sidodo

Bonjour, Chapeau bas!. Un peu tard sur ce coup là, mais ça peut toujours servir, tu peux récupérer une image iso d'elearn à l'adresse suivante: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/elearn.iso C'est un logiciel qui contient plein d'explications, de schémas électriques, de procédures au sujet du plapla. On y trouve par exemple comment fonctionne le dispositif d'air-bag: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/dispositifAirBag.html Ben j'ai touché aucun fil, juste des vis. le seul que j'ai déconnecté (à part les instrument du TB), c'est celui de la clé de verrouillage de l'air bag passager. D'ou peut-être la mise en défaut et comme y'a pas de retour sur le fofo de problème de voyant airbag suite à démontage du TB (pas vu en tous cas), je pose la question pour savoir si ça peut venir de là. Dans mon dernier lien, tu peux voir que la centrale qui gère le système d'air-bag se situe sous le tableau de bord, au niveau du plancher... Et puisque le sujet a été abordé, note au passage que c'est cette dernière qui contient les capteurs de décélération... Bonne journée. Sidodo

Bonjour à tous, C'est sur que lorsque, après avoir asphyxié plusieurs cyclistes, j'ai branché l'elm et que je n'ai vu aucun message d'erreur, ça m'a surpris et pas mal inquiété... J'imagine qu'il y aurait un message d'erreur si les valeurs fournies par le débimètre avaient été "hors normes"? Si c'est bien lui le coupable, j'imagine qu'elle ne doivent "juste" pas refléter la réalité et ainsi tromper le calculateur... Malheureusement, je n'ai aucune idée des valeurs attendues pour pouvoir les comparer aux valeurs relevées par MES... Merci JJ, j'avais effectivement lu ça sur le forum et c'est ce qui m'a incité à faire un essai. Tu veux dire qu'il n'y a pas de code erreur associé au débimètre?? Qu'en cas de déconnexion de celui-ci, le calculo te montre les valeurs qu'il utilise en mode "recovery"? Bien amicalement. Sidodo

Bonjour à tous, J'aurais mieux fait de lire la doc avant, ça m'aurait évité de dire cette énorme bêtise... Les explications d'elearn, rubrique "Capteur de tours moteur": http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/controlElectroPompeInjection.html Tout à fait ça. Le seul problème c'est qu'il faut en avoir un neuf à portée de main pour pouvoir comparer!.. Bonne journée. Gilbert

Bonjour, Il y a effectivement un problème d'hébergeur. Mais tout n'est pas perdu pour autant... /t5681-questions-roulements-de-bras-de-suspension#89079 Bonne journée. Sidodo

Salut Jean-Jacques, Mon PMH était d'origine et je l'ai changé à env. 270 000 Kms et 14 ans de bons et loyaux services!.. Note qu'au regard du nouveau capteur, la perte d'aimantation était "bien visible". A bientôt. Sidodo

Bonjour à tous, Pour le PMH, capteur à effet hall, c'est bien une info binaire qui est donnée. C'est, je crois, 0V ou +5V. Le problème avec ce type de capteur est qu'il utilise un aimant. Un aimant qui vieilli se démagnétise. Par ailleurs, son "pouvoir magnétique" varie en fonction de la température. Plus le matériau est chaud moins ça "aimante". C'est ce phénomène qui est exploité avec "les aimants supraconducteurs" qui fonctionnent à des températures très très basses. Je pense que l'explication de la panne PMH "à chaud" (et seulement à chaud) est due à un aimant qui a vieilli (perte magnétique) ou qui est encrassé (film isolant). Sa capacité magnétique étant diminuée par la chaleur, il n'est alors plus en mesure de "voir" son repère et ne transmet que des 0 à la centrale qui se met en sécurité car cette information lui est essentielle. Difficile de dire qui de l'AAC, qui utilise lui aussi un aimant, ou du PMH, celui qui pose problème. En cas de défaillance les symptômes doivent être les mêmes: démarrage rendu impossible par la mise en sécurité de la centrale. J'ai déjà eu un problème de PMH... Grâce à l'elm j'ai eu la réponse en 5mn.... Bonne journée. Sidodo

Bonjour à tous, Depuis plusieurs jours mon plapla émet de très vilaines et importantes fumées noires lorsque j'accélère. Ca ne le fait pas tout le temps: par ex. à l'arrêt, au ralenti je ne vois rien. J'ai l'impression que le phénomène est plus important entre 2000 et 2500 trs/min. Aucune erreur indiquée par l'elm. J'ai fait quelques recherches, il semblerait que la fumée noire indique un manque d'air au regard du gasoil injecté. Lors de l'inspection du système d'admission, j'ai fait un essai débimètre débranché. Plus aucune fumée noire et un moteur plus linéaire que jamais. Je vais donc changer le débimètre mais j'aimerais être sur que ce ne soit pas l'arbre qui cache la forêt... Quelles sont les paramètres à vérifier avec l'elm? Avez-vous une idée des valeurs attendues? Des avis??? Merci!.. Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Lorsque j'ai fait cette opération sur mon plapla, j'avais conservé sur ma machine "en local" 2 tutos du forum qui ont depuis perdu leurs images.... /t1460-remplacement-roulement-bras-suspension-arriere-merci-gwada et /t1667-remplacement-des-roulements-de-bras-arriere-par-jgcentauro Je viens de "zipper" tout ça. Aussi, pour retrouver ces pages du forum, images comprises, il suffit de récupérer les fichiers suivants: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/RemplacementRoulementBrasSuspensionArriere_merciGwada.zip et http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/Remplacement_des_roulements_de_bras_arriere_par_jgcentauro_fichiers.zip à "dézipper" sur sa machine et à "ouvrir" avec le .htm contenu dans le .zip. Dans le cas où la page ne s'afficherait pas correctement, toutes les photos se trouvent dans le sous-dossier "contenu" dans le .zip.... Bonne journée. Sidodo

Bonjour, En attendant que JJ te donne sa recette: /t3609-prix-de-revient-en-carburant-de-nos-plapla#62397 Cdt. Sidodo

Bonjour, Si au vu des symptômes un doute subsistait entre capteur PMH et capteur AAC, ce nombre de tours semble bien signifier que ton PMH ne fait plus son boulot correctement... A moins que tu constates aussi à l'oreille que ton moulin est bien plus lent que 900 tr/min... Cdt. Sidodo

Si tu lis 17V, c'est effectivement que ton régulateur ne fait pas son job. Et comme le fait aussi remarquer Nanard67, ta batterie a peut être bien morflé à cause de l'échauffement résultant de cet "excès de courant". C'est un cas de figure dangereux et il faut impérativement faire la réparation avant de tout griller, voire mettre le feu... Bon courage. Sidodo

Bonjour à tous, Dans le cas où ce seraient ces évacuations là (les 2 tuyaux de part et d'autre du démarreur) qui seraient bouchées, je pense que l'eau ne pourrait rentrer dans l'habitacle que par l'entrée d'air d'habitacle. Un moyen simple de voir si ça vient bien de là: sortir le filtre à air d'habitacle, qui, dans ce cas de figure, devrait être détrempé.... Cdt. Sidodo

Bonjour, Garde ton elm à portée de main et branches le dès lors que ton plapla fait des siennes. Prévoies de faire plein de captures d'écran, c'est souvent utile après coup, ne serait-ce que pour nous montrer quelque chose... En attendant, un peu de lecture: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/controlElectroPompeInjection.html Cdt. Sidodo

Bonjour, Equipe toi vite d'un elm, tu disposeras d'infos bien utiles pour trouver l'origine de ta panne. J'ai déjà eu un problème avec le capteur Pmh et les symptômes était bien les mêmes. Cela dit, le capteur Aac est de même type (à effet Hall) et, pour un même problème (amha perte d'aimantation accentuée par la chaleur du moteur), devrait produire exactement le même effet: arrêt moteur. Je ne peux pas te dire pour l'egr, mais j'imagine qu'il existe bon nombre d'autres problèmes qui amèneraient la centrale d'injection a agir de la sorte: le meilleur moyen de le savoir, c'est l'elm!... Même le site de la FNAC le propose: http://www.fnac.com/mp22735517/Outil-Diagnostic-Scanner-ELM327-OBD2-USB/w-4 Et le logiciel "spécial Italiennes" Multiecuscan: http://www.multiecuscan.net/ La version gratuite est suffisante la plupart du temps.... Cdt. Sidodo

Exact, on voit bien 4 broches...

Il semble que le relai à 4 broches permette d'allumer un indicateur supplémentaire quand les clignos de la remorque fonctionnent ?? Effectivement, on voit le fameux témoin dans la rubrique qui suit... Descriptions > 55 EQUIPEMENT ELECTRIQUE > 5560 COMBINE DE BORD > Généralités - COMBINE DE BORD Merci!!!

Pour le relai marron (J43 sur le schéma), ton problème n'est pas là: les feux de détresse ne passant pas par celui-ci, tu n'aurais alors aucun soucis avec ceux-ci en cas de défaillance de J43.... Pour te repérer sur le schéma, ta centrale est au niveau de H5 (le commodo), la partie dont les bornes sont notées: 49A, 49 et 31....

Il ne doit pas être nécessaire de redémarrer la machine. Pour ma part, j'utilise un émulateur CD et ça fonctionne très bien. Ah ben tien, voilà une chose que j'ai complètement zappée.... On voit bien la quatrième borne (connecteur A, borne 1) "Témoin clignotant pour remorque" à la rubrique d'elearn <<< Descriptions > 55 EQUIPEMENT ELECTRIQUE > 5550 SIGNAUX D'AVERTISSEMENT E... > Généralités - SIGNAUX D'AVERTISSEMENT ET DE MANOEUVRE >>> Je n'ai jamais installé d'attelage, je ne vois pas bien a quoi sert ce branchement. Quelqu'un pourrait m'expliquer???

Bonjour à tous, Essaie le lien suivant: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/elearn.iso Les schémas qui t'intéressent se trouvent à la rubrique <<< Circuit électrique > 1 FONCTIONS ÉLÉCTRIQUES > E20 ECLAIRAGE EXTÉRIEUR > E2020 FEUX DE DIRECTION / SIGNAUX DE DETRESSE >>> Le fait que le problème persiste avec la fonction "signaux de détresse" indique bien que le problème ne se situe pas au niveau de la commande de clignotant du commodo. Il faudrait contrôler les branchements de la centrale clignotante et la centrale elle-même... Pour te faire une idée des branchements sur le commodo: /t5268-option-a-rajouter-clignotant-a-impulsion#84553 Comme le dit superplapla, il y a un circuit imprimé et plusieurs composants électroniques dans le boitier: une soudure qui lâche, ou simplement oxydée, un composant défaillant... et ça déconne. J'ai eu le soucis sur mon plapla et ça s'est arrangé avec un coup de nettoyant contact... Si ça t'intéresse, j'ai une centrale toute neuve encore emballée que je pourrais te céder.. Bonne journée. Sidodo

Bonjour à tous, Même s'il s'agit d'un phase 1, il y a peut être 2, 3 trucs qui pourraient être utiles... /t5226-demontage-mecanisme-essuie-glace Bonne journée. Sidodo

Bonjour à tous, Bouton poussoir: pour les petits bricolos, c'est un jeu d'enfant!... Bonne journée. Sidodo

Bonjour à tous, Même si ce problème est connu, pour le moment rien dans ce que tu décris ne permet d'affirmer qu'il se situe bien là. Quoiqu'il en soit, si tu veux bricoler les branchements liés au système d'air-bag, pense à bien débrancher ta batterie plusieurs minutes avant l'intervention (15 mn mini d'après elarn). Une courroie qui "chante" et plusieurs alarmes qui se déclenchent en même temps, c'est peut être juste un problème électrique... As-tu vérifié la charge débitée par ton alternateur? Quelle tension mesures-tu aux bornes de la batterie moteur arrêté et moteur tournant? Dans tous les cas, que ce soit pour le problème d'air-bag ou les autres, tu as tout intérêt de t'équiper d'une interface VAG KKL pour ce genre de problème... Bonne journée à tous. Sidodo

MES = Multi ECU Scan, un logiciel qui va bien pour nos plapla pour faire l'interface avec les outils de diagnostique ELM 327 ou VAG KKL. http://www.multiecuscan.net/ Il existe une version gratuite de MES et on trouve facilement ELM et KKL pour moins de 20 euros, c'est peut être dommage d'attendre... Bonne journée. Sidodo

Ben justement, ce que Murphy a mis en évidence c'est que ce "à coup sûr" n'existe pas... Cela dit, c'est tout à ton honneur de vérifier que ta procédure ne comporte à priori pas de risque de déclenchement... A part la petite découpe qui fait gagner du temps, elle est vraiment différente de la procédure officielle? http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/siegeAvantCentral.html A bientôt. Sidodo

Salut JJ, N'oublie pas de faire une tranchée et, surtout, mets ton casque!... Le tuyau plastique que tu décris doit être le "tube de choc". http://association.a3p.free.fr/francais/tubachoc.htm Ce tube a pour fonction de propager "l'onde de choc" générée par la 1ère charge: l'onde de choc sert ainsi de "percuteur" pour la 2ème charge. A mon avis, "tirer" seulement sur le "bout de tuyau" ne fera rien... En revanche, si le siège prend un choc, qu'il est dans le bon "sens" et que le fameux levier de sécurité est en position "déverrouillé" (actionné par mégarde ou simplement coincé), il ne doit pas être impossible de déplacer suffisamment les masses mobiles pour libérer la gâchette... Ca ne serait vraiment pas de bol mais, Murphy oblige, on ne peut pas écarter l'éventualité... Bien amicalement. Sidodo