footware

Si tu as vraiment besoin d'ampoules jaunes, celles-ci sont adaptables. If you really need some yellows bulbs, theses ones are usables.

S@lut ! Ce forum est essentiellement francophone et il doit le rester. Nous ne refusons pas les "Jistes" étrangers, mais tous les messages doivent être lisibles pour tout le monde. Je propose donc que les réponses en anglais soient toujours suivies par leur traduction française. Je me suis permis de traduire les messages précédents et je veux bien assurer les traductions des messages de ciuffo22. J'espère que chacun mettra de la bonne volonté pour que tout se passe pour le mieux. Merci à tous. Hello ! This forum is mainly francophone, and must remain so. We are not refusing the foreigners "Jists", but all messages must be readable for everyone. Therefore, I propose that the English answers are always followed by their French translation. I have to translate the previous messages and I will provide translations of messages by ciuffo22. I hope that everyone will put on the good will so that everything happens for the better. Thanks to everyone.

Pas évident ! Une fois le volet fermé, les derniers millimètres de course servent à accélérer légèrement le ralenti : il te faudra maintenir l'accélération à la pédale lors des démarrages très froids pour éviter les calages.

S@lut ! Il faut commencer par vérifier tout ce qui est ici. @++

Il s'agirait donc d'un XDP90 de 2,1l. Ton fourgon doit-être un 7cv fiscaux. @++

S@lut ! Je pense que cette section convient mieux. Pour information, j'ai retrouvé la clé du capot de mon Marcel glissée dans l'angle assise /dossier du siège conducteur (elle devait y être depuis une bonne dizaine d'année ). @++

Une fois le fourreau crocheté, tu peut essayer de le guider avec une tige (genre petit tournevis) enfoncée dans le logement du câble pour le remettre dans l'axe du fût. C'est du travail de précision.

Je te donne un petit coup de main pour les photos. C'est bien celles que tu voulais diffuser ? Vrai que la décoration est bien jolie. Transmets toutes mes félicitations à l'artiste. @++

S@lut et bienvenue ! Pour les photos, il y a un petit manuel ici. @++

S@lut ! Le département continue d'apparaître sur les nouvelles plaques. Seule différence : maintenant on peut choisir celui qu'on va arborer. En France et en Belgique francophone, l'expression « se prendre pour Fangio » ou « faire le Fangio » signifie soit « conduire comme un chauffard », soit « rouler de manière sportive »Vu sur WikiPedia. @++

Mieux vaut ne pas laisser trainer ce truc au fond de la boite. Si le manchon et le pignon sont en plastique et seront probablement broyés, l'axe, lui, est en bon acier : les engrenants du pont n'y résisteront pas.

S@lut ! Je suis très étonné ! Ce manchon est monté en force dans son logement (j'ai fait entrer le mien au maillet) : s'il est entré dans la boite, c'est que tu as dû pousser très fort pour l'y faire tomber. Premier point : si vraiment le morceau est tombé sans forcer, tu dois pouvoir le faire ressortir en guidant la gaine bien au centre du conduit au moyen d'un tube rigide. Second point : au pire la récupération du morceau peut se faire par la plaque de fermeture avant de la boite après dépose du moteur. Pas besoin de changer la boite. @++

Énervé ? Pas du tout ! J'ai juste été surpris au début, puis plutôt amusé par la suite. Je t'invite quand même à faire un plus attention si tu participe à d'autres forums : sur certains les modos sont beaucoup plus "mordants". Et tu peux me tutoyer comme les autres sans problème. Je me doute bien que tu ne le fait pas exprès juste pour nous faire suer mais il fallait bien mettre un petit peu d'ordre. D'autant qu'il existe des outils qui réfléchissent à ta place (ce qui sous entend que l'orthographe ne doit pas être si compliquée que ça ) et des astuces pour être plus clair. Pour ma part, je considère l'incident comme clos mais il n'est pas impossible que je récupère ce fil pour expliquer plus clairement ma position. @++

Sinon, en dernier recours, il reste le casse écrou.

S@lut ! Dans ces conditions, si tu roule sans starter, tu dois avoir quelques difficultés pour démarrer à froid. Pour en être sûr, il suffit de débrancher la grosse durite supérieure du carburateur et de regarder la position du premier volet (le plus en haut) dudit carburateur : s'il est ouvert, tu roule sans starter, s'il est fermé le starter est en fonction. @++

Effectivement l'idée de chasiscgc est la bonne mais il est inutile d'utiliser plusieurs relais : 300W sous 12V, on peut arrondir l'intensité à 30A. Les relais automobiles standards sont prévus pour une vingtaine d'ampères, mais il existe des relais plus puissants. On en trouve neufs mais aussi en récupération sur les commandes de climatisation ou de moto-ventilateurs de refroidissement des véhicules modernes. Avec ce genre de relais, tu peut faire transiter la totalité des circuits à couper. Si je fouille dans mes reliques je dois pouvoir en trouver une petite dizaine. @++

Les fautes d'orthographes sont tolérables mais je confirme que tes posts sont difficilement compréhensibles en l'état. Sur dix personnes de mon entourage à qui je les ai fait lire : - Deux ne sont pas allé jusqu'au bout. - Trois n'ont pas eu envie de relire. - Quatre ont du relire au moins trois fois avant de comprendre. - La dernière n'a strictement rien compris. Essaies au moins de changer de ligne entre chaque phrases : ça rendra tes messages plus "digestes". Et comme le suggère ttar78 : active le correcteur d'orthographe de ton navigateur. Tu verra qu'à force de l'utiliser, tu fera des progrès sans t'en rendre compte. Venir dire à un admin de rester en dehors du forum. Nous sommes particulièrement souples et patients ici : sur certains autres forums c'était le ban immédiat. @++

Sauf que dans ce cas précis, le véhicule a été ré-immatriculé à l'étranger.

S@lut ! À combien évalues-tu la puissance à couper ? Il n'y a que du 12V à couper ? @++

S@lut ! Effectivement, toons23, il serait fort souhaitable de soigner un peu ton écriture. Le sms est déjà interdit par la charte du forum et un minimum d'effort sur l'orthographe entre dans le domaine de la plus simple des politesses. On ne réclame pas du zéro fautes mais des messages lisibles : pour le coup, tes posts "piquent les yeux". @++

Ce cas là est différent : le circuit est vide au départ et il faut quelques tours de pompe pour le remplir (c'est aussi le cas pour nos Indenors soit dit en passant). D'autant qu'il me semble que le moteur de la Ford Galaxy est équipé de poussoirs de soupapes hydrauliques : quand le circuit est vide, le jeu est maximal et les soupapes claquent sur leur siège. Il faut aussi tenir compte de la présence éventuelle d'un capteur de colmatage de filtre . Il est courant que ce capteur déclenche quand l'huile est froide puisque l'huile très visqueuse circule difficilement dans le filtre et a tendance à passer à travers le clapet de by-pass (surtout en accélérant à froid) : le voyant s'éclaire mais la pression d'huile reste correcte. Pour résumer :1- Circuit vide au départ : on peut assimiler cette situation à une viscosité nulle > la pression est nulle. 2- Une fois le circuit et le filtre pleins, l'huile froide à du mal à circuler dans les conduits car très visqueuse : la pression est limitée par l'ouverture du clapet de décharge (en général taré aux alentours de 3/4 bars suivant les moteurs). 3- Quand l'huile chauffe, sa viscosité diminue et elle circule mieux :3a- Au ralenti la pompe ne débite pas suffisamment pour compenser les retours d'huile au carter : la pression chute légèrement. 3b- Plein gaz, la pompe débite plus que les retours d'huile au carter : le clapet de décharge s'ouvre à nouveau pour limiter la pression.

Tout simplement parce que l'huile est plus visqueuse à froid.

S@lut ! Ce manomètre est très probablement gradué en psi. 0,07 psi = 1 bars, donc :- 42 psi = 2,94 bars au démarrage à froid - 19 psi = 1,33 bars à chaud au ralenti - 40 psi = 2,8 bars en chargeCes pressions me semblent cohérentes car il me semble que c'étaient en gros les pressions indiquées de ma mini. D'autant que l'aiguille reste entre le tiers et les deux tiers de la course totale ; ce qui (mis à part les indicateurs de niveau) est grosso modo l'usage en automobile. @++

C'est la poulie de vilebrequin. @++

Le point le plus important à vérifier avant de monter un nouveau moteur est la mesure des compressions qui donnera l'état de santé des segmentations, du joint de culasse et des soupapes. On en profite pour écouter s'il n'y a pas de bruits suspects (bielle qui claque en particulier). Pour le reste, en général on peut agir une fois le moteur en place.