chataigne

surtout qu'autant c'est possible pour un passage en VASP pour augmenter le nombre de places assises (et en effet c'est déjà costaud), autant pour ce genre de modifications, ça promet...

Désolé de ne pas avoir donné suite. En ce qui me concerne, la boite remarche impec (c'était le cable d'embayage qui déconnait). Pour les portes, on va limiter les frais. Donc je passe la main. Désolé de ne pas avoir donné de nouvelles.

Oui, juste ça. Une formalité sans doute ??

Souvent les câbles cassent au ras de l'embout serti. Dans mon cas, il n'y avait plus que deux-trois brins qui dépassaient de l'embout côté manette. Je vois pas trop comment mettre un serre câble....

Tu déposes le siège concerné. tu déposes le cache qui se trouve du côté où le câble va. Je me souviens avoir déposé les vis Tors qui se trouvaient sous l'assise. Ca se fait assez bien, le cable coute pas trop cher chez Fiat (- de 20€) et j'avais trouvé finalement moins compliqué à faire que ce je craignais. Faut juste se lancer, mais tu ne risques pas de faire de connerie, t'inquiète. Je me souviens avoir attacher le nouveau cable d'abord au niveau de la charnière du dossier, puis ensuite de l'avoir fait prendre sur le levier à l'avant.

Sur un multipla essence ? je vois toujours pas le rapport. Elle située en applique extérieure arrière du bloc, et est entrainée par la courroie d'accessoires, donc je vois pas trop pourquoi elle se mettrait à fuir lors d'un changement de distribution... Sur un JTD je comprendrais, mais sur un bloc 1600 essence

je comprends plus très bien... ni la pompe à essence ni la pompe à eau n'ont à voir avec la distribution (à part le fait qu'il faut déposer poulie d'accessoires et courroie d'accessoires)

justement, la pompe doit s'entendre.

Est-ce que la pompe à essence fait du bruit ? On doit l'entendre quand on met le contact, en étant dans l'habitacle. Elle est dans le réservoir, sous les sièges AR.

Franchement, une petite remorque bagagère, ça ne sent pas du tout; Perso j'ai ça : Un Multivan, c'est carrément cher (un T5 d'okaz, on parle d'un ratio de 1:5 au niveau prix avec un multi), ca consomme, c'est pas forcément super confortable pour les passagers de derrière, bonjour les créneaux, certains parking en zone touristique sont à 1m90, donc pas pour le multivan, entretien cher par rapport à un multipla. Et je dis ça, j'ai un T3 Westfalia pour les vacances, donc je vois bien la différence entre ce genre de véhicule et un multipla (et nous sommes aussi 6 à la maison) Un coffre de toit, c'est pas la mer à boire...

J'ai utilisé une fois une seringue. Ca s'est fini en orgie bien grasse (en plus ça pue l'huile de boite). Maintenant, c'est entonnoir et tuyau. Pas besoin d'en faire plus. L'idéal étant d'attacher l'entonnoir en hauteur et laisser faire tout seul en mettant un peu d'huile de temps à autre. Autre astuce : préchauffer le bidon d'huile au four, genre 50°C. Ca va plus vite ensuite.

Le gros tuyau très souple dont tu parles c'est l'évacuation de l'eau de la baie de parebrise. Donc normal que ça coule de là. Pour la boite, pas de bocal. Le niveau se fait par le bouchon de remplissage. Sur essence, c'est très accessible, il n'y a rien à démonter. Il est sur la face avant de la boite, il faut une clef BTR de 12. Pour faire le niveau, il faut remplir jusqu'à ce que ça déborde du bouchon. Pour remplir, prendre un entonnoir propre et un tuyau assez long. L'huile de boite est assez épaisse, ça peut être long.

Soit cric hydraulique sur gros bastaing au sol (en bois de charpente, pas en bois dur qui casse), soit le cric d'origine sur les points d'origine, il est capable de lever bien haut. Pour les chandelles, j'ai soit des petites de 2.5T, soit des grosses de 5T. Ce sont ces dernières que j'utilise pour caler sous les longerons car il faut chercher assez haut. Pour le berceau, sur un essence, j'ai pas eu besoin d'y toucher à ce jour (l'embrayage se fait sans y toucher, et la direction est OK). Pour le grand dégagement, c'est par exemple pour des opérations genre dépose de boite ou de pompe à eau (eh oui, la dernière fois, ça m'a pris plus de 7h pour la changer, en l'ayant déjà fait une fois ! une vraie misère sur essence) Ce que je trouve délicat en revanche, c'est de caler l'arrière : par principe je ne me cale pas sur les essieux, et si on veut accéder à la barre anti roulis (pour faire les roulements de bras par ex.), il n'y a pas trop le choix... Il faut aller chercher assez loin devant, donc bonnes chandelles impératives.

sauf qu'il faut s'assurer du niveau régulièrement, car une boite mal lubrifiée n'en a pas pour bien longtemps à vivre.

Le mieux est d'essayer de réparer en place. Même à la baguette ca doit passer. Pas contre, mettre la masse pas loin

le liquide de refroidissement est gras et la pompe à eau est à l'arrière du bloc. Dans ce coin, il y a aussi le liquide de frein, incolore et bien gras.

pour moi, c'est cric sous les tampons et chandelle sous le berceau. Si besoin d'un grand accès moteur, c'est chandelle sous un longeron intérieur.

Pas sûr, les cotes moteurs sont différentes.

Et tu as bien fait de ne pas céder à la facilité du B4, car tu n'aurais sans doute pas passé les contrôles anti-pollution au CT.

vice caché 2 ans et plus de 30000 km plus tard ? Ce qui a pu se passer c'est qu'effectivement, l'essieu était bien attaqué mais non percé. Mais à minima, ça aurait dû être signalé sans contre visite. Donc dans tous les cas, il y a entourloupe côté vendeur. Perso, j'avais passé ma voiture deux fois de suite au même centre de CT à 6 mois et moins de 2000km d'écart; Deux contrôleurs différents : le premier n'avait pas vu le ressort cassé, le second si. Alors que vu l'état du bout de ressort qui était resté sur le triangle, la casse était vieille (section du ressort fortement corrodée et aussi sale que le reste)

Changer les silentbloc d'un triangle de multipla, c'est quand même s'embêter pour pas grand chose. Passer 3 après midi (1 SB, puis plus tard le 2e, puis plus tard la rotule) au lieu d'un (changement du triangle) pour à terme quelle économie ? C'est combien le prix de 2 SB + 1 rotule, qui de toutes façons finiront pas être nazes ? Par rapport à un triangle à 60 balles, faut aimer passer ses WE sous sa voiture plutôt qu'à s'en servir... Je comprends le côté "consommation durable", mais franchement, changer un SB, c'est pas à la portée de la plupart des membres (à commencer par moi )

Déjà, il faut que tout ça se rode. As-tu changé les tambours ou juste mâchoires+mécanisme+cylindres ? Si ce sont les tambours d'origine, as-tu contrôlé leur ovalisation et vérifier qu'ils n'ont pas été souillés par du liquide de frein ?

Tu purges que si tu ouvres le circuit hydraulique. Tant que tu ne débranches pas le flexible de l'étrier (et que tu prends garde à ne pas laisser l'étrier pendre par son flexible), pas besoin de purger.

défaut étanchéité moteur on s'en fout, juste surveiller le niveau d'huile Pour le jeu d'articulation, ça vient des triangles. Comme il va falloir finir par le faire, autant y aller dans quelques temps histoire de pas en plus bouffer du pneu.

Finition un monde au-dessus sur un FRV. Alors bien sûr, c'est plus sérieux que le multipla qui m'évoque automatiquement les vacances, mais c'est surtout que ça respire bien plus la qualité et le confort du côté de la japonaise. Et côté moteur, pareil, pas tout à fait le même niveau : gros diesel (2.2L) 140ch et Essence jusqu'à 150 vrais chevaux (pas comme ceux du 1.6 16v...)