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footware

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Tout ce qui a été posté par footware

  1. S@lut ! À tous : vous êtes tous concernés par ce fil. On attend impatiemment vos réactions et propositions. @++
  2. S@lut ! D'une manière générale, j'adore les engins atypiques mais ce qui me fait délirer, c'est ce genre de machines : Quelques vidéeos : http://video.google.fr/videoplay?docid=109971624018262400&ei=ddqfSdziEY62iALhrO24Dw&hl=fr[b] @++
  3. D'un autre coté, Peugeot à certainement pensé à ça. Si le graissage a été prévu par bourrage, on peut supposer que le roulement va expulser le trop plein aux premiers tours de roue. Quand à la graisse à utiliser, la notice préconise bien, en page 2, la même graisse universelle pour tout le monde. Donc à mon avis, à laisser en l'état l'esprit tranquille.
  4. Ben moi vu que mes deux 2 pattes attendent toujours leur restauration, je n'ai rien d'autre que Marcel (à part une 206 récente quand ma dâme veut bien accepter de me la prêter ).
  5. footware

    Le CT anti-pollution..

    Marcel vient de passer avec succès sa visite complémentaire (dit contrôle pollution bien qu'une série d'autre points soient vérifiés aussi) et elle m'a couté une trentaine d'€uros (grosso modo la moitié d'un contrôle technique normal). En fait, pour les véhicules utilitaires comme les nôtres, on passe un contrôle technique une année, une visite complémentaire l'année suivante et ainsi de suite. Si on refait un contrôle technique entre temps (par exemple pour une vente), le compteur redémarre à zéro : le contrôle technique reste valable jusqu'à sa date anniversaire avant laquelle il faudra passer une visite complémentaire. @++
  6. footware

    S.O.S Combine.

    S@lut ! Personnellement, je démonte les bougies de préchauffage et je tourne le vilebrequin avec une clé en prise sur la vis de la poulie. @++
  7. S@lut ! En ouvrant la porte droite, sur le coté du passage de roue, il y a deux plaques métalliques : - la plus grande, fixée par quatre rivets, est la plaque constructeur. - l'autre, fixée par deux rivets (à coté de la plaque constructeur), porte le numéro du châssis. @++
  8. Il faut quand même relativiser : le 1,7l TD des Opel Astra/Vectra est connu pour descendre joyeusement son joint de culasse au moindre "pet de travers" et j'ai personnellement donné. Quand au 2l Ecotech, c'est la consommation d'huile qui est redoutable. Il en est avec Isuzu comme avec toutes les marques : certains produits sont bien conçus et d'autres sont carrément ratés.
  9. footware

    Quelle puissance ??

    S@lut ! 1990 c'est normalement un 2,5l. Pour en être sûr (car rien ne dit que le moteur n'ai pas été changé "à l'arrache") il faut regarder le numéro du moteur. Celui est gravé sur le bloc moteur juste en dessous du deuxième injecteur au niveau du collier qui maintient les quatre tubes d'injection. Si ce numéro commence par 157, le moteur est un 2,5l ; s'il commence par 138, c'est un 2,3l. Plus d'informations ici. @++
  10. Bon, on va arrêter là ! J'ai pris cette phrase pour une interrogation et j'ai cru que tu serais intéressé d'en avoir une réponse : j'ai donc donné une astuce pour t'aider. Désolé pour le "hors sujet".
  11. C'est toi qui pose la question : normal que quelqu'un y réponde...
  12. C'est très simple : le seul cas ou on ne le met pas, c'est quand on s'adresse à "tu" (exemple : tu es). Dans tous les autres cas, on le met (il est, on est, c'est comme ça, etc.) Et pour mon style de musique, je n'ai pas vraiment de tabou, de préférence ou de style particulier : tout est susceptible de me plaire à partir du moment ou je sens un travail, un message ou une recherche des auteurs ou des interprètes. @++
  13. S@lut ! Le J9 n'a pas de cerclage de feux mais une garniture rectangulaire en plastique gris comportant l'ensemble clignotant / feux de position. Si tu cherche des cerclages, il faut plutôt t'orienter vers le J7 (il me semble qu'une certaine série avait des cerclages chromés). Et pour vous faire patienter en attendant des photos de notre ami ducmonstro, C'est un des véhicules que je cherchais avant de me décider pour un J9. @++
  14. S@lut ! Le J9 à été équipé du système de chauffage du J7 au moins jusqu'en 1981. Ce système est caractérisé par : - des commandes de volets disposées directement sur le bloc chauffage (il faut se pencher sous le tableau de bord pour les manipuler). - un ventilateur simple turbine à axe vertical positionné au dessus du radiateur (donc à l'intérieur de l'habitacle). - un robinet de chauffage fixé sur le radiateur dont la commande est justement la tirette en question. Entre 1981 et 1884 1984 (si quelqu'un peut me préciser l'année modèle, çà m'intéresse ), le système est modifié : - les commandes de volets sont réunies par un levier unique situé sur le tableau de bord. - un ventilateur à axe horizontal et double turbine prend place derrière la calandre (bonjour au grippage des paliers). - le radiateur de chauffage est modifié (plus large et plus plat). - le robinet de chauffage est déplacé près du moteur sur la durite et sa commande prend place à coté de la commande des volets. @++
  15. Non : c'est du 5X190 pour l'entraxe des roues et du 19X400 pour la taille des pneus. Comme l'entraxe des roues, les dimensions millimétrées des pneus sont obsolètes. La taille 195/70/16 n'est qu'une dimension approchante.
  16. En mesurant mes propres jantes. Par définition, l'entraxe d'une roue c'est le diamètre du cercle passant par les axes des goujons : sur nos jantes, la distance entre l'axe du moyeu et l'axe d'un goujon est de 95mm d'où un entraxe de 190mm (2x95). Les 180mm mesurés par maoxiung, c'est la distance entre deux goujons les plus opposés ; ce qui est, géométriquement parlant, un entraxe mais pas celui correspondant à la définition de l'entraxe d'une roue.
  17. C'est pas moi que je coupe les planchers ! (à part celui en bois que j'ai mis dans le cargo... ) Et il me semble que ttar78 parlait de couper le plancher si tu travaillais sur le J9 que tu dois jeter.
  18. S@lut ! C'est sûr que l'Estafette est un joli petit bijou et j'ai d'ailleurs hésité un bon moment entre elle et un J7/J9 principalement à cause des portes coulissantes. Malheureusement la pauvre Stafett' est un peut trop légère pour mes besoins. J'ai besoin d'un gros porteur pour faire mon bois et Marcel à donc remporté la victoire. @++
  19. footware

    Rétroviseurs J7.

    Forces un peu plus juste pour voir... À mon avis, après la phase de torsion va venir la phase de destruction : vu son diamètre, je vois mal cette goupille se cisailler pour permettre au bras de se replier complètement. Mais bon, chacun prend ses risques en toute connaissance de cause (et peut-être que je me trompe). Mais comme je l'ai dit précédemment : l'idée est excellente. Je vais la mettre en œuvre avec mes propres recettes.
  20. footware

    Rétroviseurs J7.

    Pour ma part, je me suis contenté de resserrer la vis d'articulation : la manipulation du bras devient beaucoup plus dure et le rétro ne bouge plus même en claquant la portière. Le coup des goupilles n'est pas bête du tout mais me parait risqué : en cas d'accrochage c'est, au mieux la casse du bras, au pire l'arrachement de la tôle. À mon avis, il vaudrait mieux utiliser une matière plus malléable que l'acier (du cuivre par exemple) pour qu'il fasse fusible en cas de choc.
  21. S@lut ! Voici comment je m'en suis sorti. Après avoir soigneusement calé le fourgon avec les roues avants pendantes : - chasser les axes arrières des triangles inférieurs. - déposer la plaque de support avant des triangles inférieurs. - caler sous le berceau avant (entre les anneaux de remorquage) avec un cric rouleur. - dévisser entièrement le berceau avant. - incliner le groupe vers l'avant en baissant le cric. - la clé finit par passer : dévisser les trois vis du carter d'embrayage. - reste plus qu'à trouver une astuce pour dégager le moteur en le tirant vers l'avant sans le prendre sur les pieds. @++
  22. footware

    problème frein sur mon J7

    Aucune idée : je n'ai jamais laissé un de mes véhicules aux mains d'un professionnel. D'ailleurs ça a été un crève-cœur lors de mon premier contrôle technique (mais ça va mieux depuis ).
  23. footware

    problème frein sur mon J7

    Une fuite au niveau de l'embrayage peut vider le bocal de liquide de frein (le bocal est commun aux deux circuits) et, effectivement, provoquer un désamorçage des circuits de frein. J'ai tout de même quelques doutes : vu l'état de l'émetteur d'embrayage sur la photo, j'ai tendance à penser que l'état des organes de freinage doit y ressembler. Dans le meilleur des cas, ça peut se solder par une purge des circuit de freinage après réparation du cylindre émetteur d'embrayage. En plus, je reconnais que ça n'est guère la saison pour ce genre de travaux.
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