chataigne

j'avais essayé un FRV de Honda : c'est un mutipla en bien fini, un peu moins de place, mais un look plus dynamique et des motorisations plus pêchues. Après, mêmes soucis : ils ont au bas mot 120000km. Et les diesel, bien que Honda, n'ont pas été plus fiables que le reste de la production de l'époque.

Et voilà, deux semaines et déjà plus de 1000km en Lodgy. Ca marche bien, c'est silencieux, ca rame passé 120-130 en 5e (rapport long pour un moteur essence), mais bon agrément en 4e et bonne perfs en 3e pour situations de dépassements sur route. En tous cas, rien à voir avec mon mutipla 1.6 16v ou mon ancien JTD105. Seul à très bas régime le downsizing rappelle que sans turbo, le moteur n'est rien qu'un 1.2 faiblement compressé. rétrogradage obligatoire en-dessous de 1200-1500tr (au contraire du multi essence qui reprend toujours très bas, sans doute grâce à la boite courte) Conso 7.7L route et autouroute 130 + bouchon (Fourvière pour ceux qui connaissent), et avec la clim 50% en ce moment. tenue route meilleure que le multi (+ l'ESP pour se sentir tranquille), mais agrément pas au niveau d'un Touran par exemple (feeling direction, motricité sur les bosses, vitesse de passage en grandes courbes rapide). Direction précise, agilité surprenante pour le gabarit. Seule la sellerie est pas top, je n'ai pas encore trouvé la bonne position de conduite. Le volant est un poil trop loin avec seulement un réglage en hauteur. Le GPS fonctionne correctement, la lecture des MP3 est bonne, et on arrive à s'entendre avec le kit Bluetooth. Bref, satisfait, même si dans tous les cas, on n'est pas sur une voiture passion. Ca donnera une excuse pour une voiture du week end Par contre, ma femme ne veut pas se séparer de "son" multipla. Il y a de grandes chances que ce soit le Touran qui s'en aille.

Bah, à 130, il tourne à 2800tr. Mon Touran 1.9TDI 105 en boite 6 tourne a la même vitesse. Le multi essence, c'est 4000tr pour 130, et la puissance est entre 4500 et 6000tr. Toujours sur le multi, à 140 compteur, c'est 4500tr, et on ne s'entend plus. Pour ça, je vais pas le regretter. C'est pour ça que je précisais la valeur de couple et son régime. Ca se conduit comme un comme un diesel, avec plus d'allonge comparé avec des blocs de même puissance : puissance maxi 4500-5000 et encore bonne jusqu'à 6000, couple constant (donc accélération linéaire) de 2000 à 4000tr : Et qui dit petit moteur, dit train avant moins chargé, donc meilleur guidage, moindre usure de pneus, etc. En ville on ne l'entend pas, aucune vibration ni broutage Niveau entretien, c'est une chaine, et à part bougies et vidange, les seuls trucs ce sera pompe à eau, alternateur et démarreur, dans longtemps j'espère. Le même bloc fait jsuqu'à 130ch dans d'autres voitures.

Bonsoir à tous Pour différentes raisons, nous allons bientôt changer le Multipla pour un Dacia Lodgy, seule alternative économique récente en terme de nombre de places assises pour un prix raisonnable. Je sais que nous regretterons notre PlaPla, et même si notre Lolo sera très bien, il sera toujours plus long, pour un peu moins de coffre en 6 places. Mais bon, la titine se fait vieille, elle nous a fait quelques alertes potentiellement immobilisantes (pompe à eau, puis câble d'embrayage, et 4e qui coince). Et comme le plus récent de nos véhicules a 9 ans et 194000km, nous faisons le choix d'une voiture quasi neuve que nous garderons, je l'espère, longtemps (10 ans mini ?) Je trouve l'esprit des véhicules assez proches : finition basique mais bonne ergonomie, de la place pour tout le monde, équipement "simple" (selon les critères d'aujourd'hui) mais suffisant. Pour info, le Lodgy sera un Stepway (avec le kit style SUV), en bleu azur métallisé. Les équipements sont les mêmes que mon ELX, à part en plus un autoradio GPS tactile qui marche pas mal du tout. Et comme je suis faché avec les diesel et la fiabilité incertaine de leurs périphériques, ce sera un 1.2TCE, petit moteur turbo essence de 115ch avec 190Nm de couple à 2000tr/min, sans stop&start et autres raffinements technologiques ne servant qu'à faire monter la note. J'aurais été ravi de reprendre un multipla, mais ils ont maintenant tous des kilométrages très avancés. Voilà. Je repasserai sans doute faire un petit coucou de temps en temps

203000km passés aujourd'hui, après une réparation de pompe à eau. Le plapla était incontinent de près d'1L pour 60km... Le bidon de 5L n'allait pas faire la semaine! Mais maintenant, ça a l'air corrigé... les 194000 étaient passés en décembre 2014, ça fait du 18000km/an. Elle roule la titine !

enfin, "découvrir" qu'un pneu étroit consomme moins qu'un pneu large, c'est quand même pas une nouveauté. Il faudrait en profiter pour mesurer les distances de freinage correspondantes. Ensuite, quid du climat dans les comparaisons de conso. Faisant 20000km par an, si je regarde sur 10/15000 à chaque fois, un coup j'aurai l'hiver qui fait surconsommer et ensuite l'été qui fera économiser. Et faut pas mener d'autres tests en parallèle : carburant station service/grandes surfaces, générateur HHO, etc.

Combien de bornes la boite (ou le multi) ? Livré où ? France entière ? Sinon, donne-moi les coordonnées de ton collègue en MP pour voir les détails, ça sera peut être plus simple pour toi

C'est pour ça qu'un swap moteur sera sans doute plus rapide : distrib et embrayage tant que le moulin est parterre, et hop !

Bien sûr que si tu touches au réglages des boutonnières tu peux vite avoir des ° d'écart. Mais comme je n'y ai pas touché (et sans doute pas le garagiste avant moi qui n'avait pas non plus les outils), le seul écart peut venir d'une différence de longueur/tension de courroie.

la boite de vitesses est-elle dispo ?

Un exemple de kit d'outil pour multi essence. Ca pique un peu ! http://kit-calage-distribution.blogspot.fr/2010/01/kit-calage-fiat-essence-16-16v-daac.html

J'ai pas touché au réglage des boutonnières qui ne semblent être là que pour équilibrer les derniers 0.X° dû à la différence de fabrication des courroies. J'ai fait comme une voiture "normale". Je dois forcément avoir un tout petit changement de diagramme, mais combien de °, vraiment vraiment pas grand chose. Une courroie ne s'allonge que de quelques pouillèmes... Quand j'ai acheté le multi, j'avais la facture d'un garage AD pour la distribution à 120000 et j'ai retrouvé les marques de tipex quand j'ai fait la mienne... CQFD

trouve un moulin d'okaz, ça sera plus rapide et pas forcément plus cher qu'une culasse neuve (car pas sûr l'échange standard marche si tu leur rend une culasse dans le sac).

Les outils pour la distribution de nos plapla essence n'ont rien à voir avec ceux des JTD... Pas de pige de vilo : il fut un comparateur (non compris dans les malettes d'outils) et la rallonge pour trouver le PMH cylindre 1 par un puits de bougie. Déjà, c'est pas mal. Ensuite, il y a des blocages d'AAC spécifiques. Et ces moteurs ne sont pas très répandus. C'est sur que bien des garagistes hors Fiat n'ont pas la mallette, et vu son prix (>200€), ils se débrouillent sans. C'est aussi ce que j'ai fait : marques au tipex sur les 3 poulies, et tant pis pour le calage fin des AAC avec les boutonnières... Ca peut se faire sans outils donc. Le seul point dur que j'ai eu, c'est quand les AAC avaient décidé de bouger tous seuls car ils étaient en balance sur une came. Donc on reste concentré, on garde bien ses repères, et avec une clef on maintien les AAC en place le temps de mettre la courroie. Ca fait 14 mois et 20000km, pas de soucis, et pas d'usure apparente.

Pas de débitmètre : potentiomètre papillon + capteur de pression dans le collecteur. Généralement, le régulateur de ralenti est monté en dérivation du papillon.

Il n'y a pas que les chiffres qui font la sensation de souplesse. Ex : mon Touran en TDI105 "semble" plus nerveux qu'un scenic 3 en 1.6 dci130. Pourtant le deuxième est bien plus performant quand on regarde le compteur et les autres voitures lors des sorties de péages ou entrées d'autoroute, mais le premier a une boite plus courte (140 à 3000tr au lieu de 2000) et le "coup pied aux fesses" des anciens TDI. La réponse à l'accélérateur joue un rôle prépondérant dans le feeling que l'on a avec la voiture. De plus, la boite du vitesse du 500L doit avoir des rapports bien plus longs que celles du Multipla, étouffant le couple du moteur. Autre exemple : au boulot, on a une vieille C5 en 1.6 Hdi 110, et une C4 société en 1.6 Hdi 110 également. Il y a un monde entre les deux, et pas que dû au poids : dans la première, toute sollicitation franche de l'accélérateur est lissée pour donner l'impression de moelleux de rondeur (et pour bénéficier à la consommation). La deuxième part plus directement.

michuts : tu es sûr que c'est à l'arrière ? Car un silentbloc de barre stab ça fait exactement ça.

Dans ce cas, ça doit sentir l'essence sur le circuit. Et vu que tout le circuit est sous pression, je vois pas trop comment l'air pourrair rentrer dans ce circuit... Par contre, en effet, les symptômes peuvent etre ceux d'un manque de pression d'essence. Voir donc au niveau du régulateur de pression qui doit se trouver au bout du collecteur d'arrivée d'essence des injecteurs.

Le rattrapage de jeu aux soupapes est automatique sur le 1600 essence, par poussoirs hydrauliques. Et le symptôme serait dans ce cas assez clair : bruit de machine à coudre.

Oups, j'ai loupé un truc ??? Merci à tous en tous cas !!

Tourne-t-elle sur 3 pattes? Dans les choses facile et pas trop chères : - état des bougies ? - age du faisceau et de la bobine ? Ensuite, ça peut venir : - capteur de régime (il est facilement accessible, au niveau de la poulie d'accessoires) - potentiomètre de papillon - régulateur de ralenti : s'il y en a un, il est en dérivation du papillon. C'est généralement un petit pointeau qui finit par s'encrasser. Démonte-le et passe tout au nettoyant frein. -

Tu peux utiliser aussi un lien vers EPER (dans la rubrique mécareportage de ce forum), et avec ton n° ZFA..., tu auras accès aux éclatés qui correspondent eaxctement à ton multipla. Ensuite, sur oscaro et autres, tu compares les n° OEM avec celui de EPER.

les cables un peu fatigués peut-être ?

l'accès est pas très compliqué : tu sors les sièges AR, et tu cherche sous a moquette : il doit y avoir un accès, le réservoir est juste dessous.

Ca sert à rien, vu que le premier va déjà récupérer la misère, non ? Il doit y avoir de la place dans le moteur Je vois pas bien ce qui pourrait se produire entre le premier filtre et le second...