footware
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S@lut ! Pour le problème de frein, il vaut peut être mieux commencer par une bonne purge du circuit avant d'envisager de grosses dépenses. @++ -
S@lut et bienvenue boss 63 ! J'ai retiré le message en question. Continue sur ce fil pour nous présenter des photos de ta bête. @++ -
Ce qui signifie : 138 = XD2P de 2,3l de cylindrée pour une puissance de 66,5cv. L'ancien propriétaire s'est manifestement trompé (il faut dire que les différences entre 2,3l et 2,5l sont très subtiles). Et s'il fume blanc au démarrage, c'est très certainement un problème de prise d'air dans le circuit de gazole. -
Pas sur la pompe d'injection mais sur le porte filtre à gazole. En fait, ce sont les clapets de la pompe d'amorçage qui sont sensés faire office d'anti retour.
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Pour savoir quel moteur tu as, c'est par ici. Et pour le fait qu'il ait démarré, ça ne m'étonne qu'à moitié : un légère porosité du circuit peut ne provoquer un désamorçage qu'à long terme (un mois dans ton cas). Pour le mien, la fuite doit être plus importante : il suffit d'une dizaine d'heure pour galérer au démarrage. @++
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Reniflard latéral sur les premières et deuxièmes photos, quatre pastilles de dé-sablage sur le troisième. Je confirme : c'est un XDP90 (2,1l). -
S@lut ! Les amortisseurs ont un effet négligeable sur la posture à l'arrêt : s'il y a inclinaison, c'est dû uniquement à la position des ressorts au repos. Commence déja par vérifier si le réglage des manchons d'ancrage (item 15 de l'image 36 en page 69 de la RTA) est identique des deux coté du train arrière. Vois sur ce fil pour plus d'explications. @++ -
S@lut ! Je confirme pour le démarrage : vérification de l'état du filtre et surtout de l'étanchéité du circuit de carburant. Oui : c'est d'origine sur les J9 après 1982 Il s'agit de l'accélérateur automatique de départ à froid : ce câble bouge d'environ 5 à 6 mm en fonction de la température du moteur. Il tire la butée de ralenti quand le moteur est froid ; moteur chaud, il doit avoir un jeu de 2,5 mm. @++
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Mis à part la direction assistée, il n'y a qu'un seul bocal pour toute l'hydraulique sur nos bouzins. @++ -
Merci de ton aide. En voyant ces trois phrases, il m'avait semblé comprendre que Fante avait lu la référence XD-IB-IV sur la culasse de son moteur dont le numéro commençait par "131". D'un autre coté, la pompe à eau des derniers XDP90 a exactement la même apparence que celle des XD2P. Encore un indice supplémentaire : le bloc moteur du XDP90 présente quatre pastilles de dé-sablage en dessous du plan de joint de la culasse coté pompe d'injection alors que les XD2P et XD3P n'en ont que deux (on le voit bien sur l'image 18 en page 34 de la RTA).
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Euh ! Cruzeur, je viens de trouver un message apparemment en portugais (je viens d'éditer mon message), tu peux nous aider pour confirmer mon interprétation ?
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D'après ce que je comprends sur ce post, la référence de ta culasse correspond bien à un moteur "131". Sinon, en dernier recours : poster des photos de ton moteur (en particulier l'arrière de la culasse et l'arrière du bloc moteur). La référence de la pompe d'injection peut aussi aider.
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Oui c'est tout à fait pareil sur le mien : les deux durites vers la gauche sur la photo vont vers le maitre cylindre de frein et l'autre vers la droit à l'émetteur d'embrayage. Du coup, pas besoin de mettre ma photo...
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Le bleu (cosse ronde) c'est pour l'indicateur, l'orange (cosse rapide) pour le témoin. -
Au pire tu as le moteur d'origine, au mieux un moteur plus puissant. Cela dit, si j'en juge par ton message sur le reniflard, il doit bien s'agir du bon moteur (2,1l).
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Reniflard : recyclage des vapeurs d'huile.
footware a répondu à un(e) sujet de footware dans Consommation et biocarburants.
Pas d'affolement : le fourgon de youbaba est équipé d'un XDP90 et il me semble que le reniflard n'est pas à la même place que sur les XD2P / XD3P. Pour autant que je me souvienne, il est connecté sur une porte du bloc cylindre en dessous du collecteur d'admission. Par contre le bouchon doit se démonter au moins pour refaire le niveau après la vidange. Pour l'ouvrir, il faut appuyer très fort pour dégager les verrous avant de le dévisser (1/4 de tour). D'autre part, j'ai abandonné le montage de mon premier post : les vapeurs d'huile se condensent dans le filtre à air qui fini par déborder. -
Première chose à vérifier : l'état du capteur. Repérer le capteur de température sur le moteur (sur la verrue à l'arrière de la culasse), débrancher sa cosse et la poser sur la culasse. Mettre le contact : si l'indicateur part "au taquet", changer le capteur. D'autre part, tu a peut être un problème d'alimentation électrique : y a t-il autre chose qui ne fonctionne pas sur le tableau de bord ? J'en profite pour rappeler que les témoins de batterie et d'huile doivent s'éclairer quand on met le contact.
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Là, il fait nuit. Je "tire le portrait" des durites dès mon retour demain soir. Essaies d'en faire autant parce que je ne comprends pas vraiment ce que tu veux dire.
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S@lut ! Que veux tu dire par "assez fantômes" ? Si prise d'air il y a, elle ne peut pas venir de ce point sans le vidage complet du bocal à moins d'un dépot obturant le fond du dit bocal. @++
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S@lut ! C'était pareil sur ma 309 (même tableau de bord) et il en est de même avec l'indicateur que j'ai greffé à Marcel : elle redescend à 0 dès qu'on met le contact. Je pense que c'est un moyen de contrôler que l'indicateur est toujours alimenté. @++
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S@lut ! Après moult recherches et bien que sans avoir trouvé de documents vraiment officiels, j'en suis arrivé à la conclusion suivante : le Lockheed 55 était un standard équivalant à la norme SAE 70R3 laquelle est devenue SAE J1703 puis finalement DOT3. Alternate Fluids For LHS Cars Top Lockheed 70R1 grade fluid was initially specified by the factory for cars sold in the US. By 1966 the factory approved any fluid to SAE 70R3, including Mobil Super HD, Delco Super 11, Lockheed Wagner 21B, Mopar Hi Temp. Specification SAE 70R3 was later replaced with DOT 3.Vu sur http://www.candokaraoke.com/tony.html Il semblerait donc bien que le DOT3 convienne pour nos machines. @++ -
S@lut ! La hauteur de caisse n'a pratiquement rien à voir avec les amortisseurs : c'est la position de repos des ressorts (des lames) qui influe sur ce paramètre. Les amortisseurs n'ont qu'une action purement dynamique liée au profil de la chaussée ainsi qu'à la vitesse et à la charge du véhicule. Je vais m'essayer à une petite rédaction pour tenter de vulgariser le principe de fonctionnement d'un système de suspension. @++ -
S@lut ! Il y en a entre autres sur : mister-auto.com webdealauto.com oscaro.fr Mais ils ne sont pas attachés avec des saucisses : la rectification pourrait bien être rentable. @++ -
Ajouter facilement des images depuis le forum
footware a répondu à un(e) sujet de fred31 dans Questions, remarques et suggestions.
S@lut ! D'après ce que j'ai lu sur la foire aux questions, j'y vois au moins deux avantages : - les images ne sont présentées sur le forum que sous forme de miniatures ; ce qui allège le chargement des pages (en particulier pour ceux qui ont une liaison bas débit). - les images sont conservées indéfiniment (rien de plus désagréable que de tomber sur un vieux message dont les images ont disparues parce que plus visitées depuis longtemps). @++ -
S@lut ! Tous les symptômes d'une courroie mal tendue... @++