sidodo

Bonjour à tous, D'autant plus que: Cdt. Sidodo

Merci beaucoup à toi titeuf63, ceci expliquerait donc cela...

Bonjour à tous, Retour sur l'aventure... Après avoir trouvé D4 et coupé les fils côté capteur après un test négatif sur cette dernière, je me suis rendu compte que... les pointes de touche de mon testeur étaient trop grosses pour rentrer en contact avec les bornes des prises du faisceau!... Que ce soit au niveau de D4, mais aussi côté calculo... J'ai solutionné ce problème en utilisant des câbles de petits diamètre tels que ceux-ci: http://www.selectronic.fr/lot-jumpers-plaque-d-essais.html A propos, notez que vous trouverez D4 accrochée côté habitacle, derrière la batterie. Elle utilise le même blocage mécanique (une tirette) que celui qu'on trouve au niveau du calculateur. Notez également que les numéros des connecteurs apparait sur celle-ci et que les quelques câbles que j'ai contrôlé correspondent bien à la numérotation trouvées dans elearn. Avec les 2, normalement pas de possibilité de se tromper... Deuxième déconvenue, j'ai fini par réaliser que j'avais interprété le schéma du brochage du calculateur "à l'envers"!.. J'ai modifié mon précédent message pour que d'autres ne tombent pas dans ce piège, mais que de temps perdu... Au final, j'ai bien le signal de la sonde qui parvient jusqu'à la broche du calculateur mais toujours aucune info quand je me connecte au calculateur... En désespoir de cause, j'ai refait une série de tests sur la sonde: ce coup-ci "sous tension" et avec "pont diviseur" (dans elearn il est fait mention d'utilisation d'une résistance pour la mesure de la tension "retour") pour être au plus proche de la façon dont fonctionne la centrale. J'ai donc relié la sonde à une source de 5V et un pont diviseur de 2000 Ohms. Les mesures obtenues correspondent bien à l'abaque que l'on trouve dans elearn (plage de 20 à 80°)... Telle qu'elle, la sonde semble donc fonctionner correctement... Je ne sais quoi penser... changer quand même cette sonde??? J'aurais bien aimé savoir ce que les possesseurs de plapla comme le mien (110 jtd elx de 2001: capteur sur le filtre gasoil) ont comme info à propos de cette "température carburant" quand ils se connectent avec leur ELM/KKL: peut être est-il normal de ne pas l'avoir sur ce modèle? Merci d'avance à ceux qui prendront le temps de jeter un oeil... Cdt. Sidodo

La plaisir est pour moi: c'est toujours agréable de rendre service à quelqu'un d'aussi courtois... Cdt. Sidodo

Bonsoir à tous, Absolument d'accord avec Moulti-plasse, pas besoin d'une machine "dernier cri" pour faire fonctionner correctement l'elm. Ce qui me semble le plus problématique avec une machine ancienne, c'est de disposer d'une batterie disposant encore d'une capacité de charge suffisante. A prendre en compte pour un éventuel achat d'occas'... Cdt. Sidodo

Salut Cyril1775, Je n'ai pas une bonne connexion internet pour te retrouver les sujets mais il y a, sur le forum, des fils qui traitent de problèmes de fuite sur le filtre GO. Il me semble que c'était sur des modèles de plapla "récents" et que ça fuyait du côté des connecteurs... Celui du réchauffeur ou l'autre, je ne saurais pas te dire... Fais une recherche sur le moteur du forum avec les mots clé "gasoil", "gazole", "gazoil", "gasole", ... tu devrais tomber dessus... Bonne recherche... Sidodo

Bonjour à tous, Pour un 105, selon qu'il s'agisse d'un SX ou ELX, le schéma n'est pas le même: la version ELX passe par une "centrale de commande" alors que l'autre utilise un simple relai. Sur le modèle à "relai", "aucune vitre ne fonctionne" signifierait un problème d'alimentation: à contrôler (dans l'ordre) fusible, relai et faisceau d'alimentation (et masse). Avec une "centrale", comme avec le relai ça peut être un problème d'alimentation, mais ça peut être aussi du au fait que la centrale a détecté une anomalie: Et là il y a un peu plus de trucs à contrôler: interrupteurs + diodes, moteurs, faisceaux et... centrale!... Bon courage! Sidodo

Salut, Ce message peut provenir d'un mauvais choix d'ECU, ton interface semble fonctionner correctement. Peut être as-tu fait une erreur dans le choix du véhicule, d'où le mauvais choix... Possible aussi que tu aies plusieurs possibilités d'ECU proposés: essaie les tous. Possible aussi que ce soit le réglage de ton KKL qui ne correspond pas avec l'ECU sélectionné. Fait des essais sur les autres positions. Tu as une fonction de recherche d'ECU qui te permet de voir quel ECU répond. C'est utile avec l'interface KKL qui possède plusieurs possibilités de branchement. Cdt. Sidodo

Salut, On fait aussi un truc comme ça pour dégager le plateau des platines vinyles quand il est emboité sur un axe conique. Deux trois très légers coups dans l'axe et le plateau sort tout seul... Cdt. Sidodo

Re, J'aurais du commencer par là : /t5020p30-quelle-hauteur-de-cric-et-de-chandelle#81360 Encore merci. Sidodo

Salut, J'étais justement en train de rechercher une bonne paire de rampes, mais cette idée me plait tellement que je vais tenter le coup!... Tu les as essayées avec le multipla? Pas de soucis avec le pas de 15? Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, En attendant l'avis des "pros" du forum, ma contribution à 10 sous... Oublie P0380 qui signale un problème de "préchauffage bougies": tu dois aussi avoir le témoin correspondant qui continue à clignoter sur ton tableau de bord un bon moment après démarrage. Sauf températures très très froides, cela ne pose pas problème, et, de toutes façons, ne provoque pas de coupure moteur... Pour l'hypothèse du PMH, tu n'as ni les codes, ni les symptômes correspondants. Pour te faire une idée: /t4942-erreur-p0335 Voilà pour mes 10 sous... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, 31 vues et pas un commentaire... Ben tant pis, même si mon petit problème ne semble intéresser personne, je continue ma soliloquie... J'ai mesuré la résistance de la sonde: 2600 Ohms à température ambiante de 18°C, 2500 Ohms à température ambiante de 20°C, 800 Ohms lorsque la sonde de température d'eau indiquait près de 70°C. Ces chiffres correspondent bien à ceux attendus, la sonde fonctionne donc à priori correctement... J'ai procédé à une mesure au niveau de la centrale d'injection (M10): aucune valeur au niveau des broches 82 et 83 du connecteur B. Attention: ceci est le schéma correspondant à la prise côté calculateur. Pour le schéma côté faisceau, représentez-vous une image "miroir": 82 à la place de 106, 90 à la place de 98, etc... Autre test de continuité avec un pont entre les bornes de la prise du capteur: pas mieux. Il y a donc un problème entre cette prise et celle de la centrale. Prochaine étape, vérification au niveau de D4, la "Jonction Avant Moteur": bornes 12 et 13... Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Pas d'avis?... :-( Je viens de réaliser que FiatEcuScan m'indiquait ou se trouve la position de ce capteur: "Fuel temperature measured at fuel filter", c'est donc bien celui qui est sur le filtre à gasoil. Me reste à déterminer si cette valeur (0) est due au capteur ou à la connectique.... Cdt. Sidodo

Salut, Le schéma électrique de "charge" est le même sur bon nombre de plaplas essence ou gasoil. Jette un oeil au fil suivant, tu devrais trouver réponse à pas mal de tes questions: /t4980-probleme-d-alternateur Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Je suis à la recherche d'infos concernant l'emplacement de la sonde de température carburant, notée K81 dans la doc. d'elearn... Dans la rubrique E5050 GESTION ELECTRONIQUE MOTEURS DIESEL - Description fonctionnelle ,elearn indique qu'elle se situe sur le "collecteur de retour".... Mais sur mon 110 d'avril 2001, il n'y a aucune sonde de montée sur le collecteur ni de connectique à proximité... Cela dit, toujours sur elearn, j'ai trouvé dans la rubrique 1044B10 FILTRE A CARBURANT COMPLET - D.R - remplacement , un schéma concernant les versions "euros 3" qui fait apparaitre ce capteur sur le support du filtre à carburant. Mes recherches sur le net n'ont pas été bien fructueuses et je n 'ai rien trouvé de probant sur le forum... A la requête "sonde de température carburant multipla", je trouve bien une sonde... mais pour JTD 105.. C'est le cas sur Oscar.. qui propose cette sonde: http://www.oscaro.com/capteur-temperature-de-carburant-fiat-multipla-186-1-9-jtd-105cv-3943-12461-303-gt Cette dernière ressemble bougrement au capteur que j'ai sur mon filtre à gasoil... J'ai réussi à trouver les caractéristiques de celle-ci (Bosch 0 281 002 209) dans le document suivant: http://www.uploadarchief.net/files/download/bosch%20sensors_temperature.pdf Ca correspond bien aux valeurs qu'on trouve dans la rubrique d'elearn Descriptions > 10 MOTEUR > 1060 ALIMENTATION INJECTION DI... > 1060G CONTROLE ELECTRONIQUE DE LA POMPE DE PRESSION D'INJECTION DIESEL : 2,5 kO ± 6% à 20 °C et alimentation en +5V. Sauf que la sonde que j'ai sur le filtre est en M14 alors que la Bosch 0 281 002 209 est en M12.... Sur la doc. Bosch, la sonde 0 281 002 412 est en M14 et a les mêmes caractéristiques que la 0 281 002 209 mais on n'est plus dans la même gamme de prix.... https://www.piecesvoitures.com/piecesauto/fiche_produit/Sonde-temperature-liquide-refroidissement-/DAF-XF-95-FAT-95.380/830/1010289/0%2B281%2B002%2B412_BOSCH Je ne sais qu'en penser... K81 est-elle bien ce que j'ai trouvé sur mon filtre? Comment se fait-il qu'il semble si difficile de trouver celle-ci sur le net? Vos avis m'intéressent!!!!...... Bien cordialement. Sidodo

Si si, on aperçoit bien un disque à l'arrière... mais par rapport à l'avant il est tout rikiki!!!...

Bonjour, Complètement d'accord avec laglobule24: ton ventilateur est HS. Cdt. Sidodo

Bonjour, Pour lire le schéma électrique tu as donc pour le circuit de ventilation: - J35 = le fameux relai - H81 = le sélecteur de vitesses - O30 = le boitier résistance diviseur de tension - N85 = le moteur - F12, B5, B27 = les fusibles Si aucunes des 4 vitesses (*) ne fonctionne, il faudrait commencer par vérifier que le moteur fonctionne. Pour cela il faut l'alimenter "en direct" avec du 12V. Si le moteur fonctionne correctement, ton problème se situe donc en amont: il faut donc contrôler les composants O30, H81, J35, F12, B5, B27 et leur liaisons. Le plus simple sont les fusibles: - tu dis que tu as contrôlé F12 est qu'il est OK - si tu arrives à démarrer, B27 est OK - idem pour B5, qui est un fusible général et ton plapla aurait bien d'autres problèmes électrique en cas de dysfonctionnement. Ne reste que O30, H81 et J35. Laisse O30 de côté car ton problème ne vient pas de là si tu n'as aucune des 4 vitesses qui fonctionne. Vérifie cependant la connectique... Contrôle J35 en premier: contrôle le relai et vérifie qu'il est bien alimenté. Si J35 est OK, ton problème vient alors de H81 ou des liaisons vers celui-ci... D'après ce que j'en sais, c'est une grosse galère à changer.... (*) dans le cas où la 4ème vitesse fonctionnerait, consulte le lien suivant: /t4808p60-mes-petits-soucis-une-solution#78378 Bon courage!.. Sidodo

Bonjour, Le schéma électrique: Et l'emplacement des composants: Cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Merci pour cette réponse, je pense à présent comprendre à quoi sert ce test: déterminer si le problème provient de l'alternateur ou du câblage.. Il me semble que mesurer 12V à la batterie moteur tournant signifie déjà qu'on a un problème de charge... je me trompe? .... si non, c'est donc, soit un problème de liaison entre l'alternateur et le démarreur, soit un problème de liaison entre le démarreur et la batterie... Je me permets de rajouter un schéma issu d'elarn pour ceux qui comme moi découvrent la mécanique auto; c'est celui d'un phase I, celui du phase II étant le même sans le réchauffage du carburant (sur ce schéma la patte qui va vers E5050): Pour info: -A10 = alternateur -A20 = démarreur -A1 (tout en haut) = batterie -H1 = contacteur à clé -E50 = combiné de bord Une dernière petite question: je suis déjà allé bricoler du côté de l'alternateur, je n'ai pas le souvenir d'un fil de masse; la doc. elearn n'apporte pas d'info à ce sujet, ni le forum. Comment l'alternateur du multipla est-il relié à la masse? Bien cdt. Sidodo

Bonjour à tous, Je ne comprends pas bien ce qui permet de diagnostiquer l'alternateur HS: la présence d'une tension dans "le petit fil"? le fait que celle-ci y soit de 12V? Merci d'avance pour ta réponse. Cdt. Sidodo

Bonjour, P0238, P0101, P0111: http://www.outilsobdfacile.fr/code-defaut-standard-obd.php?dtc=p0000-p0299 P2002: http://www.datsc.com/tabid/122/OBD-Error-Code/P2002/Diagnostics/fiat/Default.aspx Il faudrait peut être commencer par effacer ces erreurs... Cdt. Sidodo