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C'est vrai que ça surprend au début mais on finit par y prendre gout. Ça devient même un jeu de calculer vitesse et actions sur les freins et accélérateur pour passer ces obstacles avec le moins de rebonds possible. Je préfère ne pas parler de la réaction de mon contrôleur technique la première fois que je lui ai amené mon Marcel. Attention : la technologie utilisée (vis globique et galet) impose un certain jeu du boitier. Supprimer ce jeu peut provoquer une rupture du boitier de direction. La principale cause de jeu dans la direction provient des axes de relais.

S@lut et bienvenue ! Pour faire rapide, voici les principaux points faibles de nos engins : En carrosserie :- corrosion des passages de roues arrières. - corrosion des bas de caisse en arrières des roues arrières et avants (ça se voit d'ailleurs bien sur tes photos en arrière/bas de la porte passager). - corrosion de l'extrême avant du plancher du "poste de pilotage" (sous les tapis). - entrées d'eau au niveau de la couture du toit. - perte des verrous de blocage des vitres avant.En mécanique :- grippage des freins (avants et arrières) et du répartiteur. - instabilité de l'efficacité du freinage à long terme (il faut impérativement apprendre comment purger les freins). - grippage des axes des pédales. - entrée d'air dans la commande d'embrayage (la aussi,il faut impérativement apprendre comment la purger). - prise de jeu du système de la direction.Pour le reste, c'est comme pour les nouveaux véhicules. Tu peux nous donner des précisions sur cette jolie bête (année, motorisation, etc.) ? @++

S@lut et bienvenue ! Tu trouvera probablement ce qu'il te faut ICI. D'autre part, ce serait sympa de te présenter ICI. J'en profite pour déplacer dans la bonne section. @++

S@lut ! Faux : toutes les boites de J7/J9 ont les mêmes entraxes. Le seul problème est la cloche d'embrayage (la grosse pièce en alu qui relie moteur et boite) qui diffère d'un modèle à l'autre coté moteur. En récupérant la cloche de ton moteur, la nouvelle boite s'adaptera. Cela dit, adapter un 2,5l n'est pas une mauvaise idée non plus. @++

S@lut ! Normalement une batterie bien chargée suffit pour passer le contrôle technique sur un diesel et le problème d'alternateur n'est pas un cas de contre-visite (à la limite une annotation sur le voyant éclairé). D'autre part, l'alternateur est lié à la consommation électrique générale du véhicule pas à son volume : l'alternateur de la 505 devrait suffire pour les besoins de ton engin (d'autant que c'est le même moteur). @++

S@lut ! Éclatement des roulements, martelage de l'embrayage électrique, éjection du ventilateur puis destruction de l'hélice. Éventuellement dégradations du radiateur (vérifier l'absence de fuites). À mon avis, il suffit d'adoucir les bavures de la poulie, de monter des roulements neufs et une hélice de rechange pour résoudre l'affaire. Le problème est différent de celui de youbaba (dont le ventilateur n'est pas débrayable). @++

S@lut et bienvenue ! Je corrige le tir en supprimant le surplus . @++

C'est fort probable (et même certain). Sur les moteurs à essence, on utilise la dépression dans le collecteur d'admission pour produire le vide nécessaire au servo-frein (mastervac). Par construction, les moteurs diesel n'ont pas cette dépression au collecteur d'admission : on utilise donc une pompe auxiliaire pour faire le vide. Par contre, je déplace le sujet dans la section "Freins" qui est plus appropriée.

Il existe deux types de pompes à vide sur nos engins : les Pierburg (premiers montages) à gauche et les Saginaw (à partir de 1984) à droite. Dans le cas des pompes Saginaw, cette durite ne sert effectivement pas.

S@lut ! C'est le collecteur d'admission. C'est le retour de la pompe à vide. @++

S@lut ! Il me semble que les premier modèles (avant 75 ? ) avaient un volant de 404. Par la suite, ils ont étés équipés de volants de 504 comme les J9. Les J9 avec direction assistée ont hérité du volant de la 309. @++

S@lut ! On peut conserver les couleurs des plaques en vigueur lors de la dernière immatriculation. Par dérogation, les véhicules de collections sont autorisés à conserver couleurs et formes d'origine des plaques du véhicule lors de sa commercialisation même avec le nouveau numéro SIV. Pour tous les autres cas, les plaques sont obligatoirement rectangulaires et blanches. Voir sur le site de la FFVE. @++

Apparemment c'est le moteur d'un ventilateur électrique.

S@lut et bienvenue ! Pour le moment, la modération reste très soft sur nos forums : à toi de voir ce que tu veux faire. On se contente de surveiller l'évolution et on redirigera si nécessaire. @++

C'est approximativement la même consommation qu'un gros utilitaire actuel. Sauf que les nôtres sont déjà fabriqués alors qu'il faut rajouter la pollution nécessaire à la construction des neufs.

S@lut ! Vive la France et sa légendaire culture. @++

S@lut ! J'ai failli en perdre 4 il y a deux ans à cause d'un excès de zèle d'un motard de la gendarmerie mais j'ai tenu bon : toujours le carton plein depuis l'entrée en vigueur de cette ineptie de permis à points. @++

En gros, ça veut dire qu'un pays membre de l'Europe n'a pas à dire à un autre pays membre que son contrôle technique est pourrit. D'un autre coté, les forces de l'ordre ont la possibilité d'immobiliser un véhicule qui leur semble susceptible de présenter un danger pour la circulation et d'exiger un contrôle technique par un expert avec réparations obligatoires et ceci sans aucune possibilité de recours. À partir de ce moment, le véhicule ne peut plus circuler et il est inutile de préciser que tous les frais de remorquage, d'expertises (au pluriel puisque après réparations l'expert repasse) ainsi que les réparations sont à la charge exclusive du propriétaire (lequel devra enfin de compte prendre contact avec la préfecture pour récupérer sa carte grise). Cette procédure existe dans tous les pays depuis longtemps et elle vient encore d'être durcie en France : même nous, Français en France, ne sommes pas à l'abri de ce genre d'incident.

S@ŀut ! Quel genre de bruit ? Grincement, sifflement ou chuintement ? Y a t-il une vibration dans le volant ? @++

Erreur : l'efficacité de ce genre de colle est maximale quand la quantité de produit est minimale. En rayant le verre on augmente la quantité de produit (pour combler les rayures) et la colle tient moins bien. Le problème majeur de la tenue de ces colles est l'exposition à la chaleur : le verre et le pièce collée (souvent métallique) ayant des coefficients de dilatation différents, la pièce métallique se dilate plus que le verre et le joint de colle casse car il est trop rigide. Si vous regardez bien, vous verrez que les rétroviseurs ne sont pas collés directement sur les pare-brises mais au moyen d'un double face : la pellicule intermédiaire absorbe les différences de dilatation.

Le limiteur est commun aux deux roues arrières donc il n'a aucune influence sur la dissymétrie du freinage : au pire le déséquilibre restera le même, au mieux, (en profitant de l'intervention pour faire une bonne purge) il va s'améliorer.

S@lut ! Pour le répartiteur, (il s'agit en fait d'un limiteur), il y en a sur serie04.com. Pour les clignotants, il est probable que les cabochons se sont décolorés avec le temps. Tu peux te dépanner en montant des ampoules oranges au lieu des blanches. @++

S@lut ! J'utilise moi aussi ce principe, mais avec un détendeur branché sur mon compresseur. Il suffit de mettre le bocal sous pression de 1 bar maxi et, en ouvrant la purge, l'air pousse le liquide à travers tout le circuit. Si on ne laisse pas le niveau de lockeed descendre en dessous du mini dans le bocal, aucun risque de faire entrer de l'air dans le circuit : il faut donc prendre soin de refaire l'appoint en liquide neuf jusque au niveau maxi entre chaque opération. @++

S@lut ! Petit conseil : conserve la cloche d'embrayage avec le moteur. En effet, si toutes les boites ont les mêmes entraxes de perçages, il n'en est pas forcément de même coté moteur en fonction du type (essence ou diesel), de la cylindrée, de l'année de sortie, du volant moteur, etc. En plus c'est pratique : on peu utiliser le démarreur pour faire tourner le moteur de temps à autres. @++