chataigne

Lorsque vous avez fait la purge du circuit de LDR, est-ce que la commande de chauffage était bien ouverte à fond ? Avez-vous bien fait la purge sur le tuyau qui va au radiateur de chauffage de l'habitacle (vers le tablier) ? Le radiateur de chauffage mal purgé pourrait être une explication...

Tu peux faire comme bien des grandes concessions aui préfèrent vendre des voitures plutôt que de les réparer : tu fais payer les devis (càd la recherche de panne), et c'est déduit du montant des réparations (dans lequel le prix du devis est sans doute réinjecté)

Merci à tous et désolé pour ma réponse... tardive (à 32ans et 1 jour ! ) Ca fait chaud au coeur !

C'est possiblme d'atteindre les deux vis sans tomber la poulie d'AAC ? Il me semble qu'il ne parle pas de le même. Sur la poulie il y a un détrompeur pour la remettre sur l'aac Sans doute, car dans ce cas, c'est un peu plus que 30min et 35euros, vu qu'il faudrait normalement refaire la distrib... Et puis foutre 2 capteurs (1 AAC et 1 VM) c'est quand même une idée un peu tordue, vu que qui peut le plus peut le moins....

C'est possiblme d'atteindre les deux vis sans tomber la poulie d'AAC ?

je doute vraiment que ça vienne des pneus... J'ai une golf avec les silentblocks HS. Elle ne se comporte pas du tout pareil entre virage à gauche et à droite, entre accélération et freinage (mais ne tire pas d'un côté en ligne droite à vitesse stabilisée) Quand j'ai changé de pneus, le défaut a été pire. Les anciens pneus s'étaient usés à l'intérieur, et ça avait dû "atténuer" le problème

t'as essayé de juste inverser les roues AVD et AVG ? Et/ou de croiser avec ceux de l'arrière (notamment si tes pneus ont un sens de rotation plutôt qu'une face extérieure à la route)

un triangle fatigué peut aussi expliquer la différence de comportement en accélération/freinage/vitesse stabilisée. Un train arrière fatigué pourrait se détecter par un carrossage hors tolérance (comme les 205 par exemple) Après, reste à déceler un choc qui aurait faussé un longeron : regarder les plis de tôle suspect sur les longerons, berceaux et bas de caisse.

Il n'y a aucun réglage au niveau des coupelles d'amortisseurs?

C'est sûr que si ce p..ain de galet avec été automatique, j'aurais gagné un sacré temps lors de la distrib : j'ai du m'y prendre à 10 fois pour que le témoin tombe en face de l'encoche...

Durée de vie d'un airbag ? Cout de son remplacement ? Complexité des capteurs de déclenchement ? Je viens de voir que ceux de mon multi sont "théoriquement" à remplacer... Franchement, t'as vu le coffre d'une Grande Punto ? Aujourd'hui, les constructeurs ne savent plus faire des coffres comme ceux d'une 205 ou Super5 : bien plats et carrés. AMHA 5 à 10 kilomètres de maltraitance ne sont pas comparables avec 4000 km... Je pense que la fabrication d'une automobile est pleine d'imprévus, à la base ça sert quand même à ça la garantie... En termes de fiabilité, j'aime une planche de bord moche, en platique dur et moulée mono-bloc qu'une planche de bord de véhicule d'entrée de gamme qui veut se donner des airs de classe supérieure... A mon avis, pour comprendre le choix de ceux qui achètent une Dacia, il faut se dire que le but est de garder la voiture le plus longtemps possible : 15 ans, 300-400mkm... Non que c'est impossible avec un Punto d'okaz, mais disons que le but étant de mettre les chances de son côté (à voir aussi le plan de maintenance et le coût de cette longévité, notamment sur les "accessoires" : c'est à dire les pièces "non d'usure" : commodos, mécanismes de portes...)

Si tu ne fais pas de différence entre une voiture neuve et une voiture presque neuve qui a pu passer entre des mains indélicates, alors tu as raison... Si tu penses qu'un coffre 1.5X plus grand ne fait de différence, tu as raison Si tu considères qu'il est impossible que quelqu'un mise sur le fait qu'avoir une voiture avec moins d'équipements peut être le gage d'une meilleure fiabilité, alors tu as raison

Comment ils ont vérifié le jeu des triangles? Parce que c'est quand même raide un silentblock

A mon sens, au moins autant qu'une Panda à 8000€... Aujourd'hui, aucun constructeur n'a dans sa gamme un véhicule simple, spacieux à prix correct... Perso, j'attache autant d'importance au volume du coffre ou espace aux passagers qu'au nombre d'airbags. A la fin, on peut vouloir balayer tous les arguments, si le constat est là, il faut bien l'expliquer par autre chose que "les gens sont bêtes".... Un constructeur automobile vend des voitures pour gagner du pognon. Si ça passe en se dotant d'une image de société qui "apporte quelquechose à l'automobile", c'est une solution. Ca peut aussi passer par "vous en aurez pour votre argent"... Moi je m'en fous que ma voiture fasse avancer l'automobile des autres. Je l'achète pour qu'elle me fasse avancer moi, pour qu'elle soit agréable à conduire par moi.

Finalement, c'est bien la même chose que rouler en Audi pour l'image de marque. C'est bien juste du marketing... Surtout quand on prend Audi 15 ans en arrière...

Et n'y a-t'il aucun lien entre le fait qu'une Dacia neuve coute 12000€, et le fait qu'une Punto d'okaz ne coute que 10000€? Au passage, c'est Fiat qui avait lancé le low-cost en Europe, mais en se plantant comme il faut : la palio.

En effet, j'étais tombé dessus, mais le mien n'est pas CD, et le coup de devoir éteindre et rallumer le bouzin en arrivant à appuyer sur les deux boutons pile poil et tout...je trouvais ça moyen

Bonsoir à tous J'avais pensé remplacer le Blaupunkt à cassette du multipla, mais il se trouve que je vais bientôt recevoir mon nouveau téléphone. Et je me voyais me servir de ce dernier pour balancer le son vers l'autoradio, faire GPS, tél. main libres... tout-en-1 quoi ! Il fait même radio, mais je pense pas que ça vaille le coup par rapport à l'autoradio d'origine Donc je cherchais des solutions pour envoyer le son vers l'autoradio (le tél. a une prise écouteurs jack 3.5mm, donc très standard). Je pensais à: - la bonne vieille "cassette" avec prise comme du temps des premiers walkman CD. Aucune idée de la qualité du son - le transpondeur radio, mais vu la sensibilité du multi, j'ai des craintes - bricoler l'autoradio pour trouver une entrée ligne, ou me repiquer avant l'ampli ou un truc comme ça. Quelqu'un aurait-il déjà tester l'une de ces solutions ? Ou aurait trouvé une autre combine ? Le but étant de ne pas refaire des frais sur l'autoradio (quand on voit que le bout de plastoc pour cacher le trou vaut déjà 15€... ) Merci d'avance !

Début janvier j'ai vraiment failli rester bloqué avec mon Touran en pneus été (en passant par St-Etienne). Je m suis aussi fait une ou deux frayeurs sur la route du boulot non dégagée. Donc cette année, sur le Multipla, c'est 2 voire 4 pneus neiges, histoire de garder ma mobilité en toute sécurité. En plus, dès janvier, j'attaque le second oeuvre dans notre future maison, et elle est au bout d'un raidillon. Si à ça on ajoute la boue du terrain, j'ai pas envie de porter les matériaux sur 50m pour arriver chez moi... Mon multi est en pneus 185, donc moins cher en pneus hiver

Je sais que les chargeurs de batterie à courant pulsé permettent de "récupérer" des batteries en fin de vie. Donc sur le principe, c'est sans doute vrai, mais peut-être pas avec autant de résultats que sur cette pub.

Mouais... Les deux autos sont comparables en termes de volume intérieur? Y a déjà 100L de coffre de plus sur la Dacia. Faudrait voir aussi l'espace aux jambes AR. J'ai un collègue qui a une grande punto, c'est pas immense dedans (bien qu'étant 4 cm plus longue qu'un multipla au passage !) Je connais le moteur de la Dacia pour en avoir essayé un sur une clio campus, c'est quand même plus doux que le Fiat. Moi y a une question que je me pose, c'est : d'où sort une voiture avec 4000km ? Véhicule de salarié du constructeur ? Véhicule de direction ? reprise de location ? Voiture de prêt d'un garage? Sur un moteur turbo diesel, je me poserais la question à deux fois avant de passer derrière quelqu'un qui pouvait très bien n'en avoir rien à foutre de la voiture, vu que c'était pas forcément la sienne. 4000 km, c'est quand même le rodage, et un turbo, même neuf, craindra toujours une coupure du moteur prématurée. Et pour répondre à la question de façon simple et ben.... j'y arrive pas ! Si c'est pour une voiture principale, je choisirais la Dacia mais que j'achète pas car neuve... Si c'est une deuxième voiture, je prends soit un clou, soit une sportive youngtimer, genre 205 ou golf... Si j'ai vraiment 10000€ à mettre dans une petite voiture n°2, je choisis plutôt ClioII RS...

Pourquoi un pont est-il obligatoire ? Des chandelles un peu balèzes (quitte à réhausse encore plus avec des bastaings) peuvent pas convenir ?

2 triangles Oscaro : 140€ Jeu de clefs à pipe : 60€ une clef dynamométrique avec jeu de douille : mettons 90€ un arrache rotule : mettons 30€ Parallélisme : 70€ 390€ (ou 210€ sans les outils) Et tu as des outils qui te feront de l'usage (la clef dyn. te servira à pas mal de trucs : travail sur les freins, sur d'autres éléments de suspension, serrage des écrous de roue...)

Justement, les éléments de suspension sont sans doute avec les freins les pièces les plus solide du véhicule. C'est rare d'avoir des vis foirées ou autre. Et ça ne demande pas la même "précision" et minutie que la partie moteur/boite

C'est une bonne occasion de se mettre à la mécanique. Il y doit y avoir assez peu de choses à démonter : pour chaque côté : - rotule de suspension (un peu galère) - 2*2 vis au niveau des paliers. Franchement, c'est pas la mort, et la pièce est pas chère...