sidodo

Un grand merci Superplapla, c'est déjà beaucoup plus clair!!.. Même pas eu peur, je suis équipé!... Cdt. Sidodo

La page initiale est déstructurée, les images apparaissent dans la partie basse de la page.... Pour qu'il n'y ait plus de problème, un petit document Word (.doc) dans lequel tout est recopié... http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/changementAntenne.doc Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Le forum a un soucis de "cross-domain" avec imageschacks.us: du coup les images qui y sont hébergées "disparaissent".... A l'adresse qui suit, une copie de la page, qui vaut ce qu'elle vaut mais qui te permet de voir les images... http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/t1616-remplacement-antenne-par-gtl23000-et-gaz01.htm Cdt. Sidodo

Bonjour Superplapla, Bonjour à tous, Est-ce que tu peux nous en dire en peu plus sur ce beau graphique? A quoi correspondent les différents axes? Les valeurs qui sont représentées, sont des valeurs "cibles"? C'est quoi une "carto cruise"? Dans un autre message, il me semble que tu parlais de "galetto": c'est une vue proposée par ce logiciel? Dans ta capture d'écran, on voit un onglet "Text": celui-ci correspond-il juste aux valeurs du graphique exprimées sous forme de texte ou fait-il apparaitre toute la "discussion" entre la centrale et le logiciel? Merci d'avance! Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Le schéma électrique: La pompe "basse pression" c'est N40. Son relai piloté par la centrale d'injection c'est J15. Peut être serait-il aussi utile de jeter un oeil à "l'interrupteur inertiel" I50... L'emplacement des composants: Le boitier dans lequel se trouve J15 se situe près de la batterie. En revanche, je ne sais pas exactement où se situe I50... Bon courage. Sidodo

non, il y aurait un defaut signalant le K10 (sonde de temp ? ) K10 = "pressostat 4 niveaux" du compresseur de clim. P0530 = "Capteur de pression du réfrigérant de la climatisation - panne du circuit". Petit complément d'info. issu d'elearn... ou il est entre autres question de J30, J31, K10...

Bonjour à tous, Merci pour tes explications, Superplapla! Peut-on exclure un problème au niveau de K10? K10 = P0530? Il me semble que les 2 sont identiques; tu intervertis les 2 et tu vois tout de suite si apparait une erreur P0480. Cdt. Sidodo

Salut Superplapla, Dans le cas d'un problème au niveau de B35, J30 aurait aussi un soucis: je me demande si, dans ce cas de figure, l'erreur P0480 apparaitrait aussi. Tu as un avis là dessus? Merci. Sidodo

Bonjour, Le schéma électrique: L'emplacement des composants: Cdt. Sidodo

Bonjour Micouze, bonjour à tous, P0481 correspond à "Motoventilateur de refroidissement 2 - panne du circuit" La résistance ne fait pas partie de ce circuit: elle sert pour la première vitesse. Le relai J31, relai de la "2ème" se situe juste à côté de J30 le relai de "1ère" dans le boitier qui se trouve vers la batterie: tu peux vérifier que ton mécano ne se soit pas trompé de relai. Je n'ai pas la possibilité de poster des images aujourd'hui, si tu ne veux pas attendre demain, télécharge elearn (tu as ça sur le forum) et regarde dans la rubrique: Circuit électrique > 1 FONCTIONS ÉLÉCTRIQUES > E50 Systèmes de commande et d... > E5020 REFROIDISSEMENT DU ... > E5020 REFROIDISSEMENT DU MOTEUR - Emplacement des composants Bon dimanche. Sidodo

Bonjour à tous, Je ne parviens pas à voir les images de la page suivante alors que les images des autres "fils" ne posent pas de problème... /t1197-connecteur-du-potentiometre-d-accelerateur-sous-la-boite-a-gants-par-docteur-sparadrap J'ai recherché et trouvé au moins une autre page "à problème": /t1165-fap-tout-ce-que-vous-devez-savoir L'analyse du code fait apparaitre 2 choses: - les photos qui posent problème sont hébergées chez imageshack.us, - la structure HTML du bloc qui affiche les photos semble incomplète sur les "pages à problème". Pour ce qui concerne les images imageshack.us, mon navigateur reçoit un code 404 (not found) quand j'essaie d'accéder à l'image via la page du forum; en revanche, aucun soucis quand je veux accéder à celle-ci en dehors. Pour les admins, le "debogger" de FireFox indique: Pour la partie de code manquante, c'est peut être lié... Mais il y a tellement de "bidules" utilisés dans ces pages que c'est difficile à suivre... Je ne suis pas parvenu à trouver à partir de quoi était générée la partie de code suivante... toujours est-il qu'elle est manquante pour les images problématiques. Je ne connais pas la façon dont on administre le forum (PhpBB c'est ça?) et jusqu'à quel point les admins peuvent gérer le contenu, mais pour quelqu'un qui a une petite idée de la façon de concevoir ce genre de produits, ça me semble une bonne piste... Pour en discuter.... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Petit rappel pour info: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/pompePressionDiesel.html Cdt. Sidodo

Bonjour Micouze, bonjour à tous, Voici ce qu'indique elearn sur l'emplacement des composants: Et le schéma électrique: Le relai J35 se situe donc vers le bloc ventilateur. Vérifies aussi si ton problème ne provient pas de O30, le boitier de résistance. Vérifie leur état ainsi que les branchements. Si ce n'est ni l'un, ni l'autre, ça vient du commutateur et ça se complique un peu: il faut "tomber" une grande partie du tableau de bord! Cela dit, il y a peu un membre a trouvé un mécano qui lui a fait ça pour 3 heures de main d'oeuvre... Bon courage! Sidodo

Bonjour à tous, Sans les vilaines balises html qui n'ont pas lieu d'être ici, ça donne... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Ayant eu quelques petits soucis avec mes essuie-glace, je vous propose un petit retour d'expérience sur le changement de la tringlerie d'essuie-glace: quelques photos et de petites infos.... La tringlerie et le moteur des essuie-glace se situent sous les essuie-glace. Pour pouvoir extraire l'un ou l'autre, il faut démonter "le nez", "le boudin" qui supporte les phares du mulitpla. La première partie à démonter est donc les essuie-glaces. Impossibles à démonter "à la main", j'ai du utiliser un "extracteur à griffes": Notez que pour empêcher les "griffes" de l'extracteur de s'écarter (c'est conique sous l'essuie-glace), j'ai du faire aussi appel à un petit sert-joins... Vieille graisse qui a durci et rouille, on comprend mieux pourquoi ça forçait... Une fois les essuie-glace démontés, on peut enlever facilement le cache plastique. Pas de difficulté à ce niveau, la plupart des vis sont apparentes... Pour le "nez", ça se complique un peu: on a beau avoir dévissé toutes les vis qui semblent tenir le truc, rien ne bouge... La première astuce, c'est qu'il y a des vis au niveau des portières: une de chaque côté... La seconde, c'est qu'il y a aussi des vis dans les montants de l'habitacle!... On commence par démonter le cache en plastique: elearn indique la nécessité d'une dépose partielle de la planche de bord, mais il est possible de le retirer sans. Pour le remontage c'est un peu plus délicat, mais avec un peu de patience, ça se remonte tel quel. Ce bout de plastique est juste "clipsé": avec un tournevis et en partant du haut, on peut le déboiter et désengager le joint. Après démontage du cache plastique: On aperçoit une vis.... Une fois toutes les vis dévissées, le "nez" sort "tout seul".. Il faut juste penser à débrancher les phares pour pouvoir le sortir entièrement. Ce qu'on trouve sous le "nez": Le moteur d'essuie-glace et sa connectique: Ancienne et nouvelle tringlerie: En espérant que ça serve un jour à quelqu'un.... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Pour illustrer la remarque de JJ... http://www.oscaro.com/triangle-de-suspension-fiat-multipla-fl-1-9-jtd-120cv-273-2857-303-gt Cdt. Sidodo

Je crains malheureusement que cela ne soit pas qu'une batterie vidée... Quelque part ce serait un moindre mal: comme elle était déjà chargée, elle aurait pu s'échauffer au point de s'enflammer!! Sans rentrer dans les détails, il faut savoir que la résistance interne de la batterie augmente lorsque "la charge est atteinte". C'est ce qui explique l'augmentation de tension que tu as pu constater: le régulateur ne "régulant" plus correctement le courant, et, la résistance augmentant face à ce courant, la tension augmente aussi (U=RI). C'est aussi ce qui explique l'échauffement dont je parle ci-dessus: c'est l'"Effet Joule" (https://fr.wikipedia.org/wiki/Effet_Joule). Désolé pour la douche froide.... Cela dit, je ne suis pas un "pro de la bagnole" et il y a peut être des particularités qui m'échappent... Cdt. Sidodo

Re, 17,88V, ne cherche pas plus loin, tu es bien au dessus d'une valeur normale. Régulateur HS et danger pour les accessoires électriques!!... Un régulateur tout seul ça se change... cela dit ça ne te coutera pas beaucoup plus cher de changer l'alternateur complet!... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, La batterie qui ne se recharge pas et des calculateurs qui déconnent (alarme ABS, pb compte-tour,..) car mal alimentés, ça ressemble bien à un problème d'alternateur. Vérifie quand même l'état de la masse qui part de la batterie... on ne sait jamais... Avec MES ou un simple multimètre, tu dois avoir une tension qui se situe dans la fourchette indiquée par Superplapla... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, bienvenue à lekafla28, Le schéma électrique: Le câblage: Si ton fusible est OK, à moins d'avoir un problème de branchement au niveau de la "Centrale de dérivation" B1, ton soucis doit provenir du contacteur de pédale de frein. Le fameux contacteur: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/interrupteurStopDR.html Essai de "shunter" (*) celui-ci, tu devrais être vite fixée... Cdt. Sidodo (* avec un fil électrique, tu fais "contact" entre les 2 fils)

Re, Tu as bon nombre de réponses dans elearn.... Pour commencer, "la mise en fonctionnement": http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/controlElectroPompeInjection.html Puis le fonctionnement de l'ensemble: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/reservoirCarburantCanalisations.html Le retour au réservoir: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/filtreGazole.html Voili, voilou, je crois que tu as toutes tes réponses.... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, salut JJ, Sur le schéma, la pompe c'est N40: Le relai J15 est actionné par la centrale de gestion: c'est donc elle qui doit actionner la pompe au contact. Il me semble donc qu'un simple pont sur J15 devrait suffire pour faire fonctionner la pompe de manière continue... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Merci Superplapla pour tes explications et ton indulgence... non, il y a pas de capteur de temperature carburant au retour car il est mesuré en entrée pour gerer le prechauffage carburant + gestion de la cartographie injection ( car massiquement, le GO froid est plus dense que chaud ) C'est à priori cette configuration que j'ai sur mon multipla, avec la sonde montée sur le porte filtre carburant. Mais elearn ne décrit ce montage que d'une façon marginale: quasiment partout (je n'ai trouvé qu'un document qui dit autre chose) ou il est question de la sonde de température carburant, elearn la situe sur le collecteur de retour. Jusqu'au document qui traite de la "Gestion électronique de la pompe d'injection", http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/controlElectroPompeInjection.html où il est dit: C'est à partir de cette configuration que je me suis dit qu'il y avait peut être possibilité de visualiser ce phénomène de retour par ce biais... Et là je réalise que pour échafauder mon hypothèse j'avais complètement occulté les retours de carburant même en fonctionnement "normal"!... me reste plus qu'à filer sans faire trop de bruit!.... Bien amicalement. Sidodo

Je ne saurais te dire... Pour ma part, j'ai fait une rapide tentative d'exportation "online" de l'image ISO qu'on trouve sur le forum, mais il y a "des bidules" qui coincent... il y a un framework mais pas seulement... j'ai pas eu le courage d'aller plus loin: les quelques documents et images que je publie sont issus de ces quelques tentatives... pas terrible terrible... Cela dit, je n'ai jamais eu de soucis sous Windows, de Xp à Seven, avec l'image ISO. Et, une fois qu'on a compris comment s'en servir, elearn est une véritable mine d'infos!.. Bien amicalement. Sidodo

Bonsoir à tous, Petite question, histoire d'essayer de suivre... Pour expliquer la chute de pression constatée, une des hypothèses serait donc un/des injecteurs qui fuiraient? Dans ce cas de figure, et si je comprends bien les explications de elearn, le carburant "en trop" serait alors acheminé au "collecteur de retour". Il me semble aussi que c'est au niveau du collecteur que le carburant se "détend" avant de retourner au réservoir. Si on prend en compte que lors de cette "détente" le changement de pression augmente la température du carburant: ne devrait-on pas alors pouvoir le constater au niveau du "capteur de température carburant", K81, qui se trouve, aux dires d'elearn mais pas sur mon plapla , sur le collecteur de retour? Désolé si je dis une grosse bêtise, mais est-ce qu'une brusque remontée de la température carburant lors de la chute de pression ne pourrait être un bon moyen pour visualiser ce "retour de carburant"? Certes le/les injecteur(s) coupable(s) ne seraient pas pour autant identifiés.... mais on disposerait d'un indice supplémentaire, facilement accessible avec MES, que le problème viendrait bien de là... Qu'en penses-tu Superplapla? Bien amicalement. Sidodo