vag-performance

ohhhhhhhhhhhh le kit radicale.............. j'adore en plus la couleur lui va a merveille et vue la puissance ca doit etre vraiment tres agréable a rouler

encore un malade de preparation moteur qui a des idées plein la téte.............

voici une superbe vidéo de la GTI heiniger concepts.....

ne vous faite pas de soucis la future golf VI GTI est prévue avec la boite DSG 7 avec minimum 250cv sur le TFSI

Boite a vitesses a double-embrayage DGS 7 rapports voici la toute nouvelle transmission DSG à 7 rapports connue sous le nom de code DQ200. Sur le plan technique et contrairement à la DSG6 à double embrayage lubrifié présentée en 2003, cette nouvelle DSG7 ne nécessite aucun refroidissement (le volume d'huile dans la boîte de vitesses a été abaissé de 75%) garantissant ainsi une meilleure efficacité et une plus grande rapidité d'exécution. La DSG7 est montée transversalement et peut être installée dans n'importe quel véhicule quelque soit son gabarit puisque, avec 369 mm de long pour 79 kg, cette transmission peut aisément se glisser sous le capot d'une Polo jusqu'à une Passat. Question performances, la DSG7 est capable d'encaisser jusqu'à 170 ch et 250 Nm de couple... autant dire qu'elle sera proposée en option sur la quasi-totalité des motorisations grand public du Groupe Volkswagen. Si vous vous posiez la question de savoir quel est l'intérêt d'un 7ème rapport, et bien celui-ci permet de rapprocher les premiers pour favoriser l'accélération et de tirer sur le dernier pour gagner en consommation.

en faite c'est le méme principe que le moteur TFSI tu change qq pieces (disque d'emmprayage) et tu renforce le tout et tu obtient un boite capable de digéré le surplus de NM

ca change toute la voiture........

oui c'est une bonne marque d'ailleurs en suisse VW les vende dans leur catalogue de la golf gti

en faite quand tu change l'échappement et que tu veut avoir le maximum de performance il faut mettre le silencieux intermédiaire le bruit sera un peu plus sourd c'est bien clair par contre il faut savoir que l'intermédiaire non-resonated est interdit en suisse donc je sais pas pour la france perso si il serait homologuer je prendrait le non resonated le seul inconvénient avec ce dernier c'est que la marmite arrière a tendance a chauffer beaucoup plus mais c'est un détail oui tu pourat mettre un cata sport par la suite sans problème ! jespére avoir pu t'aider dans ton choix

c'est pas bien grave on peut pas toujours vissé juste............enfin tout dépend de la cible...

tout le plaisir est pour moi yannick

voila la commande est passer je fait monter mon intercooler le 20 février !! mon but est de finir ma prepa de facon cohérente donc il me manque plus que l'intercooler et l'échappement d'ailleurs ce dernier va arriver d'ici peu les chiffres au final devrait passer a env : 265cv et 405nm ca va etre beau

excuse mon ami c'est exactement le contraire il on abaissé le taux de compression pour laissé plus de marges pour des éventuel modification moteur tout les moteurs de ches VW sont a la base des moteur audi et vise versa le moteur AXX a été construit jusque en juin octobre 2005 apres se sont des BWA et effectivement tu a moins de gain de puissance sur un AXX

vraiment superbe gti et................

et bien le S3 est env 45% moins chére comme je l'ai ecrit sur le post S3 612frs oettinger 1087frs

merci mais si tu lit bien je l'avais déja dit dans mon post regarde bien comme aria's a le modèle oettinger ont est bien placé pour le savoir

une de mes ancienne voiture (golf 3) je l'avais acheter en 1999 et je l'ai revu il y'a un mois en arrière la peinture et comme neuve et jamais refaite les bon carrossier peuve te garantir un travaille de peinture sans aucun soucis ce que je trouve le plus drôle dans cette histoire c'est que il parle de coup de gravillons moi je roule rarement a 100kmh en marche arrière.............. sur ma GTI j'ai les tous les plastique peint depuis octobre 2005 et ca bouge pas et je la lave au karcher minimum 1x par semaine

oui tout a fait d'ailleurs moi je suis sur le coup je pense le commander.........

voila une super info que j'ai trouver sur le forum leon2passion.com on peut monter l'intercooler de la S3 sur le moteur TFSI des golf gti mk5 le montage est pas facile mais c'est du plug and play il faut juste acheter les 2 tuyau de raccord de la S3 et le tour est jouer voici quelques petites photos et infos concernant cette échangeur S3 Confirmation que l'échangeur se trouve derrière le radiateur et que il faut démonter le pare-choc Concernant la taille de l'échangeur: Origine: 84x43x3cm S3: 84x43x4cm Les différence : - 4 cm d'épaisseur contre 3 cm sur celui d'origine - 31 Canaux horizontaux contre 27 sur celui d'origine - celui d'origine a les cotés en plastique alors que le S3 en 100% alu - c'est pratiquement le méme que l'échangeur oettinger qui vaut le double En ce qui concerne les durites celle d'origine ne pourront pas prendre place sur l'echangeur de S3, il faudra acheter celle conséquente A savoir : références échangeur et pièces : N°1 - Radiateur Air Suralimentation Ref. 1K0 145 803 P Prix: 443,30frs N°4 - Flexible de Pression Inclus pièces N° 5 - Colliers de 50-70x12 Ref. 1K0 145 834 AA Prix: 49,50frs N°20 - Tuyau de liaison Inclus pièce N° 21 - Collier de 50-70x12 et pièce N° 22 - Bague joint de 57.85MM Ref. 1K0 145 832 L Prix: 103,30 soit un totale de 596,10frs Les personnes ayant installé cet échangeur on constaté une net amélioration à partir de 3500 tr/min

mais tout le plaisir est pour moi car mon but est de rendre service il vaut mieux la changer par prudence car avant juin 2005 elle etais pas super fiable les modéle b

on reconnaît la un vrai passionnée VW

yessssssssssssss belle GTI

vraiment superbe cette petite lupo GTI

que au dire au sujet de cette polo cup simplement dire que c'est une mega tuerieeeeeeeeeeee moi je craque dessus elle est agressif comme on les aime et le kit carrosserie wouawwwwwwwwwwwwwww franchement elle est sublime