vag-performance

voici qq fond d'ecran...........

yessss c'est les petit "plus" qui lui manque

nikel cette GTI black

cette GTI est une tuerie sur 4 roues et pour l'avoir essayer je peut vous dire que 300cv soit le pied droite ca cause méchant mais alors tres, tres méchant...... en plus avec les qq petit modif subtile et les jante sportec en 19" c'est la total

Audi commence l'année en beauté en lâchant une vrai bombe le TT va enfin recevoir le quattro et une poignée de CV supplémentaire pour culminer a 280cv !! La TTS utilisera le même 4 cylindres de 2 litres de l’Audi S3 et Toute cette puissance transitera via une transmission intégrale permanente et une boîte manuelle à 6 rapports. La boîte DSG sera également disponible en option. cette version ira jouer sur un terrain où la Porsche Cayman fait la loi. Cette Audi sera mise en vente en 2008, pour env 50.000 € . Le style fera la part belle au sport, avec des jantes spécifiques, des boucliers agressifs, des sigles S sur les étriers de frein et quelques extensions de carrosserie il sera presenter au Salon automobile de Detroit ou NAIAS 2008 qui ouvrira ses portes le 19 janvier. place au photos.... source Motorpasion

oui elle est sortie en france mais en tres, tres peu d'exemplaire d'ailleurs elle a une valeur sur le marché qui est incroyable pour une MK1......... les jantes sont aussi tres recherche par les collectionneurs

non regarde il s'agit d'un gti MK1

effectivement elle est vraiment belle et j'aime bien ces jantes

quelle est la différence entre les divers moteur TFSI voila un sujet qui ma demander beaucoup de temps et j'ai demander beaucoup de renseignements (par téléphone, e-mail, pièces détacher VW, etc etc) je voulais avoir tout les details pour etre sur de ces informations ! j'ai lu beaucoup de débats a ce sujet sur diverse forum et je pense que une petite explication serait tres intéressant pour tous pour commencer voici le details du moteur TFSI Le quatre cylindres 2.0 TFSI Le moteur TFSI est un quatre cylindres à injection directe d’essence et suralimenté. Sa cylindrée est de 1984 cm3. Un jury international l’a élu « Moteur de l’année » deux fois de suite - en 2005 et en 2006, témoignant ainsi du caractère novateur de sa technologie. Il combine en effet l’injection directe FSI mise au point par Audi à un turbocompresseur – un mariage idéal. Le moteur FSI exploite mieux le carburant que les moteurs classiques à injection indirecte et il en tire plus de puissance et de dynamisme. Il consomme moins dans les plages de charges moyennes, qui sont les plus utilisées. Cette amélioration de l’efficience illustre la philosophie Audi exprimée par la formule adoptée par la marque aux anneaux : « L’avancée par la technologie ». L’injection directe d’essence FSI made by Audi a fait ses preuves dès juin 2001 sur les R8 qui ont remporté aux 24 Heures du Mans une victoire qui ne devait pas être la dernière – les quatre années suivantes l’ont bien montré. La technologie Le carburant provient d’un accumulateur à haute pression et est pulvérisé directement dans les chambres de combustion à des pressions qui s’échelonnent entre 30 et 110 bars. Le collecteur d’admission comporte juste en amont des soupapes d’admission des volets que déplacent des moteurs électriques et qui impriment à l’air admis un mouvement tourbillonnant. Les injecteurs pulvérisent le carburant dans les chambres en plein dans le rouleau ou ‘tumble’ que forme ce tourbillon d’air et ce, en dessinant un cône de 70 degrés environ. L’injection directe de l’essence dans les chambres a pour avantage supplémentaire une évaporation qui diminue la chaleur des parois. Les ingénieurs ont résolu par ce biais le principal problèmes des moteurs suralimentés : la chaleur et la tendance au cliquetis qui oblige à baisser le rapport volumétrique. Sur le moteur TFSI, Audi a pu réaliser un taux de rendement volumétrique de 10,3:1 uniquement réalisé jusque là par les moteurs atmosphériques. Le rendement thermodynamique du moteur a ainsi été amélioré de manière significative. Le calage variable en continu de l’arbre à cames d’admission améliore le remplissage des cylindres sur la totalité des plages de régimes. Les soupapes sont actionnées par des linguets à galet limitant les pertes par frottement mécanique. Les pistons sont coulés dans un alliage d’aluminium réfractaire ; la zone des segments est renforcée par un élément en fonte grise. ls sont particulièrement légers et conçus pour supporter des pressions allant jusqu’à 125 bars. Deux arbres d’équilibrage tournant à double vitesse du vilebrequin compensent les forces de second ordre et assurent un silence de fonctionnement qui contribue au confort acoustique de la voiture. L’échangeur thermique du turbo est placé directement en amont du radiateur du moteur – un emplacement idéal car il est balayé aussi par le flux d’air en provenance du ventilateur. Le refroidissement de l’air comprimé augmente le taux de remplissage des cylindres. Le turbocompresseur a été remanié sur un certain nombre de détails importants – la roue de la turbine a été optimisée pour améliorer le rendement et la réactivité. Le carter de turbine et le collecteur d’échappement forment une seule pièce de fonte grise moulée d’un seul tenant. 280 Nm : deux litres et un couple impressionnant Le moteur TFSI procure un véritable agrément de conduite par la facilité avec laquelle il répond aux demandes du conducteur. Ce quatre cylindres à course longue fait preuve d’une grande régularité de fonctionnement, réagit avec spontanéité à l’appui sur la pédale et prend des tours à la demande. Son élasticité fait partie de ses principaux atouts. Son couple maximum de 280 Nm est disponible dès les 1800 tr/mn et le reste jusqu’à 5000 tr/mn. Il délivre sa puissance nominale de 147 kW (200 ch) entre 5100 et 6000 tr/mn. Le moteur 2.0 TFSI fait passer le coupé TT à 100 km/h en 6,4 secondes seulement (boîte S tronic à double embrayage) et continue jusqu’à la vitesse maximale de 240 km/h. Il consomme 7,7 litres de super en moyenne quelle que soit la version de boîte de vitesses installée. les différentes variante sont : Audi A3 A4 TT moteur TFSI de base 200cv et 280nm Audi S3 8P moteur TFSI renforcée (bielles, soupapes, joint de culasse, pistons, abaissement du taux de compression, etc etc...) Turbo K04 intercooler plus gros, pression de suralimentation a 1,2bars Audi TT-S 272cv identique au moteur audi S3 avec une très légère modification de la cartographie Skoda octavia RS moteur TFSI de base 200cv 280nm Seat leon FR moteur TFSI avec cartographie modifier a la baisse a 185cv 260nm qui fut changer en 2006 par le TFSI de base a 200cv 280nm Seat leon "cupra" moteur TFSI renforcée méme base que la S3 8P sauf l'intercooler qui est celui du TFSI de base, (bielles, soupapes, joint de culasse, pistons, abaissement du taux de compression, etc etc...) Turbo K04 pression de suralimentation a 1,2bars, cartographie modifier pour abaissé la puissance a 240cv 300nm Golf 5 GTI moteur TFSI de base Golf 5 GTI "30 edition" moteur TFSI renforcée méme base que la S3 8P sauf l'intercooler qui est celui du TFSI de base, (bielles, soupapes, joint de culasse, pistons, abaissement du taux de compression, etc etc...) Turbo K04 pression de suralimentation a 1bars, cartographie modifier pour abaissé la puissance a 230cv 300nm Golf 5 GTI "pirelli" moteur TFSI renforcée méme base que la S3 8P sauf l'intercooler qui est celui du TFSI de base, (bielles, soupapes, joint de culasse, pistons, abaissement du taux de compression, etc etc...) Turbo K04 pression de suralimentation a 1bars, cartographie modifier pour abaissé la puissance a 230cv 300nm on voit bien sur ce comparatif que le groupe VAG a modifier le moteur TFSI a toutes les sauces ! pour ce qui est de la puissance réels de moteur TFSI voici les mesures qui sont une moyenne général [/ TFSI 185cv de 180cv a 205cv & de 290nm a 300nm TFSI 200cv de 215cv a 225cv & de 300nm a 335nm TFSI 230cv de 250cv a 265cv & 330nm a 355nm TFSI 240cv de 255cv a 270cv & 330nm a 370nm TFSI 265cv de 265cv a 285cv & 350nm a 385nm TFSI 272cv de 270 a 290cv & 355nm a 390nm * ces chiffres sont issue de renseignements pris auprès de grand préparateurs et trouver sur différents forum avec des passages au banc de puissance et surtout au TCS qui passe tres régulièrement ces divers moteur sur le banc Pour les amateurs d'information techniques détaillées, voici un bref récapitulatif des différences entre le moteur 2.0 TFSI de base avec 200 CV et le 2.0 TFSI du S3 avec 265 CV. - Nouveau turbo Twin Scroll BorgWarner K04 avec turbine et compresseur de diamètre plus important - Pression de suralimentation de série 1,2 bar - Pistons équipés d'axes et segments renforcés - Bielles renforcées, avec paliers modifiés - Culasse renforcée au niveau des embases d’appui principales et de la tête de palier principal. - Têtes de culasse dans un nouvel alliage thermorésistant Aluminium-Silicium - Adaptation des temps d'ouverture et de fermeture des arbres à cames à la puissance modifiée. - Injecteurs haute pression avec sections plus importantes - Echangeur air-air aluminium modifié, à profondeur de filet plus important et avec un rendement supérieur de 10% par rapport au moteur de base. ** Pour une description ultra-détaillée, vous pouvez télécharger le fascicule d'information de presse officiel Audi au format PDF ---> ICI sur la photo ci-dessous on peut voir la différence de taille de l'intercooler qui est installé dans l'audi S3 par rapport au TFSI de base : source www.s3-passion-com autre fait important tous les grand préparateur européen ne monte pas de K04 sur leur stage 3 ou 4 il s'agit en faite de K03 modifier et réalésé car le K04 doit etre monter avec un collecteur spécifique et cela leur coûterait trop chére ! toute fois cela procure un léger avantage le K03 modifier a sensiblement moins de "lag" (temps de réponse du turbo) que le K04 qui est lui équipé d'une double turbine.... mais ça ca sera pour le prochain cours sur le moteur TFSI.....

Depuis la sortie de la golf 5 GTI fin 2004 tous les fans du monde entier attendais avec impatience la version EDITION en effet cette version a toujours etais la version ultime de chaque génération de GTI depuis la MK2 ! Présentée par le constructeur allemand lors du "Golf Record Day", la Golf GTI Edition 30 arbore des monogrammes commémoratifs. Autres signes distinctifs, des bas de caisse et des déflecteurs peints dans le même ton que la carrosserie, mais aussi des jantes de 18" noir mat. Du plus bel effet, pour les fans de la GTI c'était la le plus beau cadeau que vw pouvais leur faire un edition spécial pour les 30 ans de la GTI la puissance moteur sera revue a la hausse le 2.0 TFSI développe 230ch à 6 300 tr/min. Son couple Maxi de 300 Nm est atteint entre 2 200 et 5 200 tours/min pour une vitesse de pointe de 245 km/h. elle caracole en 6,8 secondes du 0 aux 100 km/h, avec la boîte DSG, elle met deux dixièmes de moins... Pour les fans de la GTI c'était le plus beau cadeau que VW pouvais leur faire une édition spécial pour les 30 ans de la GTI........(1ch par année d'ou les 30ch supplémentaire) L'habitacle connaît également quelques modifications. Ainsi, l'intérieur se démarque avec des surpiqûres rouges sur les tapis de sols et sur le volant. Le logo GTI de ce dernier est rouge écarlate et les sièges reçoivent une sellerie mi-cuir mi-tissu Interlagos, comme ce fut notamment le cas sur la version originelle de 1976. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES MOTEUR Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête + admission à calage variable Position: transversal AV Alimentation: Gestion intégrale injection directe Bosch MED 9.1 + turbocompresseur Borg Warner K04 Cylindrée en cm3: 1 984 Alésage x course : 82,5 x 92,8 Puissance ch DIN à tr/mn: 230 à 5 500. Puissance au litre en ch DIN : 115,92 Couple maxi à tr/mn: 300nm de 2 200 à 5 200 TRANSMISSION AV + ESP (semi-déconnectable) + ASR/EDS. Boîte de vitesses (rapports): Robotisée DSG 6 rapports. POIDS Données constructeur en kg: 1 357 Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 5,9 ROUES Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 312 mm) et 2 disques pleins AR (Ø 286 mm) + ABS + EBV. Pneus : AV et AR Bridgestone Potenza RE050 2 225/40 R18. PERFORMANCES Vitesse maxi en km/h: 245 0 à 100 km/h : 6,8 Couleurs Disponibles : et voici les photos.......

elle vraiment toujours aussi belle et les modif a venir............ tu est motivé a fond la ma parole les 235cv te suffise plus il te faut plus........

heu......oui je dirait méme que je l'ai regarder un peu trop souvent cette video.......... ze veut la mémeeeeeeeeeeeeeeeee

oui théoriquement c'est possible mais rien que le porte instrument vaut 500euros plus le travaille c'est une histoire a 700euros donc ca vaut pas le coup a mon avis vaut mieux acheter le câble vag-com

moi je suis en jantes d'origine en hiver 225/45/17 j'ai été au val-de-travers pour faire le nouvel-an et bien j'ai pas eu de problèmes d'adhérence main bon avec un stage 1 faut oublier le 205 enfin pour ma part car j'ai pas envie de patiner sur le goudron............

non désolé je vient de regarder les photos ca na rien a voir avec la GTI malheureusement il on écrit des conneries dans le magazine tuner.ch qui est fait par autex distributeur oettinger suisse..............

elle est sublime !!! félicitation ! ca change de voir un modèle pirelli qui est vraiment tres rare j'aime surtout l'intérieur qui est vraiment impressionnant avec les surpiqûre jaune

sur le catalogue suisse www.tuner.ch il est écrit que c'est aussi pour le TT si tu veut etre certain fait moi juste une photo de ton cache moteur et du tuyau carré qui vient ce fixé contre la tôle frontale et la je pourrais te repondre définitivement P.S tiré du site oettinger suisse http://www.oettinger.ch/pdf/tt.pdf

tout a fait juste lorenzo sous les sigle c'est du double face 3M il faut prendre une petite spatule en plastique souple avec un chiffon autour et un sèche-cheveu ca sera l'idéal par contre pourquoi desigler ta GTI ???

de rien l'ami

oui c'est pas très chére mais tu peut trouver moins chére ches : www.predator.ch le site de copie de jante le moins chére de suisse

wouawwwwwwwwwwwww jadore ta sportsback l'intérieur c'est la grande classe bravo

sur le forum de notre ami pinguin je crois que tu peut trouver des feux xénon original a tres bon prix d'ailleurs redcbr les a monter www.golf5forum.fr

effectivement ce sont des faux xénon j'avais regarde a l'époque mais l'avantage c'est que tu a pas besoin des lave-phare et ca éclaire mieux que les normal par contre oui c'est assez chére quand méme.......

oui oui c'est exactement pareille je vient de vérifier dans mon catalogue

un magnifique video clips sur la mk5 GTI