vag-performance

j'en connais un qui doit être au anges en ce moment.............

audi S3 By MTM 380cv !!! L’ancienne Audi S3 était considérée par beaucoup comme une fausse sportive, mais comme une vraie bonne routière rapide.. En effet son comportement trop placide, son caractère trop timoré associé à un confort optimal, rendait l’auto assez plate de caractère malgré des performances parfaitement honorables.. La nouvelle version a remit les pendules a l’heure, en réussissant a optimiser les sensations sportives, les performances, sans dégrader le confort : bravo !! En effet l’excellent TFSi offre un rendement étonnant de 265 chevaux pour des performances de premier ordre.. Mais pour l’entreprise MTM et ses ingénieurs moustachus, c’est juste, limite un peu poussif, et pour confirmer son statut de spécialiste Audi la maison a développée un kit 380 chevaux, venant en complément de la version pour enfants qui permettait déjà de sortir 330 chevaux du 4 cylindres.. Pour arriver a un tel résultat de nombreux éléments sont optimisés, comme le turbo majoré, un échangeur plus volumineux, une ligne d’échappement spécifique avec catalyseur sport etc.. et bien évidement une gestion électronique qui est actuellement en train d’être peaufinée.. Niveau tarif rien d’annoncé officiellement, mais a la louche le kit devrait être entre 8000 et 10 000 €.. source www.caradisiac.fr

Golf 5 "RSR" : VF-Engineering’s http://www.vf-accessories.com/index.php 2007 Volkswagen 2.0 TFSI Golf GTI 6-speed Kit Carrosserie: Kit Caractère complet Pare-chocs arrière modifié, avec double sortie d'échappement Capot DTM carbone Peinture du toit en noir Phares arrières tintés Moteur: Moteur revu par VF-Engineering : pistons basse compression et bielles forgés Système turbo VF/GIAC RSR avec collecteur Vf-Engineering à deux ports d'échappement Turbo Garrett GT2871 (sur roulements à billes) High flow OEM replacement “rail” pump Injecteurs haut débit Intercooler VF-Engineering Ligne d'échappement VF 3'' avec catalyseur Transmission: Différentiel à glissement limité STaSIS Engineering Embrayage VF/Clutchmasters Stage 4 avec volant moteur allégé Châssis: Supports moteur renforcés VF-Engineering Amortisseurs filetés réglables STaSIS Engineering Roues & Freins: Jantes OZ Ultraleggera Noir 19'' Pneus Toyo R888 Freins avants STaSIS/Alcon 14" Monobloc à 4 pistons Performance mesurée au roues sur un banc Dynojet 224XLC (à multiplier par 1.15 pour avoir la valeur au volant moteur): 410Cv, 483Nm avec de l'essence 109 octane à 31 psi (courbe rouge) 355Cv, 435Nm avec de l'essence 91 octane à 27 psi (courbe bleu) [u]source www.leon2passion.com

et bien on est 2 a plus rien comprendre moi je te dit juste ce que nous a dit notre ami carTTour quand on a passer pour lui demander des infos sur le cata sport de ches Sportec lui seul peut nous répondre de manière définitive donc envoi lui un MP ou alors attend que il te répondre car je doit avouer que la section échappement m'échappe une peu............ohhhhhh le jeux de mots.....

notre ami carTTour est spécialise Sportec dont c'est pas difficile de savoir qui a fait les modifs Ok lol, donc c'est Sportec qui ont fait les modifs !! Mais qu'en est il des autre marques alors, comme Milltek par exemple :/en faite les échappements Sportec sont des milltek rebadger

notre ami carTTour est spécialise Sportec dont c'est pas difficile de savoir qui a fait les modifs

wouawwwwwwwwwww magnifique en plus tu a le grand GPS couleur c'est la grande classe

aria's est pas sur le forum ces dernier temps car son groupe lui prend 98% de son temps libre mais rassuré vous il répondra bientôt a toute vos questions et remarque

jolieeeeeeeeee la grande classe ta leon j'adore le pommeau carbone et le pot milltek............ tu a trés bon goût P.S belle présentation ça fait plaisir a lire

merci de cette information donc en faite si tu a un cata a 200 cellules le voyant ne s'allume pas c'est très bon a savoir.......

La nouvelle Audi A4 Avant Conduire dans une nouvelle dimension Un design attractif, une voiture spacieuse et un volume de chargement bien pensé, une technologie de pointe et des performances de conduite dynamiques caractérisent cette nouvelle Audi A4 Avant. Alliée à une nouvelle génération de moteurs, cette nouvelle A4 Avant offre de meilleures performances pour une consommation de carburant en baisse. Dynamique, élégante et étonnante, l’Audi A4 berline avait déjà séduit et fait entrer Audi dans une nouvelle dimension. Avec cette nouvelle Audi A4 Avant, le segment Break Premium va connaître le même changement dans quelques semaines. Avec une excellente maniabilité, une grande facilité pour le sport et le plaisir. Ce véhicule combine élégance à fonctionnalités intelligentes. L’Audi A4 Avant accroît son avance. Basé sur la même plate forme technologique que la berline, l’essieu avant à 5 bras reprend le principe d’un axe décalé vers l’avant. Les masses sont ainsi parfaitement équilibrées, garantissant une grande précision et une bonne agilité de conduite. L'A4 offre donc une expérience de conduite nouvelle et fascinante, ce qui a conduit les journalistes spécialisés à la déclarer meilleure berline de sa catégorie. Audi commercialise l’A4 Avant avec 4 motorisations pour commencer : 2 moteurs essence et 2 moteurs Diesel. Ces moteurs offrent des performances supérieures tout en réduisant la consommation de carburant de près de 14% comparés aux modèles précédents, ce qui est une preuve de l’efficacité de la stratégie d’Audi. Un design soigné : Avant Découvrir le design de la nouvelle Audi A4 Avant est toujours aussi excitant et attractif. Un style particulier qui correspond parfaitement à l’image à laquelle on peut s’attendre d’une marque telle qu’Audi. Le dessin des feux avant est mis en exergue comme une oeuvre d'art technologique. L'A4 possède des feux de position de jour très caractéristiques, grâce aux phares xénon plus (sur demande), elle dispose d’un regard original de 14 diodes blanches (DEL). Comparées au modèle précédent, les proportions ont été repensées dans l’idée d’avoir un design emprunt de plus de sportivité. Le porte a faux avant a été raccourci et le capot moteur et l’empattement en ont considérablement tiré profit. La face avant prête à l'Audi A4 une silhouette dynamique, semblable à celle d’un Coupé, tandis que le dessin arrière souligne sa largeur avec puissance par des lignes horizontales. La nouvelle Audi A4 Avant mesure 4,70 m de longueur, soit près de 12 cm de plus que le modèle précédent. Le châssis est encore plus rigide et sécurisant que son prédécesseur tout en étant plus léger de 10%. Avec un coffre d’une capacité maximale de 1 430 litres, cette nouvelle Audi a le coffre le plus logeable de sa catégorie. En configuration classique, le coffre offre un volume de 490 litres. Les dossiers de sièges se rabattent selon le schéma 60/40 avec la possibilité d’avoir une trappe pour le chargement d’objets longs comme des skis. l'Audi A4 Avant dispose de détails intelligents : comme un plancher réversible de chargement, un tapis réversible velours / gomme dépliable pour protéger le seuil de chargement et un cache bagage rétractable. Audi propose aussi des fonctions Premium comme une ouverture et fermeture électrique pour le hayon de coffre ou bien encore un filet pour arrimer les bagages. Lumineux et spacieux : l’intérieur L’ambiance à l’intérieur de la voiture est lumineuse et spacieuse. L’intérieur reflète les points forts d’Audi; une qualité de fabrication et d’assemblage de premier plan, des commandes intuitives et un agencement soigné. Le tableau de bord est orienté vers le conducteur, et beaucoup d’éléments sont inspirés de la luxueuse Audi A8. Grâce au frein de stationnement électromécanique, le frein de parking manuel n’est plus nécessaire. Même le système de climatisation a été complètement repensé et redessiné. Le système a 10% de capacité de refroidissement en plus, par rapport au système précédent, ceci fait économiser près de 0,2 l de carburant aux 100 km. Sur le plan de la sécurité, Audi a encore augmenté le niveau de ses prestations, avec une combinaison d’airbags adaptatifs, des ceintures de sécurité avec des prétensionneurs à effort variable et des sièges avant d’un grand confort. Avec ce système, la force de déploiement des airbags et la tension des ceintures de sécurité sont contrôlés en fonction de la position du siège et de l’intensité de l’accident. Ce système s’appelle « Audi backguard» et a reçu des récompenses lors de tests indépendants. Les moteurs : plus de performance, moins de consommation La nouvelle Audi A4 Avant sera lancée sur le marché avec 2 moteurs essence et 2 moteurs Diesel, il s’étale sur une gamme de 143 ch à 265 ch. Tous les moteurs disposent de la technologie à injection directe FSI et TDI et les 2 moteurs 4 cylindres atteignent un couple élevé grâce à la technologie turbo. En moyenne, les performances des moteurs de ce modèle ont progressé de 8 %. En même temps, la consommation de carburant des moteurs essence a chuté de presque 12% et les moteurs TDI de presque 9%. Le nouveau V6 3.2 FSI est le moteur essence le plus puissant qui sera proposé sur la nouvelle A4 Avant au lancement. Il dispose d’une puissance de 265 ch et atteint 330 Nm de couple entre 3000 et 5000 tr/min. Ce V6 a été retravaillé de manière à diminuer plus encore les frottements internes et dispose d’un système de levée variable des soupapes d’admission appelé « Audi Valvelift System ». Le V6 3.2 FSI délivre des sensations de conduite sportives dans toutes les situations. L’A4 Avant réalise le 0 à 100 km/h en seulement 6.4 secondes et offre une vitesse maximale de 250 km/h (sur circuit). Dans le même temps, la consommation de carburant a été réduite de 1.5 litre comparée à la précédente génération. Le 1.8 TFSI est aussi un moteur très efficace. Le bloc 4 cylindres, compact et léger développe une puissance de 160 ch et atteint 250 Nm de couple entre 1500 et 4500 tr/min. Le mariage de l’injection directe de carburant FSI et d’un turbocompresseur offre la solution idéale sur ce modèle. Ce 1.8 TFSI réagit spontanément et procure un plaisir de conduite agréable. La voiture réalise le 0 à 100 km/h en 8.9 secondes et dispose d’une vitesse maximale de 218 Km/h sur circuit. Le moteur V6 3.0 TDI de l’Audi A4 Avant offre une puissance de 240 ch et atteint 500 Nm de couple entre 1500 et 3000 tr/min. Avec ce moteur, la voiture passe de 0 à 100 Km/h en 6.3 secondes et permet une vitesse maximale de 250 km/h (sur circuit), ce qui prouve le caractère dynamique de ce modèle. Le 2.0 TDI dispose d’un nouveau système d’injection à rampe commune (Common Rail). Audi propose ce moteur développant 143 ch avec 320 Nm de couple maximal. Ces 2 modèles sont des tractions. Le plus petit moteur accélère de 0 à 100 km/h en 9,7 secondes et autorise une vitesse maximale de 208 km/h sur circuit. Concernant la transmission, les clients peuvent choisir parmi un large choix de boites de vitesses. La boîte manuelle 6 rapports ou la transmission tiptronic (en option sur le V6 3.2 FSI). Pour le moteur 1.8 TFSI et le 2.0 TDI de 143 ch, la transmission multitronic à 8 rapports (transmission à variation continue) est également disponible sur demande. Les V6 3.2 FSI et le V6 3.0 TDI sont équipés de série de la transmission intégrale permanente quattro. En condition normale d’adhérence, la répartition de la puissance se fait respectivement selon un ratio de 40:60 entre l’essieu avant et arrière – une configuration qui met en valeur le caractère dynamique général de la nouvelle Audi A4 Avant. Si besoin, le différentiel central transfère la majorité du couple moteur sur l’essieu qui dispose de la meilleure motricité. Concernant le groupe motopropulseur de l’Audi A4 Avant, le différentiel central vient s’implanter directement derrière le moteur. Pour ce faire, il a été intervertit sa place avec l’embrayage ou le convertisseur de couple. Ceci a permis d’avancer l’essieu avant de 154 mm. Cette solution offre l’avantage d’avoir un empattement plus long et d’avoir une meilleure répartition des masses entre essieux, offrant à la fois un confort et un comportement routier améliorés. Redessinée de fond en comble : La suspension dynamique La suspension dynamique de la nouvelle Audi A4 a été complètement repensée. Le palier support et les cinq bras de l’essieu avant sont en aluminium, tout comme la traverse support d’essieu qui rend l’ensemble plus rigide. Le mécanisme de direction se situe bien plus en amont et plus bas que précédemment .Vissée directement sous la traverse d’essieu avant, elle offre l’avantage d’une réponse plus spontanée et précise. Le haut rendement de la pompe électro hydraulique d’assistance permet d’économiser près de 0,1 l/100 km. Pour l’essieu arrière, Audi fait appel à un bras trapézoïdal dont l’architecture générale se rapproche à celle des Audi A6 et A8. Les éléments de la suspension font largement appel à l’aluminium, et le fait d’avoir un combiné ressort / amortisseur séparé garantit une réponse plus fine. La nouvelle Audi A4 Avant sera équipée de série avec des Jantes en alliage de 16 ou 17 pouces, derrière lesquelles prennent place des freins puissants. Le programme électronique de stabilisation (ESP) peut-être partiellement ou totalement déconnecté. La nouvelle A4 Avant dispose d’un ensemble d’innovations technologiques qui rend la conduite encore plus dynamique et plaisante. Sur demande, le client peut disposer du système de contrôle complémentaire « Audi drive select » qui offre la possibilité de paramétrer différents éléments actifs, comme la réponse de l’accélérateur, l’assistance de direction ou bien encore de faire varier la démultiplication de la direction (suivant la vitesse). Si le véhicule est équipé d’une boîte de vitesses automatiques tiptronic, l’« Audi drive select » intervient également sur les points de passage des rapports de boite ou bien encore sur la réponse de la boîte à variation continue multitronic. En appuyant simplement sur un bouton, le conducteur opte pour l’un des trois mode Confort, Automatique ou Dynamique selon ses attentes. Si le véhicule est équipé de la fonction Multi Media Interface (MMI), l’ « Audi drive select » propose un quatrième mode ou le conducteur paramètre lui-même les caractéristiques pré citées selon son ressentit. La fonction « Audi drive select » implique obligatoirement de disposer au moins de l’une des deux fonctions dynamiques. La première étant la suspension dynamique qui implique suspensions sport et abaissement de la hauteur de caisse de 20 mm. Le deuxième élément est la direction dynamique qui fonctionne selon un engrenage harmonique. Le ratio de variation l’angle de braquage est asservi à la vitesse du véhicule, mais il peut aller jusqu'à 100%. Dans la limite du système, il permet également de participer à la stabilité du véhicule (différence d’adhérence sur les roues du même essieu par exemple) ou bien encore intervient efficacement en cas de sous virage (perte d’adhérence total du train avant provoquant un tout droit). Une offre d’équipement technologique inégalée dans le segment : Sur demande, la nouvelle Audi A4 Avant peut-être équipée d’un multitude d’équipements technologique high tech qui rende la conduite plus confortable et plus efficace. Cela va de l’ «Audi parking system » qui facilite les manœuvres de parking grace à un système d’avertissement sonore à l’arrière (en série dès le premier niveau d’équipement sur Ambiente) en passant par l’ «Audi lane assist » (qui interpelle le conducteur lorsqu’il se déporte de la voie dans laquelle il circule sans avoir mis le clignotant) ou bien encore de l’ « Audi side assist » qui lui alerte le conducteur de la présence d’un véhicule dans l’angle mort alors qu’il s’apprête doubler. Enfin, la possibilité d’opter pour l’ « Adaptive cruise control » sur les V6 qui adapte automatiquement la distance du véhicule par rapport au véhicule qui vous précède. Avec l’apogée du multimédia, la nouvelle Audi A4 Avant offre de nouveaux standards. Par exemple, le système « Audi Music Interface » permet la connexion des touts derniers iPods. Le système de navigation MMI Basic plus ou bien GPS plus avec DVD Europe (en série sur Ambition Luxe) en est un autre exemple tout comme la connexion du téléphone portable par Bluetooth (série sur Ambition Luxe) sont des équipements de nos jours indispensables. Mais le Summum vient du système hi-fi avec la possibilité de d’apprécier un son inégalé avec le leader de l’équipement audio haut de gamme, à savoir Bang & Olufsen : 505 Watt, 10 canaux d’amplifications, et 14 HP. La nouvelle Audi A4 Avant sera disponible selon en finition Ambiente, Ambition Luxe et S line. Flatteuse, la finition S line offre une pléiade d’équipements à connotation sportive, comme des Jantes en alliage léger de 18 pouces, un badgeage spécifique « S line » sur les ailes avant, mais aussi des sièges sports en cuir/tissu, un volant 3 branches multifonctions et un châssis abaissé de 20 mm. Digne d’une berline de segment supérieure, la nouvelle Audi A4 peut être équipée de sièges confort climatisés (chaud/froid), d’une climatisation automatique à 3 zones (de série sur Ambition Luxe), du système de démarrage sans clé « Advanced key » ou bien encore de l’éclairage dynamique en virage « Adaptive light ». L’Audi A4 Avant peut recevoir aussi un large toit ouvrant panoramique avec pare-soleil électrique offrant une luminosité remarquable. La nouvelle Audi A4 Avant sera commercialisée en France le 15 mai 2008 à partir de 31 230 € TTC pour la version 1.8 TFSI 160ch BVM6 Ambiente (7CV). source www.audipassion.com

Audi TT Coupé et TT Roadster 2.0 TDI quattro Dévoilées au Salon de l’automobile de Genève la semaine prochaine, les Audi TT Coupé et TT Roadster adoptent une nouvelle offre moteur avec le 2.0 TDI 170 ch. Sportivité et performances s’apprécient aussi en diesel. La nouvelle Audi TT équipée de son moteur TDI va de nouveau faire référence : pure sportivité et fortes performances s’allient ici à une sensationnelle efficacité. L’Audi TT Coupé 2.0 TDI quattro et l’Audi TT Roadster 2.0 TDI quattro sont les premières voitures sport de série équipées de moteur diesel. Une alliance convaincante : le nouveau quatre cylindres à 2 litres garantit avec sa puissance de 170 ch et son couple de 350 Nm une énergie dynamique. La TT Coupé et la TT Roadster ne consomment pourtant respectivement que 5,3 litres et 5,5 litres en moyenne aux 100 kilomètres – du jamais vu chez les sportives. Dans la synthèse du dynamisme et de la sobriété, c’est Audi qui donne le ton, depuis des années déjà. Avec les moteurs TDI, Audi est depuis 1989 le précurseur de la technologie d’efficacité énergétique dont le succès est inégalé au monde. Et ils font aussi figure de proue pour tout le secteur automobile. De la puissance, du style et une grande sobriété, voilà comment ils incarnent aujourd’hui une sportivité moderne et pleine de style. La marche triomphale de la voiture de course diesel Audi R10 TDI, lors des 24 Heures du Mans et American Le-Mans-Serie, a prouvé de manière impressionnante le haut potentiel qui se cache dans cette technologie. Dans la fabrication de série aussi, les moteurs diesel de Audi fascinent par leur dynamisme et aujourd’hui, même dans les voitures de sport. La TT Coupé quattro équipée du 2.0 TDI accélère en 7,5 secondes de 0 à 100 km et atteint une vitesse de pointe de 226 km/h. L’Audi TT Roadster, équipée également de la transmission intégrale permanente quattro, effectue le sprint standard en à peine un dixième de seconde de plus et sa vitesse de pointe est de 223 km/h. Avec leur consommation de 5,5 litres aux 100 kilomètres (correspondant à une émission en CO2 de seulement 145 g par kilomètre), ces deux variantes illustrent avec brio le succès de la stratégie d’efficacité de Audi. Puissance, style et efficacité : Le 2.0 TDI Le nouveau quatre cylindres TDI est avec sa cylindrée de 1968 cm3 une nouvelle interprétation des qualités incontestables du concept TDI. Le deux litres doté de deux arbres à cames accentue encore les points forts de son prédécesseur qui est le moteur diesel le plus construit au monde : plaisir de conduite, sobriété et sérénité. Le nouveau système d’injection à rampe commune est équipé des très modernes injecteurs piézo-électriques. Ses injecteurs à huit trous peuvent réaliser jusqu’à 5 différentes injections par cycle et la finesse de cette modulation assure une douce montée de pression dans les chambres de combustion, abaissant ainsi sensiblement le niveau sonore. La pression dans le système s’élève à 1800 bar, ce qui permet une finesse de pulvérisation du carburant qui garantit une combustion précise et très efficace. Le turbocompresseur appartient également à une toute nouvelle génération et assure par ses palettes réglables une rapide montée du couple. Le collecteur d’admission est doté de clapets commandés par des moteurs électriques et faisant tourbillonner l'air de manière à adapter l'alimentation en air à la charge et au régime instantanés. Dans le moteur lui-même, les pistons ont été modifiés dans leur géométrie et la transmission de la courroie crantée a été revue dans son acoustique. Comme pour ses prédécesseurs, deux arbres d’équilibrage réduisent les vibrations dues au vilebrequin. Ce condensé de progrès a pour résultat une vitesse maximale atteignant 5000 tr/min et surtout le perfectionnement de la thermodynamique dans les chambres de combustion. Celle-ci permet au moteur de fonctionner avec un taux de recyclage des gaz d’échappement s’élevant jusqu’à 60 pour cent, les gaz étant fortement refroidis dans un radiateur d’eau. L’émission brute en oxydes d’azote s’en trouve fortement réduite et le 2.0 TDI respecte aujourd’hui déjà les limites d’émission définies par la future norme Euro 5. Dynamique : les performances Le 2.0 TDI des Audi TT Coupé et TT Roadster délivre 170 cv à 4200 tr/min et développe, entre 1750 et 2500 tr/min, un couple élevé de 350 Nm au vilebrequin. Il est silencieux et faible en vibrations, sa montée en puissance est volumineuse et son répondant est instantané. La sérénité avec laquelle il déploie ses forces lui confère une personnalité unique et fascinante, celle d’un moteur costaud qui a du style. L’Audi TT Coupé 2.0 TDI quattro n’a dans ses sprints aucun mal à « semer » ses concurrents à moteur essence et passe de 0 à 100 km/h en seulement 7,5 secondes. Elle arrive jusqu’à une vitesse de 226 km/h. La TT Roadster réalise le même exercice en 7,7 secondes et accélère jusqu’à 223 km/h. En moyenne, ces deux voitures de sport, qui sont les premières diesel au monde, consomment respectivement à peine 5,3 et 5,5 litres de carburant aux 100 kilomètres, ce qui correspond à une émission de seulement 140 et 145 grammes de CO2 par kilomètre. Ceci représente un pas de géant dans la branche des voitures sport où, bien sûr, ils font référence. Le moteur TDI de la série TT témoigne une fois encore de la place de leader qu'occupe Audi dans le secteur du diesel. Le constructeur aux quatre anneaux fait avancer le progrès. En position de tête. Dans l’esprit de parfaire les performances, Audi associe ses deux voitures sport à auto-allumage à des boîtes manuelles à six vitesses dont les changements de vitesse sont courts, rapides, souples et précis et garantissent une haute rentabilité. Leurs boîtiers sont en magnésium coulé, une matière légère haute technologie. Les démultiplications finales ont été légèrement rallongées pour adapter la transmission des forces au caractère du moteur TDI. En raison des couples élevées, Audi équipe de série ces deux nouvelles variantes TT de la transmission intégrale permanente quattro. Celle-ci a pour pièce maîtresse un embrayage à lamelles à régulation électronique et à commande hydraulique qui est placé à l’arrière pour assurer une meilleure répartition des poids. En règle générale, cet embrayage distribue la force motrice pour 85 pour cent à l’essieu avant et pour 15 pour cent à l’essieu arrière mais il peut en cas extrêmes aussi la diriger jusqu’à 100% sur un essieu. Sportivité sans compromis : un concept global Dans sa stratégie d’efficacité, le constructeur aux quatre anneaux travaille avec ténacité à la réduction des poids. Les deux voitures sports sont des poids légers de par leur construction ; vide, la TT Coupé à 2+2 places pèse à peine dans les 1370kg, la TT Roadster à deux places et à capote en toile environ 1415 kg. Ce faible poids est dû à la conception hybride innovante de la carrosserie que Audi a développée : la partie avant est de style Space Frame en aluminium tandis que la partie arrière contient de l’acier. Cette solution garantit un maximum de rigidité et une répartition idéale des charges par essieu. L’Audi TT Coupé et la TT Roadster sont des voitures de sport à la fois d’un grand dynamisme et à forte charge émotionnelle. Comme sur leurs modèles prédécesseurs, leur design puissant crée la fascination et se retrouve dans la dynamique de leur habitacle. Le poste de conduite reprend les formes classiques en cercle, le volant sport à couronne aplatie épouse parfaitement la main. Les sièges sport sont en position basse typiquement sport et offrent un bon maintien latéral. Sur le Coupé, les dossiers des sièges arrière sont rabattables, permettant d’augmenter le volume du coffre de 290 à 700 litres. La Roadster (250 litres) a en option un tunnel de chargement à bord. Le châssis sport offre aussi un maximum de dynamisme. La suspension avant, s’appuyant sur un support d’essieu en aluminium, est d’un écartement de 1572 millimètres. Une direction à crémaillère à transmission directe et à haute précision assure une lien étroit du conducteur à la route. L’assistance de la direction baisse à mesure que la vitesse monte. Elle est assurée non pas par une pompe hydraulique mais par un moteur électromagnétique qui est encore plus efficace. Les ressorts et amortisseurs sont montés dans l’essieu arrière à quatre bras indépendamment les uns des autres. Les bras sont d’une conception bien pensée : les bras longitudinaux absorbent les forces qui s’exercent à l’accélération et au freinage et leur souplesse privilégie le confort optimal. Par contre, les trois bras transversaux de chaque roue sont eux fixés par une liaison rigide qui puisse transmettre les forces transversales à la carrosserie avec précision. L’Audi TT Coupé 2.0 TDI quattro et l’Audi TT Roadster 2.0 TDI quattro roulent sur des jantes de 16 pouces en aluminium coulé sur lesquelles sont montées des pneus de 225/55 R 16. Il s’y cache derrière de grands disques de frein dont les garnitures ont un haut coefficient de frottement. Le programme électronique de stabilité ESP, qui seconde le comportement autodirectionnel neutre à léger penchant sous-vireur, vient compléter le portrait empreint de dynamisme fougueux, de plaisir ardent et de forte stabilité. L’amortissement haute technologie Audi magnetic ride est proposé en option, un système adaptatif qui réconcilie confort et dynamisme. Un fluide magnétorhéologique qui circule dans les pistons des amortisseurs modifie en millièmes de secondes l’orientation d’infimes particules magnétiques sous l’influence d’une tension. Le comportement du fluide et donc la caractéristique de l’amortissement s’en trouvent modifiés. Le conducteur peut passer du programme « Normal » au programme « Sport » et vice versa par l’intermédiaire d’un seul bouton. Finesse du style : les équipements L’équipement en série des deux nouvelles variantes TT reflète la sportivité et la finesse du style de ces modèles. L’habitacle brille par ses applications décoratives de couleur grise et par différents éléments en style aluminium. Le volant sport est recouvert de cuir Nappa. La climatisation automatique (de série sur la TT Coupé) se charge du chauffage et de l’aération en fonction des rayons du soleil. Le système d’information conducteur et le système audio « chorus » complètent l’équipement de série. Les options englobent une large gamme d’équipement de haute technologie : des sièges avant à réglage électrique, les feux de route directionnels adaptive light, deux systèmes de navigation dont la commande s’inspire du concept MMI de Audi qui a battu toute la concurrence et une génération ultramoderne d’appareils audio. source www.audipassion.com

et bien fait toi plaisir l'ami car a ce prix ca vaut le coup par contre Sportec conseille de supprimer le 1ér cata a la sortie du tuyau et je sais pas si sur la ligne milltek il est déjà supprimé mais si tu le supprime tu doit faire un modification dans la reprogrammation si tu en a une sinon tu risque d'avoir le voyant moteur qui s'allume et ta voiture risque de ce mettre en mode sécurité avec une importante baisse de puissance

Merci !!! 1400 pour peu que les fdp sont gratuit ca fait pas chère !effectivement ça fait pas trés chére pour un produit comme ca mais pour les frais de port gratuit a mon avis tu peut oublier car ça doit revenir assez chére d'envoyer du matos comme ça

a confirmer !! mais normalement c'est cette ref :: 10770 VW Golf V GTI 2.0T (+ Edition 30), sportlicher Sound ! inkl. Hosenrohr 100cpi Kat (3") 1.399,00 €

et bien c'est un collector cette GTI j'espère la voir en vrai en de ces jour

..........elle est vraiment belle ta golf

oulala il est pas fortiche le chef d'atelier oui effectivement il y'avais pas mal de problèmes sur le 1,8T et pour causse il fallait dessouder la puce du boîtier de gestion moteur la modifier et la ressouder donc il suffisait que une patte soit mal fixé et hop le moteur fessait des raté en plus beaucoup d'apprentie sorcier s'amuser a faire sa sur leur bureau avec un couteau suisse..... mais depuis le systeme OBD2 plus besoin de dessouder la puce c'est un programme qui est directement injecter dans l'ECU et la aucun risque si la prépa est effectuer par des personne capable avec oettinger il y'a absolument aucun risques car ça fait depuis le début des préparations électroniques que il sont a la pointe de cette technologie tout comme ABT sportsline donc a chacun de voir midi a sa porte mais moi qui avais fait une très mauvaise expérience sur ma old S3 je suis plus que enchanter de ma reprog et même poussé comme est ma GTI j'ai pas une seul raté moteur.....

juste au passage je tient a vous rappeler que sur ce forum nous somme tous des passionnée de modèles VAG qui consomme du diesel, de l'essence ou du GPL voir même du kérosène........ donc il faut avoir du respect envers tout les autres membres car la base même de ce forum est la convivialité et le respect alors je compte sur vous les amis merci de prendre bonne note

merci mon ami..... vivement de te la faire essayer......

voila un peu de news !! j'ai fait monter une ligne complète remus et l'intercooler de la S3 sur ma GTI j'ai senti une légère différence de puissance mais vraiment minime et j'ai demander a ABT suisse si il était possible de faire une mise a jour de ma courbe de puissance et prenant compte mes pièces ajouter soit : -- boite a air carbone + filtre a air oettinger -- kit turbo outlet by oettinger -- ligne depuis cata by Remus -- intercooler alu audi S3 ABT ma répondu que il on une préparation standard mais il allais demander a ABT Allemagne de voir si il était possible de faire un réajustement la réponse fut positif et cette après midi je suis passer a lyssach ches ABT suisse et j'ai laisser ma GTI et il mon prêter la GTI de demo ABT full ABT power.... et au retour j'ai pas vraiment récupéré ma GTI mais plutôt une S3..... elle a sortie 257cv et 380nm a 28degrés et après 3 tentatives de suite le premier passage étais a 262cv et près de 400nm et a 28 degrés la folie résultat sur la route c'est de la folie elle arrache littéralement le bitume avec un bruit de turbine franchement j'en espère pas tant et je doit avouer que je suis vraiment convaincu par le serieux de ABT chez eux le service c'est vraiment le maître mot j'ai même pas eu besoin de payer quoi que ce soit pour le travaille pour moi ABT c'est vraiment top de chez top bien sur certain vont répondre que pour le prix de la prépa c'est normal mais je pense que il était pas du tout obliger de me faire cette mise a jour et en fessant une reproq ches ABT on devrait savoir que c'est un programme et basta !! donc voila je suis super content j'ai une GTI qui arrache et j'en ai fini coté prépa moteur cette fois si je vais pas aller plus loin car la c'est déjà limite inexploitable

ça sent la peinture complète ça........ cette couleur existe nulle part au catalogue vw ou alors une importation d'un autre pays Allemagne par exp

c'est le black magic avec l'effet de la lumière.......... ou alors il y'a eu une peinture complète avec un petit mélange maison

j'en doute pas mic on voulais juste rigoler un petit peu sur ce forum parfois on ce met a déconner comme des gamins fait pas attention

a mon avis il clignote qq secondes juste histoire de savoir dans que configuration vous êtes a propose avec le mapswitch on peut avoir jusque a 4 cartographie différente en mémoire