chataigne

J'ai eu le même soucis d'équivalence de réf. pour la sonde de T° sur le calorstat sur mon plapla essence. Quand oscaro et autres ne sont pas "sûrs" de leur coup (genre plusieurs références différentes qui ressortent de la recherche), et que la pièce ne coute pas une fortune, je vais chez un distributeur de pièce auto genre AD ou Laurent. On sait pourquoi on paye un peu plus cher : un bon service, et en cas d'échange, c'est immédiat.

les mécaniques sont identiques, et sans doute la robustesse de l'intérieur. Ils ont surtout corrigé quelques erreurs d'ajustement, comme la boite à gants notamment. Il y a un forum pas trop mal : http://www.touranpassion.com/forum/portal.php

J'ai un phase 1 de fin 2005, en TDI 105, 182000 km. Mal connu des VW, et pas que du Touran. Autre faiblesse : serrures de porte (j'en ai une à changer où la centralisation ne fonctionne plus). Sinon, niveau méca, pas trop de mal : juste une durit d'air de turbo qui s'est fendue (en cote, sur autoroute, voie de gauche un samedi d'été avec beaucoup de circulation, ça fait bizarre, mais la voiture m'a quand même trainé sur plus de 400km sans me planter au bord de la route, et la pièce était dispo à 80€ chez VW, un samedi matin...). Et depuis plusieurs mois, plus de vibrations au niveau moteur à certains régimes. Les supports moteurs doivent faitguer. J'ai changer les cardans car les soufflets étaient tous fatigués, et pas beaucoup plus cher à changer par des complets neufs, et beaucoup moins compliqué... disques et plaquettes AV changés WE derniers, avec encore 1/4 de garnitures. plaquettes AR changées par précaution, mais il en restait pas mal. Pas besoin de trop d'outils pour bricoler (distribution sans outils, juste des clefs multipan XZN et des pions spécifiques pour changer les triangles sans perdre le réglage du berceau.) Finition intérieure bof bof sur les phases 1 : boite à gant ajustée par des manchots aveugles, peinture "softtouch" des commandes et poignées de porte HS, 2 boutons de lève glace HS, mécanisme d'accoudoir HS, plastiques qui rayent... Par contre niveau trains roulants, ça n'a rien à voir avec un multi : un peu ferme, pas de mouvements de caisse même en conduite rapide sur petites route, tenue de cap royale sur autoroute, très bonne stabilité dans les grandes courbes, ESP assez présent mais sécurisant. Simplement, ça reste un monospace avec un grand empattement, dont pas très agile. Mais sûr en toutes situations. On a dû mal à croire que 4 ans seulement séparent les deux modèles (1999 pour le multi, 2003 pour le Touran) : on n'est carrément pas sur les mêmes générations. La preuve : les touran actuels utilisent toujours la même base que ceux de 2003.

Un freinage mou peut s'expliquer avec des plaquettes en limite d'usure, car le caoutchouc du cache poussière peut avoir tendance à plus ramener le piston en arrière (vécu récemment sur mon Touran : même plaquettes neuve juste montées non rodées, j'avais plus de mordant au freinage qu'avec les plaquettes précédentes dont il restait 1/4). Un étrier grippé : la roue est dure à tourner à la main, et une des deux sera plus chaude après un parcours Le maitre cylindre pourquoi pas? Est-ce que le réglage du frein à main est bon ? Si tu as des tambours, Est-ce que le rattrapage du jeu fonctionne bien ? Car si les mâchoires ne sont pas en contact avec les tambours, le premier coup de pédale va juste servir à les approcher. Etat des flexibles de frein ?

Ce 0.9 twinair a mauvaise presse, y compris en version 105CV dans le 500L : consommation qui explose dès qu'on sort du cycle normalisé, et temps de réponse assez marqué à l'accélération. Ca, c'est ce qui se lit un peu partout sur le net, j'ai pas essayé. Je me suis installé dans un 500L living en concession : c'est sympa, et c'est mieux fini qu'un multipla

Pour la différence de moteur, le changement s'est fait en 2001, pour satisfaire les normes Euro3. Mon multi de 2001 a la version longue course, avec les deux sondes lambda (avant et après le catalyseur). Et le type moteur est bien celui de la deuxième version. La pompe a eau n'est pas entraînée par la courroie de distribution. Elle est en revanche bien galère à changer, à cause de l'accessibilité médiocre. Pour débrancher une durite, il faut une grand rallonge et passer derrière le collecteur d'échappement par exemple... La distribution est assez exotique, il faut normalement un comparateur pour trouver le PMH, mais perso, j'ai fait juste avec des marques au tipex et ça va. Simplement, il a fallu s'y mettre à deux : un dessous pour monter et tendre la courroie sur les différents galets, et un en haut pour maintenir le calage des AAC qui voulaient se faire la malle (mauvaise balance des soupapes sans doute). Le filtre à essence est intégré à la pompe, le tout dans le réservoir. Le seul truc dont il faut se méfier, c'est la puissance : il n'y en a pas ! Donc à acheter en connaissance de cause. Je le savais avant l'achat, et tant qu'on reste humble, c'est un bon déplaçoir, avec assez de souplesse entre 1500 et 2000tr pour ne pas systématiquement tomber un rapport en ville. Sur route, c'est mou et très bruyant sur autoroute (120km/h = 4000tr en 5e)

Roule en multipla essence, t'auras pas de soucis à te faire avec les radars... en tous cas, pas avec un tel dépassement de la vitesse autorisée.

Dommage pour le multi... Pour le Touran, s'il approche des 160000, tu peux commencer à économiser pour des triangles avec des silent blocs neufs... les miens étaient cuits à 170000. Bref, pas mieux que le multi. Les soufflets de cardans vieillissent pas super bien non plus.

Les 194000 sont passés, avec vidange et filtres à la clef !

Pour les soufflets côté roue, j'ai miséré avec Oscaro et une boutique genre AD. Ca a fini chez Fiat...

Pour la visserie, quelque soit le véhicule, je vais généralement chez le concessionnaire : je suis sûr de la taille (enfin, généralement...), de la qualité et de la qualité du traitement de surface (important pour les vis de châssis, après c'est la misère à bricoler)

Multipla 1.6 ELX Touran 1.9TDI105 Golf3 Match 1.6 75 (un bonheur cette voiture) 306 cab 1.6 205 GTI1.9 non roulante VW Transporter T3 Eriba Puck (bon OK, c'est pas une voiture...)

4 sur JTD, 3 sur essence

Speedy, je trouve vraiment pas sûr sur le mouillé, limite dangereux. Ils étaient presque neufs sur le multi lors de l'achat, mais j'ai préféré les brader sur "thegoodcorner" plutôt que de laisser ma femme (jeune conductrice) rouler avec...

perso, je prends un bidon de lave glace vide et ouvert sur le dessus

Surtout quand elle double un tracteur... Porsche

Bonjour à tous Ma 4e faisant des siennes, et comme ça ne vient pas de la tringlerie, je me mets douvement à la recherche d'une boite de multipla essence, en bon état (<150000km, la mienne a 185000)

Ca doit effectivement aider, mais de toutes façons, quand on voit la durée de vie (ou plutôt la NON-durée de vie) des roulements de bras, ils doivent pas durer longtemps les trains AR trop chargés sur les multipla... On voyage souvent avec 4 enfants, et je trouve toujours le train AR bien assez tape-cul sans aller le raidir. Mais sur les phases 2, les amortisseurs sont plus souples.

Le LDR est toujours gras, car il y a des additifs. Normalement, la mayonnaise, c'est de l'eau dans l'huile, pas trop l'inverse il me semble, comme par exemple la condensation dans le circuit de reniflard.

Ca, c'est pour la compatibilité avec le SP95-E10... Mais bon, il y a déjà jusqu'à 7% d'éthanol dans le SP95 normal. Je ne sais pas trop sur quoi jouent les boitiers E85. Les injecteurs c'est sûr (pour plus gaver le moteur en essence, tout en respectant l'info en retour de la sonde lambda). Je ne suis pas sûr qu'ils jouent sur l'avance, je vois pas comment ils pourraient intervenir dessus.

J'y pensais aussi, mais j'habite à 30 bornes de la première pompe... On peut tourner en même temps au 95 si on trouve as de E85 ?

Présence d'huile dans le LDR Pas bouillon dans le bocal ouvert quand on fait ronfler le moteur. Couleur des bougies. Idéalement, prise des compressions. Va voir là : /t3678p150-la-quete-du-beau-plapla J'avais fait un post avec pas mal de vérifications à faire

D'après la doc pour les diesel, il y a un jeu à respecter et à régler (différent entre admission et échappement), avec pastilles de réglages. Sur les essences, il y a des poussoirs hydrauliques, donc pas de réglage (quand je vous l'dit que c'est moins galère... )

Il y a peu d'espoir que le phénomène se résorbe de lui-même : à chaque facette, le pneu "tape", accentuant la facette. Sur une golf3, ça me faisait un bruit d'enfer uniquement à certaines vitesses.

Sinon, prise des compressions moteur pour voir si la segmentation n'aurait pas une faiblesse sur ce cylindre.