chataigne

Tant que ton flexible est vissé, pas de soucis, l'étanchéité se faisant par l'extrémité, il faut que le filetage soit plus long. Tu es sûr que le caoutchouc ne peut pas coulisser sur le flexible (en mettant ce dernier bien droit) ? Sur le multi ça coulissait bien.

J'ai tenté. Ce devait être un fumeur (pas d'odeur mais cendar dégueu), grand, avec les cheveux gras ou le bonnet sale !! J'ai pas dû mettre 2 heures. Et comme le vieux multi partait à la casse, pas de pitié pour les plastiques. J'ai pu bien repérer les fixations pour faire vite et bien sur le "nouveau".

Sur le "nouveau" multi, il était trop tâché pour être nettoyé. Du coup, j'ai récupéré sur le vieux. M'étant d'abord fait la main à démonter le vieux, ça c'est bien passé pour l'échange sur le nouveau multi. 2h en connaissant, 4h en ayant jamais touché aux garnitures ni aux sièges. Il vaut mieux être deux pour la phase où l'on sort et où l'on rentre le ciel de toit dans la voiture. Prévoir aussi de racheter quelques agrafes chez Fiat (notamment les 2 clips gris du milieu, qui sont indémontables sans casse.) On peut résumer ainsi : - démontage des 3 poignées (tournevis cruciforme) - démontages des 2 pare soleil et leur attache (tournevis cruciforme) - 2 rangements de pavillon (tournevis plat + cruciforme) - débrancher le paresoleil D - démontage plafonnier (yc. commande rétros et fausse alarme) (tournevis plat + cruciforme) - sortir les 3 sièges AR (deux bras) - sortir le tiroir sous le siège AVD, dévisser et déposer les caches à l'arrière des glissières (tournevis cruciforme), dévisser les 4 vis de fixation du siège au châssis (clef de 16). Débrancher le connecteur et déclipser le fil. Déposer le siège AVD (voir mecareportage) - rabattre le siège milieu, abaisser le siège conducteur au maxi en AR - dégager les joints sur 4 portes + hayon (à la main) : il faut entièrement dégager les garnitures à déposer. - déclipser les garnitures de montant A, autour du parebrise (à la main en commençant par en haut). Pas besoin de les sortir, elles restent attachées par en bas, les laisser pendre. - déclipser et débrancher les plafonniers AR (glisser le tournevis plat par l'avant) - déclipser les 3 clips à l'Ar + les 2 clips au milieu (comme vous pouvez, moi je suis pas doué : tournevis plat + pince) - démonter les boucles de ceinture supérieure ARG+ARD (clef de 17, déclipser le cache) - dévisser les 2 vis qui tiennent la garniture de montant de coffre (tournevis cruciforme), dont une cachée derrière la ceinture, déclipser le montant (D+G) (à la main) - dévisser le cache de la ceinture du plafond (3 vis, tournevis cruciforme) - déclipser les garniture de montant de porte ARG+ARD (à la main) - dévisser les boucles de ceintures supérieures AVD+AVG, et inférieure AVD (clef de 17, déclipser le cache) - déclipser (par le dessous) les leviers de réglage de ceintures AVD+AVG (tournevis plat) - déclipser les deux caches triangulaires au milieu des montants centraux G+D (tournevis plat par le dessus, les sortir vers le haut), dévisser la vis qui est cachée derrière x2 (tournevis cruciforme) - dévisser les 2 vis de seuils de portes de part et d'autre du montant central D (pas besoin de déposer complètement les seuils) (tournevis cruciforme) - déposer la garniture de montant central D (déclipser à la main) - dégager le haut de la de garniture de montant central G (déclipser à la main) Ranger le bordel, le coffre doit être vide Là, ça doit venir. Sortir le ciel de toit par le coffre, en biais en haut à gauche, en bas à droite. Ca frotte un peu, mais si on bourrine pas, il sort en bon état. la Revue Technique précise de le sortir par la porte AVD, mais il faut démonter les 2 autres sièges, trop galère. Pour avoir démonté un ciel de toit sur une golf 3, c'est comparativement plus facile sur multipla, mais on sent les agrafes de moins bonne qualité. Voilà, si ça peut aider... Un meca-reportage sans photos ???

J'ai été obligé de démonter le siège passager pour sortir le ciel de toit, alors que je n'ai pas démonté complètement le montant gauche conducteur, donc je n'ai pas pu remarquer.

Si on ne veut pas trop torturer le montant, il faut en plus déclipser la pièce triangulaire qui se trouve juste au-dessus de la fente de la ceinture (elle sort par le haut, en faisant levier vers le haut, les griffes sont en bas). Là on peut défaire la vis qui tient la garniture par le milieu. Et si on veut enlever complètement la garniture, il faut déclipser la partie grise du levier de réglage de hauteur de ceinture (regarder par en-dessous), dévisser la boucle de ceinture haute (clef de 17), l'attache de ceinture basse (celle qui est à l'extérieur de la garniture) et déclipser le haut de la garniture, sans oublier de défaire l'autre seuil de porte. Démonter le siège doit aider. Et oui, j'ai changé mon ciel de toit ce WE...

Il me semble que JJ Henault ne passe plus ? Il a pris la mouche lors d'un de ses nombreux débats/argumentaires/ergotages sur le forum ?

Je sais pas pour Renault, pour Peugeot c'est là : http://public.servicebox.peugeot.com/pages/index.jsp (je me suis inscrit avec une méthode trouvée sur un site, mais chuuuuut). On peut saisir son VIN pour mieux retrouver les pièces Et pour VW je vais là : www.vagcat.com (il faut s'inscrire au forum). Pas de tri par VIN, il faut fouiller. Par contre, mieux foutu que EPER, il y a bien la taille de toutes les vis, rondelles, durits, etc. en commentaires, ce qui permet de se fournir facilement ailleurs.

Et attention aussi à ne pas trop tendre les câbles, sinon ça va vite sentir le chaud à l'AR. Et il faut bien regarder les 2 roues AR (donc lever tout l'AR) pour vérifier, le palonnier ou l'usure des câbles faisant qu'il peut y avoir un léger déséquilibre au frein à main (non vérifié au CT). Perso, je fais en sorte que le premier cran arrête une roue lancée à la main.

Su mon ancien multi, la petite patte ne suffisait plus à assurer le blocage de cet écrou blanc. Une fois réglé, zou, un contre-écrou m8 serré modérément a réglé le problème

Pour mon info, c'est le premier moteur ? C'est pour pouvoir espérer en atteindre autant avec le mien...

Pour traiter tes points de rouille, je ferais ainsi : - à la dremel avec une petite meule bien fine, tu enlèves le gros de la rouille, sans chercher à trop creuser - au pinceau très fin, tu mets un tout petit peu de ferose, en essuyant vite ce qui coulerait. A faire 2 ou 3 fois - au stylo de retouche, tu masques la marques noire que laissera le ferose en séchant. Tu peux utiliser du rustol à la place du ferose, mais ça prendra beaucoup de plus de temps à sécher, et il ne faut pas qu'il pleuve dessus tant que c'est pas sec. Et pour recouvrir avec le stylo, ça faut attendre 24 à 48. Le ferose sèche en 2h entre couches, et si tu n'en as pas trop mis, 12h pour le recouvrir. Bref, il suffit d'une journée de beau temps. Mais ni le rustol ni le ferose ne pourront être laissés sans être recouverts de peinture. Pour le toit, tu peux essayer de trouver une teinte argenté en glycéro pour fer. Dans tous les cas, pas de bombe de retouche, ça se verrait trop.

Presque tous les filtres ont le même diamètre et le même pas de vis. L'élément filtrant en revanche peut être différent, ainsi que le tarage du clapet de bypass de pression d'huile.

Nickel. Si ce sont de tout petits points sur le capot, je ne traiterait pas, la réparation risque de plus se voir le défaut. Une photo de dessous le capot?

Les cables ne s'usent pas, mais les rotules à leurs extrémité, oui.

L'huile n'arrivera pas par miracle sur le disque, vu que ça fuit au verso du volant moteur. Sinon, ça patinerait déjà. Par contre, c'est crade et ça va finir par couter cher, à 5€ le litre...

La pompe à carburant dans le réservoir tourne bien ? Quand tu mets le contact, tu dois pouvoir l'entendre tourner (bruit sourd qui vient de sous plancher, au niveau des sièges AR)

Bonjour ouvre ton capot et regarde tout d'abord si le mécanisme de verrouillage n'est pas tout grippé. De toutes façons, un peu de graisse ne fera pas de mal. Vérifie aussi en repoussant le levier dans l'habitacle, des fois c'est le câble qui grippe Ensuite, si c'est moins de 1 cm, tu dois pouvoir régler : regarde s'il n'y a pas des vis qui tiennent le mécanisme de verrouillage sur la caisse, ou le crochet sur le capot. S'il y en a, tu les desserres un tout petit peu, et tu regarde si tu peux faire jouer vers le bas.

a part bougie et bobine, rien que l'on ne changerait sur un JTD. Ah j'oubliais, j'ai aucun soucis d'EGR, de FAP, de turbo, de pompe HP, de débimètre, de capteur de pression de turbo, etc.

Je déterre ce post moins actif que celui des mazouteux (ou mazoutés???). 1.6 16v ELX de 2001 : 179000km. Compressions moteur nickel (11 bars sur tous les cylindres), tout l'entretien fait récemment (disques, plaquettes, flexibles de frein AV, triangles, biellettes de barre stab, cylindres de roues AR, embrayage et son câble, pompe à eau, thermostat et la sonde, bougies, bobine, courroies d'accessoires, distribution) C'est reparti pour 100000

Tu l'as acheté neuf? Tu es sûr du kilométrage? Malheureusement, ça arrive des histoires de compteurs trafiqués...

T'inquiètes, elles marchent bien, c'est juste qu'elles marchent un peu trop bien. Faut juste penser à les remonter un peu de temps à temps. Mais elles ne s'ouvrent jamais plus que quelques millimètres. juste assez pour faire du bruit.

Bah, même ça, FIAT a pas réussi à le faire correctement. sur mes deux multi j'en ai une qui finit toujours par descendre de 1 cm, assez pour laisser entrer un peu d'air et faire du bruit...

J'ai utilisé les deux sur du T3 VW, le ferose est mieux, et il sèche bien plus vite, et ne pose pas de problème de recouvrabilité. Et les pinceaux se rincent à l'eau. Par contre, j'ai trouvé que sur internet : http://www.ferose.fr

Cool ! Pour tes points de rouille, essaye de te procurer du ferose. Au pire du rustol, mais pas de frameto, c'est une belle daube. Allez allez, des photos !!! notamment du moteur, pour voir le bazar du gaz !

les triangles avant à changer, à cause des silentbloc? 150000, ça fait un peu tôt, c'est plutôt autour des 180/200 Suivant la conduite, des soucis de FAP et/ou d'EGR : possible surtout si vous faîtes des petits trajets en ville. De toutes façons, pose-toi la question : avec 4 enfants, que veux-tu acheter d'autre? un espace ou 806, avec un des enfants qui voyage au milieu des bagages, et le siège à basculer à chaque fois que celui du fond veut monter? Nous avons la même problématique (les nôtres ont de 3 à 8 ans) C'est marrant, nous sommes nés le même jour !!