chataigne

Une solution de dépannage est de visser un écrou avant la découpe, l'écrou pouvant faire "filière" quand tu le démontes.

Quand on pense à la complexité des catalogues de PR avec leurs obsolescences, on se dit quand même que c'est beau qu'il n'y ait pas plus d'erreurs lors des remplacements d'articles. J'avais eu le cas sur une 205 : des nysltop M12 avec un pas spécial avaient été remplacés par des M14 bruts, juste écrasés. Il a fallu que je montre au magasinier les deux pièces pour qu'il me croit

J'avais un collègue qui frappait sur le côté du pivot, et ça faisait sauter la rotule... Par contre, grosse masse et faut taper au bon endroit

Est-ce que le voyant de la clef s'éteint? Sur mon ancien, dès qu'il faisait chaud, le transpondeur déconnait.

Bon, vu la puissance, les disques percés, c'est un peu too much, non ??? En tous cas, ça rend bien.

J'ai changé les roulements (kits de réparation) J'avais du faire ça en un après midi, mettons 3-4h pour un coté. Mais c'est sur que pour le 2e, j'aurais pas mis aussi longtemps. Pour les outils, il faut surtout des douilles d'un peu toutes les tailles (plutôt autour de 24 à 36) pour enfoncer les roulements. Un jeu de douille avec un cliquet permet de faire toute l'opération + 1 clef plate pour l'écrou du boulon qui tient le bras (je sais plus la taille, tu peux vérifier juste en regardant sous le multi, c'est facile d'accès)

En energy saver ?

Bonjour à tous Le multi est aujourd'hui monté sur son train avant de pneus Speedy tout neufs, montés par l'ancien proprio un peu avant la vente. Le hic, c'est que même le 1.6 16v vient facilement à bout de leur motricité sur sol mouillé (j'arrive sans trop forcé à faire un "burn" des deux en même temps aux sorties de péage!!) Dommage de changer des pneus presque neufs, mais pour la sécurité (au freinage aussi, c'est pas terrible sur le mouillé), des fois, faut savoir mettre le prix. Donc je me résigne à envisager le changement du train avant. Sur d'autres voitures, je suis fidèle à michelin, mais sur le multipla en 195/60R15 (jantes alu), ils ne proposent que du energy saver, qui ne me laisse pas grande impression sur d'autres véhicules, à comparer de ce dont est capable du Primacy. Comme le multi ne roule pas énormément, et que donc la longévité n'est pas primoridale, je regardais ce que proposait, par exemple, Continental avec du Premium contact 5. Et vous, qui êtes exigeants pour vos pneus, qu'avez monté sur le multi?

Le CT ne permet de se faire une idée de l'usure d'un amortisseur. Il ne regarde que l'absence de fuites, l'état des ancrages et un éventuel déséquilibre sur un même train.

Bonjour Pour la buée, commences par démonter le ventilo de chauffage qui se trouve sous le vide-poche passager : il y a juste une vis, et après il tourne pour se dégager. Derrière, tu verras le levier de recyclage. Il faut vérifier qu'il fonctionne bien en fonction du bouton sur le tableau de bord. Sinon tu le repousses, et tu condamnes le bouton. Pour les biellettes, c'est pas dur. Pour les plaquettes, je suis pas sûr qu'il y ait deux montages sur les premiers millésimes. Pas d'outils particuliers pour tomber les étriers (clef alen de 6 ou 7 et clef de 19). Zieute les flexibles, ils ne peuvent pas vieillir comme il faut, car le montage est mal fait : au lieu de finir avec un petit bout de rigide pour faire le retour côté étrier, ils ont prévu de faire forcer le flexible... Regarde l'état des silentblocs de triangle, à 200000km ils doivent être rincés. Changement triangle complet avec rotule. Filtre à essence intégré à la pompe immergée.

TecDoc ne semble pas gratuit, non ? Y a un plan qui traine quelque part ?

Pour changer les roulements seulement, ça se fait assez bien, pas trop de trucs à démonter, faut juste faire gaffe au cable de frein à main et au flexible de frein Pour changer le bras, y a plus de démontage, car il faut démonter tous le tambour et les mâchoires, puis le moyeu. Et à la fin, il faut purger les freins car on ouvre le circuit pour récupérer le cylindre de roue. Si on fait soi-même, ça peut être l'occasion de changer le kit de freins, voire les moyeux (qui ne sont pas donnés au passage)

C'est le butée de suspension, non ? 99.999999999% du temps elle ne sert à rien, sauf quand tu viens "talonner" ton train en butée de compression. Si elle n'est pas là, y a un truc (le ressort, le bras, l'essieu ou la caisse) qui risque de ne pas apprécier. Le guidage des trains AR, faut pas remettre à plus tard, car plus ça s'use, plus changer de pièces. Au début on s'en sort avec juste les roulements, après, faut changer le bras.

Pour le grain Cocoflo, tu prends du 1000?

Sur internet, avec ta CG. Ou chez FIAT

Dans un espoir de suivre le modèle du voisin de l'autre côté du Mur... Y a pas les dates sur les pubs, mais je ne suis même pas sûr que la doc skoda ne soit pas plus récente que la VW...

Le moteur en cabine permet de dégager du volume de chargement pour les versions camionnettes. C'est pour ça que les combi VW n'ont jamais été géniaux pour les artisans.

Perso, je laisse les petites chandelles de 2T pour les petits travaux d'un côté, sans passer sous la voiture (travaux sur les freins par ex.) Pour les vrais chantiers (genre suspensions, embrayage, etc.), j'ai ça, en 6T :

Attention, la pièce de labbecanne ne convient peut-être pas, car il possède un multipla essence, et non JTD. Et pour les 115, oscaro ne détaille pas le régulateur. Pour changer un alternateur, généralement, il faut : - cric (celui du véhicule convient) - chandelles (impératif, on ne passe pas sous un véhicule soutenu par un cric - jeu de douilles et de clefs plates (genre coffret bricodepot, les magnusson sont suffisants) - marteau pour les cas extrême - appareil photo si on n'est pas sûr de soit et que l'on veut être sûr de se souvenir comment tout était monté. - un deuxième véhicule est idéal s'il manque un outil et qu'on doit aller le chercher au magasin (donc ne pas bricoler le dimanche!!)

Sur mon vieux multi, j'avais changé l'embase sur le toit à cause du joint qui fuyait), en débranchant au niveau du toit, sous le plafonnier. Ensuite, sur mon "nouveau", l'embase était morte aussi, mais pas compatible de celle du vieux que j'ai récupéré avant qu'il parte à la casse (différence entre millésime 2000 et 2001 !!). Du coup, obligé de changer l'embase+le câble jusqu'à la connexion dans le montant de parebrise. J'indiquais juste les différents points de raccordement pour éventuellement les gratter s'ils sont oxydés.

Sur 1.6 16v, les tendeurs des courroies d'accessoires sont mécaniques : soit l'élément "bascule" (avec une vis d'appui pour le réglage), c'est le cas de la clim et la DA, soit il y a un excentrique sur le galet, c'est le cas de la pompe à eau/alternateur

Je n'avais pas changé l'antenne (pourtant abimée au bout) mais le support profilé à la base du toit. Il faut démonter le plafonnier pour y accéder. Ca coute un bras chez Fiat, mais peut-être qu'en démontant et en grattant les contact, y a moyen de rattraper un peu. Il y a aussi un connecteur intermédiaire dans le montant de pare brise D. Pour déclipserla garniture, il faut défaire le joint de porte, puis tirer à la main sur la garniture depuis le haut. Il y a 3 ou 4 agrafes, et ce n'est pas la peine de le sortir complètement en bas.

Au point mort si le bruit change quand tu appuies sur l'embrayage, ça a de grandes chances d'être la butée d'embrayage. Vérifie la tension de tes 3 courroies d'accessoires. Ça se retend facilement.

J'avais été obligé de changer mon support d'antenne et ça avait été magique : la réception était redevenu top

A l'auto école, 205 D, puis ensuite super5 et R11GTL