sidodo

Super!

Effectivement, on arrive à apercevoir sur tes photos quelques valeurs qui n'ont pas été cachées.... Note au passage que le symbole de résistance, "R", noté sur celles-ci est celui d'une résistance; pour une impédance le symbole utilisé aurait été Z.... Sur que si la centrale attend plusieurs dizaines d'Ohms que tu lui présente une résistance de 2, ça ne va pas le faire.... Je suis intéressé!!... Ca te suffit???? Un grand merci d'avance. Sidodo

Bonjour à tous, Comme tu peux le voir sur le lien suivant, c'est un simple montage qui associe une résistance et un fusible; la résistance leurre la centrale en se faisant passer pour l'AB, le fusible absorbe le courant envoyé par la centrale en cas de déclenchement de la mise à feu de l'AB. Reste à trouver la bonne valeur de résistance... http://www.ebay.co.uk/itm/ALL-OHMS-SRS-AIRBAG-RESISTOR-RESISTORS-0-25W-2-AMP-FUSED-BYPASS-FAULT-LIGHT-/261530083984?ssPageName=STRK:MESE:IT Attention, ce système se branche à la place de l'AB qui de fait ne peut plus être déclenché et n'assure donc plus aucune protection. Bonne journée. Sidodo

Bonjour à tous, Je viens de faire des recherches sur le net et les valeurs qui apparaissent le plus souvent sont 2.2 Ω, 2.7 Ω et 3.3 Ω.... Tu es sur de ta valeur??? Bon nombre d'exemples sur le net nous montrent qu'une simple résistance 1/4W peut servir de simulateur... Pour en discuter... Sidodo

Bonjour à tous, Superplapla, merci à toi pour ces explications!.. Cependant il subsiste encore pour moi pas mal de trucs que je ne comprends pas... Ne le prends pas mal, si je pose des questions c'est que le sujet m'intéresse!!.... 1- donc on doit pouvoir aussi utiliser le VAG/KKL qui permet de se connecter au calculo AB? 2- Je ne comprends toujours pas pourquoi est utilisé le terme d'impédance au lieu de résistance. Ca n'est quand même pas tout à fait la même chose.... 3-le but est donc de se faire passer pour l'AB? => si le calculo voit toujours un PB, c'est que le soucis est au niveau de la liaison, sinon c'est l'AB qui est défectueux? Ok, le calculateur lors du checkup sur les AB attend donc 32 Ohms pour les AB à connecteur jaune Forme Y interne? J'ai le souvenir d'un connecteur bleu/vert pour l'AB du volant: tu saurais dire quelle résistance est attendue ici? Aurais-tu des documents qui nous montreraient les différentes valeurs possibles STP? Me demande si une simple résistance 1/4W ne ferait pas l'affaire.... Pour en discuter..... Sidodo

Bonjour Superplapla, bonjour à tous, Tu peux développer comment à partir d'une photo tu peux trouver une impédance STP? Pourquoi parles-tu d'impédance: on est face à un signal alternatif? Qu'est-ce que tu veux checker? Le circuit? la forme du signal? ...... Merci d'avance pour tes explications. Bien amicalement. Sidodo

Bonjour, Je viens de réaliser que les images n'apparaissaient pas dans mon lien; c'est corrigé: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/AirBagWindowDR.html Bonne journée. Sidodo

Comme quoi je ne suis pas le seul à faire la confusion.... Sur les copies d'écran, il s'agit des AB Window... rideaux... soit Q40 et Q41 sur le schéma électrique!... Dans mon précédent message, il y a le schéma du 115 et un lien vers la procédure de D/R des AB rideaux. Il y a des images qui montrent ou ceux-ci se logent ainsi que le connecteur dans le flanc arrière... Bonne journée. Sidodo

Bonjour, Ben voilà une info qui va être utile pour tous les plapla phase II qui ont perdu la voix!... Bonne journée. Sidodo

Bonjour à tous, Au temps pour moi, je ne sais pas pourquoi je me suis obstiné avec les AB latéraux alors qu'il est bien mentionné qu'il s'agit des AB rideaux. Tout ce que j'ai raconté ci-dessus tombe donc à l'eau.... Les AB rideau sont notés Q40 et Q41 sur le schéma; à la différence des latéraux (Q30 et Q31), ceux-ci n'ont pas de connexion spécifique à la masse. Du coup, je ne vois pas trop ce que voudrait indiquer le message d'erreur se référant à la masse.... Dans eLearn, tu as une description de la D/R du système d'AB rideau; si tu veux jeter un oeil sur celle-ci, tu as une connexion dans les flancs arrières: Procédures > 55 EQUIPEMENT ELECTRIQUE > 5580 ACCESSOIRES SPECIAUX > 5580C DISPOSITIF AIR BAG (COUSS... > 5580C52 MODULE AIRBAG RIDEAU (airbag-de tête) (un), droit ou gauche - D/.R. avec les éléments qui gênent déposés http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/AirBagWindowDR.html Désolé de ne pouvoir plus t'aider.... Bonne journée. Sidodo

Merci pour le retour et les photos!...

Bonjour à tous, Nous avons la chance de disposer d'eLearn qui est une mine d'informations... Tes captures d'écran: - nous indiquent que tes soucis se situent au niveau des airbags latéraux, - que tu as un problème avec la masse AB du siège conducteur. Dans eLearn: - il est indiqué dans le schéma électrique que la masse en question est connectée sur le siège, - dans la procédure de DR de l'airbag latéral, on peut voir la connexion de cette masse à proximité de l'airbag, sur le siège; - on notera au passage qu'il y a là une nouvelle jonction sur le chemin des câbles d'AB. La soudure de la jonction sous le siège ou le nettoyage des connexions de l'ECU airbag n'auront aucun effet sur le problème de masse du fait qu'elle ne passe par là... Pour le problème de masse, pas d'autre moyen que d'aller voir dans le siège, au niveau de l'airbag. La procédure dans eLearn semble un peu longue: voir s'il est possible de faire quelque chose sans déposer le siège. Les autres messages d'erreur concernent la liaison jusqu'à l'ECU, la jonction se trouvant à côté de l'AB dans le siège étant bien entendu comprise... Du fait que ta jonction sous le siège a été soudée et que, j'imagine, le reste de la liaison vers l'ECU a été contrôlé, il me semble que c'est aussi une bonne piste pour l'ensemble de tes messages d'erreur d'AB.... Bon dimanche! SIdodo

Bonjour à tous, Sur la base des schémas d'un Jtd "euro 3": - on peut constater que bon nombre d'organes en panne ont en commun les fusibles F1 et B5: Combiné de bord, Auto-radio, Clignotants, Vitres électriques. - le démarreur est alimenté via B5. Le fait que le véhicule démarre nous permet donc d'écarter B5: ne reste alors plus que F1... A ta place, je jetterais un oeil à F1, fusible de 15A situé à la 3ème colonne, 3ème rang comme on peut le voir sur le schéma suivant: Bonne journée. Sidodo

Bonjour à tous, Ce que tu nous montres là, ce sont les erreurs de gestion moteur. Pour avoir les erreurs liées au système d'airbag, il faut te connecter avec un VAG/KKL à l'ECU d'airbag (BREED MY97 Airbag (3F-I)). Comme tu peux le voir sur les images suivantes (sous le logo FiateECUScan), les ECUs interrogées ne sont pas les mêmes.... Connexion sur "ECU moteur" et erreurs associées: Connexion sur "ECU airbags" et erreurs associées: Non 'I' est une connexion sur la platine porte fusible: c'est par là que passe l'alimentation de la centrale AB ainsi que celle des témoins liés à celle-ci. Pour être plus exact elle n'est pas fixée "sur" mais "sous" la platine qu'il faut donc au préalable retourner pour y accéder. Le schéma te montre "le dessus" et "le dessous" de la platine... Cela dit, le fait que tu aies le témoin AB qui s'allume au TDB, indique très clairement que ton soucis n'est ni lié à F1 ni à 'I'. Dans les câbles pouvant aussi être mis en cause et non évoqué dans ta liste, il y a le câble spiralé du volant. Un coup de VAG/KKL te dira s'il faut bien chercher de ce côté là!... Bonne recherche! Sidodo

Bonjour, Pas trouvé trace de ce boitier dans le schéma d'elearn... Voici la description qu'on y trouve: F1 et F8 correspondent aux fusibles 3 et 13 de ton schéma. Et pour B19 et B22: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/fusiblesVE1.png Bon courage!. Sidodo

Bonjour, P0335, c'est effectivement le PMH. /t4942-erreur-p0335?highlight=P0335 Attention, on bricole tout à côté de l'alternateur et il n'y a pas beaucoup de place: penses à débrancher ta batterie!!... Bon courage! Sidodo

Bonjour, Capteur de température d'air, capteur de pression d'admission, capteur de pression atmosphérique (d'air) ... va falloir trancher!... Le premier se situe avec le débimètre, le second vers l'admission et le dernier dans l'ECU.... Toutes ces infos sont visibles dans le document suivant: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/Web/controlElectroPompeInjection.html Bon courage!... Sidodo

Et sur le schéma suivant (un DUCATO), pages 53 à 58, on retrouve pas mal de choses connectées au même endroit, notamment les mêmes broches d'alimentation: 1, 5 et 28. http://library.docent.isvor.it/upload/lmsfa.docent.isvor.it-2151/016393-Traccia%20Didattica%20Fiat%20Ducato%20seconda%20fase_GB.pdf 1 et 5 ont besoin de la centrale pour que leur relai T9 soit actionné via la broche 72: il semblerait alors que 28 soit la broche "principale" d'alimentation de la centrale et que celle-ci serve, au moins, à la "commutation" du relai T9. Il semblerait par là même, que sans alimentation au niveau de 28, la centrale ne peut évidemment pas communiquer avec la prise diagnostique puisque, les 3 sources (28, 1 et 5) n'étant pas alimentées, elle doit être ainsi "éteinte". Comme dans le cas de virmoux, il n'y a pas de diag. possible avec la centrale, on tient peut être là une bonne piste, non? Dans les 2 schémas, la borne 28 est alimentée via le fusible F16. Tu peux déjà vérifier que F16 et H1 sont hors de cause en vérifiant que tu as bien sur 28 du +12V quand tu mets le contact. Mais on ne peut pas complètement exclure que le système qui permet le dialogue entre M10 et M1 (le diagnostique se fait en passant par cette dernière) ne soit pas alimenté par 1 ou 5 (ça semble un peu bizarre mais bon..). Aussi tu peux vérifier qu'il n'y a pas de problème au niveau de T9: en reliant 72 à la masse, les broches 1 et 5 doivent alors "donner" du +12V. Si soucis sur l'une ou l'autre mais pas sur les 2, le problème provient du fusible en amont de la broche non alimentée: F17 ou F22. S'il y a un problème sur les 2 broches, il faudra contrôler ce qui est en amont de T9, à commencer par F1B. Pour faire ces tests, tu as juste besoin d'un multimètre et d'un bout de fil pour "amener" la masse de T9 via la borne 72. Attention, les "pointes" des multimètres sont parfois trop grosses et ne rentrent pas correctement dans le connecteur... je me suis déjà fait avoir: aussi avant de conclure qu'il y a 0 partout, vérifie bien que le contact s'effectue correctement!.. Bon courage!... Sidodo

Ok, il y a un truc qui a du m'échapper, j'ai toujours vu cette image sous ce format.... par ex: http://gilbert.barthomeuf.free.fr/invites/Docs/Multipla/eLearn/elearn.iso Qu'importe, .bin ou .iso, avec un logiciel de gravure ou DAEMON Tools Lite, ça devrait "le faire" sans problème!... Bonne journée. Sidodo

Bonjour, .iso mais pas .bin.... Ce type de fichier est "une image" de CD. Soit tu la graves sur un CD, soit tu utilises un émulateur... Pour ma part, j'utilise DAEMON Tools Lite: http://www.clubic.com/telecharger-fiche10729-daemon-tools-lite.html Bonne journée. Sidodo

Bonjour, Sur les Jtd, en rapport avec le calculateur, il y a aussi un relai et un fusible cachés derrière la garniture d'habitacle passager: au pied, à proximité du calculateur. Sur les schémas, c'est J10 et B41. Bon courage. Sidodo

Je ne l'avais jamais vu... et on dirait bien que c'est pour décorer...

Bonjour, Tout à fait. Au niveau du moteur, tu as 3 connecteurs notés 1,2,3. La masse est sur le 2, le 12V doit être présent sur 1... et sur 3 quand le commodo est actionné. Un petit test au multimètre devrait déjà pouvoir te permettre de voir si tu as un soucis du côté du commodo... Note qu'au niveau du moteur, eLearn indique la présence de plusieurs composants qui pourraient être aussi la cause de la panne..je ne sais pas s'il est simple (et rentable) de chercher à réparer ceux-ci: un moteur d'occas' ne doit pas être difficile à trouver à bon prix... Bonne journée. Sidodo

Bonjour blacky, bonjour à tous, Ce qui s'affiche au tableau de bord est la valeur retournée par la sonde de température de liquide de refroidissement; c'est à partir de la température constatée par cette même sonde que la "centrale moteur" va déclencher le ventilateur de refroidissement. Cela dit, pas la peine de paniquer, le JTD "chauffe" très peu et, si tu ne restes pas des heures à l'arrêt moteur tournant, tu ne devrais pas risquer grand chose en cette saison...même dans le Gard!... Si "ça ne monte pas" au dessus d'une barrette et que c'est un problème de thermostat (le symptôme indiquerait qu'il est bloqué en position ouverte), tu devrais pouvoir constater 2 phénomènes: - en partant d'un moteur froid, la durite qui relie le thermostat au radiateur de refroidissement se réchauffe assez rapidement après le démarrage, - ton chauffage d'habitacle reste faible même après avoir roulé un bon moment. On peut aussi tester la résistance de la sonde. Ses caractéristiques issues d'eLearn: Pour finir, ta sonde est montée sur le thermostat, lui-même se situant sur le côté du moteur pas loin de la batterie. Si tu ne trouves pas, il suffit de suivre la grosse durite qui part du radiateur de ce côté ci du moteur.... Bonne journée. Sidodo