chataigne

Tu as le radiateur froid sans avoir mis le thermostat? C'est à dire que tu l'as déjà démonté et que tu as 6 barres au TDB ? Donc aucun risque que ce ne soit le thermostat s'il n'est déjà plus là... Fait le test du chauffage de ddlamitraille.

Si les vieilles pièces sont bonnes, je vois pas trop de soucis pour les réutiliser... Au pire, un coup de dégrippant, tu visses/dévisses plein de fois, puis tu remonte à la graisse le rattrapage de jeu Pour les butées, tu parles de la pièce à l'opposé du cylindre et qui tient l'extrémité des mâchoires ? On ne la change jamais celle-là.

La pompe peut aussi entrainer une surchauffe et faire que le radiateur soit froid alors que le moteur est chaud. Pour vérifier la pompe, tu peux faire comme ça : moteur froid, tu ouvres le bocal tu fais ronfler le moteur en actionnant le cable depuis le compartiment moteur. à chaque accélération, il doit y a voir du mouvement dans le bocal, ou des microbulles ou un peu d'écume. C'est pas toujours facile à voir. Il y a des voitures où tu vois carrément le niveau baisser puis remonter à chaque coup d'accélérateur Je crois pas trop à la pompe car je pense que c'est plus fiable que le thermostat. Pour la changer, il faut aussi changer la distrib. Le calorstat peut se tester : tu le démontes, et tu le mets dans l'eau bouillante : il doit bouger.

Si, moteur chaud, le radiateur est frais, change le boitier thermostat (également appelé calorstat), et ne roule pas comme ça tant que tu n'as pas résolu le problème. Ta culasse n'apprécierait pas.

Sur les transporter T3, ce sont les mêmes type de noix de cardan. Avant de les changer, il y a différentes opérations à tenter : démontage, enlever la vieille graisse, graisse neuve de qualité, puis remontage avec vérification de tous les serrages de vis. Ca coute un pot de graisse et une après midi de travail à faire soi-même. J'ai aussi eu des vis desserrées : bilan, clac à l'accélération et au frein moteur. Vis resserrées = plus de soucis depuis. Le bouzin fiat 112 chevaux, avec un couple comparable au JTD et une boite courte. Des cardans à joints homocinétiques comme les multi JTD ne meurent pas comme ça. Il n'y a pas d'éléments qui peuvent se rompre. Ca prendra du jeu, fera du bruit, mais je vois pas de raison de rester en rade au bord de la route. Seul le desserrage des vis peut t'immobiliser.

On m'avait aussi parler de l'usure des amortisseurs. En plus, vu le prix et la facilité de changement, ça peut pas faire de mal

Le souci avec les déclarations à l'assurance, c'est que ça laisse des traces dans le dossier... 3 sinistres même non responsables la même année, aïe aïe aïe

Si la "tige" est la vis qui sert d'axe de rotation au bras, il doit suffire d'un bon chasse goupille, et une fois la tête décollée, faire levier. Soulager le poids du bras au niveau de la vis devrait aider les choses.

Pour la couleur, du trait blanc sur un fond transparent (avec le multi en "filaire" au lieu de plein) permet un collage élégant sur une vitre pour les multipla blancs ou très clairs. Ca se voit toujours, et ça peut rester discret. Pour les carrosseries non-blanches, on peut bien sûr le mettre n'importe où.

Sinon, tu peux aussi ne changer que les cylindres de roue

Je rajouterais l'adresse du site, sinon, ça va pas beaucoup parler aux "autres" propriétaires de multipla.

Il y a bien des protections en plastiques dans les deux passages de roue AR. Du coup, comme ils mettent du plastique, ils ne mettent plus d'antigravillon. Ce qui fait que sans protection la peinture a vite souffert, laissant la tôle à nu, puis la rouille, faisant son œuvre sous la boue collée. T'as plus qu'à faire (ou faire faire) des rustines par un soudeur, puis apprêt époxy puis antigravillon extérieur, et à retrouver une protection plastique. Pour les zones rouillées inaccessibles, ferose + cire corps creux.

Le 1.6 JTD ne vient pas de Fiat ? Ils s'y sont mis sur les Bravo et autres

Globalement même bloc, mais.... il y a un FAP. Et si tu roules en ville, petits trajets, etc., ça va pas du tout lui plaire...

Pour l'huile, ils s'embêtent pas, ils préconisent le plus cher...

J'ai fait pareil, mais je suis resté en multi

Bonjour et bienvenue. Tu ne trouveras pas grand' chose pour la distribution essence. Assure-toi d'avoir un bon cliquet de 36 et de quelqu'un pour freiner, ou l'outils de blocage de volant moteur. La poulie d'accessoires ne vient vraiment pas toute seule. Pour la distribution sans les outils, il a fallu qu'on soit 2 car les AAC se décalaient sans arrêt. Donc un qui le tient en place avec un clefs et la courroie, et l'autre par dessous pour mettre en place et régler le galet tendeur.

Une idée me vient soudainement : Est-ce qu'il y aurait pas moyen de loger un store enrouleur sous la garniture de porte, comme sur les Renault (Scénic, laguna, etc.) ?

Sur essence, les cardans font étanchéité de la boite. En diesel, il doit y avoir un joint, notamment au niveau de l'arbre intermédiaire, non?

Pour les fusibles, tu peux déjà regarder s'il y en a un de grillé...

Ca doit être sympa de faire la distrib avec le tuyau juste devant...

la purge est côté intérieur du flasque (côté ressort) juste au-dessus de la conduite rigide de liquide de frein. Pulvérise du dégrippant la veille.

Pas grand chose en plus de visible dans le moteur en fait : juste le collecteur d'admission en alu au lieu d'être en plastoc, avec la rampe d'injecteurs du gaz.

Perso, malgré des heures de WD40, une des vis de purge AR n'a jamais rien voulu savoir. Et si l'écrou d'attaque du flexible côté durite rigide a décidé de faire des siennes, la purge pourrait bien être le moins relou... Clef à tuyauter de 11 conseillée pour éviter les ennuis. Perso, malgré des heures de WD40, une des vis de purge AR n'a jamais rien voulu savoir, et s'est cassée à ras. Bilan, changement des cylindres (coup de bol, y en avait un qui fuyait) Pour la purge, ça marche comme sur des disques : ARD, ARG, AVD, AVG.

Pour tes flexibles, essaie de bien repérer avant démontage la position de la bague de fixation sur l'amortisseur le long du flexible. Car au remontage, ça bouge, et j'ai l'impression que ça peut jouer sur la durée de vie du flexible.