footware

Mauvais temps ! La première chose à faire c'est de vérifier une éventuelle rupture du joint de culasse. - Refaire le plein du circuit de refroidissement. - Ne pas remonter le bouchon du bocal. - Laisser chauffer le moteur sur son ralenti. Si le joint de culasse est en vrac, le bocal va commencer par déborder et des bulles de gaz vont en sortir. Suivant l'état de dégradation, cela peut commencer dès le démarrage ou plus tard à chaud. J'espère qu'il faudra chercher ailleurs. @++ Édit : Je fusionne les deux sujets pour éviter la dispersion des informations.

C'est le circuit imprimé réalisé à partir d'une feuille plastique souple qui fait les interconnexions derrière le combiné de bord.

Cool !!!

Il est superbe ce combiné, je ne le connaissait pas. Il faut absolument que je trouve le même pour mon Marcel. Si çà peut t'aider, je suis équipé pour réparer ces circuits souples. Contacte moi par MP. @++

Je t'invitais simplement à te présenter. La présentation des membres n'est pas qu'une simple formalité de politesse (bien que se soit son intérêt principal). Elle sert aussi à regrouper les informations essentielles pour identifier les machines de chacun ce qui permet de cibler plus facilement la recherche de panne et d'éviter de répéter ces informations à chaque question (d'où l'intérêt d'y mettre aussi quelques photos). -------------------------------------------------------------------------------------------------------- Pour le reste, on commence à y voir plus clair (si j'ose m'exprimer ainsi. ) Pour l'extinction du tableau de bord, c'est normal : pendant la phase de démarrage, le Neymann coupe tout les accessoires pour ne conserver que ce qui est nécessaire au moteur (en particulier l'électrovanne de la pompe d'injection). À mon avis, il y a deux causes de panne probables : - Les balais du démarreur ou les contacts du lanceurs sont usés. - la cosse de masse sur le moteur est desserrée ou sale (ou le câble est coupé). Je penche pour la première solution. @++

S@lut ! Il faudrait un peu plus de précisions. Pour commencer, tu pourrais donner les principales caractéristiques de ton engin (essence ou diesel, année de fabrication, type de carrosserie, etc.). Le mieux c'est de les mettre sur le forum présentation des membres. Ensuite et en vrac : - les feux fonctionnent-ils ? - d'une manière générale : qu'est ce qui fonctionne correctement ? - le démarreur fait-il entendre un claquement lors des tentatives de démarrage ? - as-tu vérifié les fusibles ? @++

S@lut ! Un modèle 1984 avec une horloge sur le compteur... J'en suis très étonné... Il me semble que ce bloc, issu de la 309, n'a été monté qu'à partir de 1987/88. Tu aurais une photo pour préciser ? @++

S@lut ! - Crépine d'aspiration colmatée - Tube d'aspiration dévissé - Ressort du clapet de décharge cassé - Entrainement de la pompe cassé - Et tout ce que j'oublie moi aussi... Cependant la panne à l'air d'avoir été progressive. Mais un colmatage du filtre à huile ou de la crépine d'aspiration auraient provoqué l'effet inverse (à savoir l'éclairage du voyant à haut régime dans un premier temps puis à bas régime après). J'ai bien peur d'avoir à pencher pour une rupture mécanique (entrainement, tube, ressort, etc.) @++

S@lut ! J'ai mis des photos d'un à vendre ICI. @++

Ce sont des J7.

Vu sur leboncoin.fr. @++

S@lut ! Il y a une entretoise entre les deux roulements et le roulement extérieur est monté flottant. Donc pas de procédure particulière : si les roulements n'ont pas été démontés du moyeu, on repose le tout et on serre directement à 10 daN.m. @++

S@lut ! Il n'y a rien de prévu au niveau du forum pour la mise à disposition de fichiers. Je suis en train de plancher sur une solution parallèle. Je lancerai un appel général quand je serai prêt. @++

S@lut ! Coté droit : gras et sale => fuite des coupelles => cylindre récepteur + mâchoires à changer. Coté gauche : usure inégale => grippage d'un piston => cylindre récepteur + mâchoires à changer. En résumé : tu es bon pour un kit de frein arrière complet. @++

En appuyant sur les freins ou pas ? Pour confirmer une bonne masse, il faut retirer toutes les ampoules des deux feux, débrancher l'éclairage de la plaque et mesurer la résistance entre les supports de feux et la structure : on doit avoir un relevé inférieur à 2 ohms. Quelle est cette tension en retirant une ampoule puis les deux ? Quelques informations supplémentaires : - les clignotants et la jauge de carburant fonctionnent-ils correctement dans tous les cas ? - essaies les stops (avec et sans veilleuses) en remplaçant le contact de frein par un interrupteur.

S@lut et bienvenue ! En regardant de près, le J9 n'est qu'un relifting esthétique du J7 (essentiellement en tôlerie). La lignée J7/J9 a évolué en continuité ; le J9 remplaçant le J7 tout en en restant très proche jusqu'en 1982. Robustesse à toute épreuve si l'on respecte les temps de montée en température. Les 2,3l (XD2P, 67cv) et 2,5l (XD3P, 75cv) sont les plus recherchés. Les 2,1l (XDP90, 57cv) semblent un peu légers en puissance. Suivant les déclinaisons, le poids à vide d'un fourgon standard évolue entre 1600 et 1800 Kg. En faisant une grossière évaluation de ce que j'ai vu sur ce forum, en version standard les essences semblent tourner entre 11 et 13 l/100km et les diesels entre 9 et 11 l/100km. 113 km/h maxi par construction (régime maxi du moteur). En utilisation confort, mieux vaut tabler sur 80/90 km/h. Et en montée on percute allègrement les 50/60 (parfois moins). @++

S@lut et bienvenue batibeuil ! Voilà, il n'y en a plus qu'un. @++

Afin de rester poli et ne pas lui faire de publicité, je préfère ne pas parler de mon assureur actuel : mes polices d'assurance chez lui n'iront pas plus loin que leurs dates anniversaires.

S@lut ! Les veilleuses et les feux stops sont deux filaments de la même ampoule. Manifestement, il y a un défaut de masse et la première chose à faire, c'est de vérifier la propreté des culots de ces ampoules. On arrive parfois à dépanner en faisant jouer plusieurs fois l'ampoule dans son support, mais ça reste provisoire : la panne reviendra à court terme. @++

Attention, la serrure arrière ne fonctionne pas comme les autres : le verrouillage se fait par un demi tour en sens anti-horaire et le déverrouillage à l'inverse. Si c'est le barillet qui est resté sur la serrure, c'est probablement le circlip de maintien qui est tombé. on peut arriver à réparer. Si c'est la poignée, il ne te reste plus qu'à faire les casses... Sinon, il y a des barillets de rechange chez serie04 sous la référence 8726 51.

S@lut ! J'ai déjà vu ce défaut quelque part... Je ne retrouve plus le lien, mais c'est un problème de faux contact sur un fusible (un des deux extrêmes si je me souvient bien). @++

Encore des pièces de consommation courante sur hexagone-pieces-auto.com.

Il y a des flexibles arrières sur hexagone-pieces-auto.com. @++

S@lut ! Je confirme les propos de shinta85 : le statut de la carte grise de collection va changer avec la mise en place du SIV (initialement prévu pour le début de l'année mais qui à été retardé au début du mois prochain). Au menu : - plus de limitation de distance de circulation. - un contrôle technique tous les 5 ans (probablement plus de visite complémentaire pour les utilitaires). - 30 ans minimum pour avoir droit à cette carte grise. Voir sur le site de la FFVE. Pour ce qui est de l'assurance, on touche carrément au domaine contractuel : dès que la partie légalement obligatoire (assurance au tiers entre autres) est remplie, tout est possible si les deux parties sont d'accord. Ce qui veut dire que : - les conditions à remplir pour respecter le contrat peuvent se discuter (limitations d'utilisation, possession d'un véhicule assuré normalement, etc.). - on peut assurer plusieurs véhicules (flotte) en groupe. Les seules limites sont les bons vouloirs de l'assureur et de l'assuré. D'une manière générale, un assureur aura plus tendance à faire confiance à l'assuré pour veiller au bon état et à la pérennité du véhicule (prudence sur la route, entretien suivi, circulation réduite, etc.). Du coup les primes peuvent baisser significativement. En tout cas, il n'y a aucune corrélation entre la carte grise collection et l'assurance collection : on peut assurer un véhicule normal en collection et inversement.. @++

S@lut ! On dira que ce problème pourrait très bien arriver sur un J7 ou un J9... Tout d'abord, une courroie ne se voilera pas toute seule au point d'user une courroie. Si elle est voilée à ce point, c'est quelle a pris un choc assez conséquent (donc visible). Je pense plutôt à un désalignement des poulies entrainante et entrainée (genre alternateur mal serré ou mal monté). Pour le changement de la poulie, tout dépend du montage mais en général les poulies d'alternateurs sont montées sur emmanchement conique goupillé donc assez facile à démonter. Le plus dur serait plutôt de trouver la pièce remplaçante. @++