydation des bornes du connecteur. Pour le reste, à mon avis c'est même motif, même punition... @ kmouflages > merci beaucoup...

S@lut ! Plusieurs cas de panne : - sur nos bêtes comme sur beaucoup de véhicules, cet interrupteur est sous dimensionné : les contacts chauffent à l'intérieur et charbonnent. Difficile de remettre ce truc en état sans l'ouvrir complètement (et surtout le remonter correctement). - les broches du connecteur du ventilateur (dans le compartiment du filtre à gazole pour ton fourgon) sont oxydées. - début de grippage des paliers du moteur (c'est le cas dont parle ttar78 plus haut). - les charbons du moto ventilateur sont usés : idem que pour le cas n° 1 : il faut démonter le moteur électrique pour les changer (ou bien changer le ventilateur complet). - faux contact sur le fusible mais dans ce cas, tu aura le même problème avec les essuies glace et le lave glace (même fusible pour les trois). C'est la résistance qui permet la variation de vitesse du ventilateur. L'interrupteur la met en circuit en petite vitesse et la shunte pour passer en grande vitesse. @++

S@lut ! J'ai une sainte horreur des gros plans, mais je tiens quand même à ramener ma fraise : @++

Certainement le joint du piston qui est sorti de son logement. Ce sont exactement les mêmes symptômes que j'ai eu sur mon Marcel. C'est le joint spi qui se situe au pied du soufflet coté pédale. Le mien s'était desserti et il m'a fallu le remettre en place. Comme il ne voulait toujours pas tenir en place, je l'ai bloqué avec deux griffes faites maison. Le problème avec ce joint, c'est que le servofrein fini par se remplir de poussière et on risque le grippage du mécanisme si on ne le nettoie pas complètement.

Notre Jikan parle la langue des érudits mais il n'a pas conscience que le maître des lieux n'a pas forcément de formation informatique. Pour ma part, même me considérant comme relativement bien (auto)instruit sur ce point précis, j'ai du mal à le suivre. Je ne puis que l'encourager à nous faire partager sa science dans des termes plus.... appréhendables (j'ai des doutes pour l'orthographe sur ce mot. . )

S@lut ! En attendant que nos admins réagissent, on peut toujours en trouver ici. @++

Comme il attend que le voyant soit éteint avant de rouler, il n'a pas dû se rendre compte du manque d'efficacité de l'assistance.

S@lut ! Je parie que ton fourgon est un diesel : ce défaut est caractéristique d'une mauvaise étanchéité du circuit de vide. Le fait que ce voyant soit éclairé n'empêche pas de rouler mais on n'a plus d'assistance au freinage : il faut "monter" sur la pédale pour freiner efficacement. Les divers cas de pannes possibles sont : - la courroie de la pompe à vide qui patine - la membrane de la pompe à vide fissurée - les clapets de la pompe à vide qui fuient - un tuyau de vide fissuré ou un collier desserré - une fuite au niveau du mastervac. Sur les J9, seuls les modèles diesels possèdent ce capteur de dépression : c'est un moyen de surveiller l'état de la pompe à vide. Sur un moteur essence, une rupture du circuit de vide se traduit par un comportement anormal du moteur (entrée d'air après le carburateur). Je gage qu'il doit en être de même sur les J7. Ce capteur se trouve sur le mastervac près du clapet antiretour ou se connecte le tuyau de vide. On ne peut pas se tromper : ce sont les deux seuls fils électriques qui aboutissent sur le mastervac. @++

Je suis, moi aussi, un autodidacte maladif : je préfère me torturer la cervelle un maximum avant de me résoudre à poser une question. Pour autant, j'aime bien partager mes connaissances et les forums sont encore ce qui existe de mieux actuellement pour ça. Les logithèques sont pratiquement identiques en volume entre les deux distributions : tous cela n'est qu'une question de configuration des dépots. De plus, il existe un outil permettant d'installer un paquet rpm sur une distribution à base de deb (et inversement) : c'est alien Gentoo Linux comme Linux From Scratch (lfs) sont des distributions à part entière : dans les deux, l'utilisateur choisit lui même la liste des logiciels à installer.

S@lut ! Je pense que tu parle de moi... Effectivement, je suis utilisateur de Ubuntu (gnome donc) depuis mi 2005. La communauté et la concurrence sont un ciment important dans l'univers du logiciel libre. Cela dit, j'ai l'impression (probablement fausse) que Mandriva reste un peu trop dirigiste sur son évolution : les forums donnent un aspect "aseptisé" qui me dérange un peu. D'autre part, je n'ai approché Mandriva qu'à l'époque ou elle tournait sur KDE (environnement standardisé) uniquement. Je suis un fervent adepte du "chacun pour soi mais partageons ce qu'on à appris". Sur ce point, gnome et ubuntu me satisfont totalement. Pour autant, je ne me sent pas rivé à une distribution particulière : il n'est pas impossible que je bascule un jour sur Gentoo ou que je me concocte une petite LFS. Si jamais çà intéresse quelqu'un, j'ai laissé un bout de ma vie ici. J'ai pas mal progressé depuis (et ça continue... ) @++

Au fil des années, Peugeot à monté une multitude de compteurs sur nos J7/J9 au gré des nouveautés "automobilesques" ; en changeant même parfois en cours d'année millésime. En fin de compte, deux fourgons de la même année peuvent avoir deux compteurs totalement différents.

Faudrait encore que tout le monde ait envie (ou les moyens) de rouler dans des caisses hors d'âge qui risquent de tomber en rade à tout moment. Et bien tant pis pour lui : il n'a qu'à apporter une solution aux besoins et pas une apparence de mode. Quand prendra-t-on en compte le degré de pollution qu'apporte la phase de construction d'un véhicule neuf ? Ben nous, on avait le même type de limitation : on ne pouvait circuler sans restrictions que dans les départements limitrophes. Il suffit juste de se retourner pour voir qui va nous *nc*l*r. Sur ce point, nous sommes tout à fait d'accord.

Les deux couleurs sont autorisées. Feux de croisement. I.-Sauf dispositions différentes prévues au présent article, tout véhicule à moteur doit être muni à l'avant de deux feux de croisement, émettant vers l'avant une lumière jaune ou blanche permettant d'éclairer efficacement la route la nuit, par temps clair, sur une distance minimale de 30 mètres sans éblouir les autres conducteurs. Feux de route. I.-Sauf dispositions différentes prévues au présent article, tout véhicule à moteur doit être muni à l'avant de deux ou de quatre feux de route émettant vers l'avant une lumière jaune ou blanche permettant d'éclairer efficacement la route la nuit, par temps clair, sur une distance minimale de 100 mètres. Vu sur http://www.legifrance.gouv.fr/ Quand à la raison des feux jaunes en France, l'explication est ici.

Petite remarque tout à fait amicale : écrire en majuscules dans un forum équivaut à HURLER : Explications. En plus c'est difficile à lire. @++

Si vous ne faites pas contrôler votre véhicule dans les délais. Vous êtes passible d'une amende de 135 E minorée à 90 E en cas de paiement immédiat ou dans les 3 jours à compter de la date de la constatation de l’infraction ou dans les 7 jours qui suivent l’envoi de la carte de paiement et votre certificat d'immatriculation peut être retenu. Vous disposez alors du délai d'une semaine pour effectuer le contrôle. Vu sur : http://www.interieur.gouv.fr/sections/a_votre_service/votre_securite/sur-route/controle-technique/view