chataigne

normalement tu devrais gagner en souplesse en passant du 105 au 120, grâce au TGV (turbo à géométrie variable) et à une pression d'injection plus élevée ...

la puissance DIN n'est-elle pas mesurée au roues (contrairement aux chevaux SAE justement), donc en tenant compte de le perte du FAP ?

Le seul truc qui me fait un peu douter au sujet des low cost, c'est la protection anti-corrosion. Déjà quand on voit le multipla (laque mal appliquée, soubassements insuffisament protégés, etc.)... une peinture qui brille c'est encore assez facile (encore qu'il doit y avoir des classes de qualité au niveau des défauts visibles - peau d'orange notamment), mais quant à savoir s'il n'y aura pas des zones de faiblesse dans 8 à 10 ans...

A chaque fois qu'on a eu des fourmi (mais plutôt dans la maison), on a mis des petites boites avec fourmicide. Action assez efficace au bout de quelques jours

intégré à la pompe peut-être ? Là ça paraitrait plus logique pour faire monter la facture sur une pièce qui ne relève pas vraiment de l'entretien courant sur un essence...

axe d'articulation des bras? ressorts? silentblocks de la traverse ?

félicitations pour les 2 bambins (et bon courage en plus ) franchement, une voiture sans filtre à carburant, fiat aurait fait très fort !

le filtre a essence est en métal zingué (un peu comme un filtre à GO mais un peu plus petit), il est soit à la sortie du réservoir, soit dans le compartiment moteur (si Fiat a pensé aux mécanos qui font l'entretien). Autres pistes: - est-ce que pédale à fond, le volet des gaz est bien ouvert à fond? - est-ce quela potentiomètre sur ce volet est bien fixé, voire étalonné (là il faut un appareil de diagnostic)

C'est sûr que le calculateur augmente la richesse du mélange en fonction de la température du moteur et de l'air d'admission. essaye de chercher une prise d'air sur les tubulures entre le papillon et la culasse : plastique fendu, joint fatigué. Mais généralement ce genre de problème se manifeste par des problèmes de ralenti à chaud, pas de baisse de puissance (la fuite est petite par rapport au diamètre du volet). Tu peux aussi faire nettoyer les injecteurs aux ultrasons, ça peut pas faire de mal. Une vérification de la pression du circuit d'essence, au niveau de la rampe d'injecteurs ? juste pour voir, essaie, une fois moteur chaud, de rouler avec le bouchon du reservoir ouvert (en ligne droite, hein ) J'ai pas relu tout le post, mais as-tu changé le faisceau d'allumage ? Le filtre à essence est vieux ?

Pour l'eau, c'est tout à fait normal, trop d'eau dans le filtre à air... Ca m'est déjà arrivé sur une golf essence, une heure après, tout était OK. Paraît-il que les diesel sont moins sensibles à ce phénomène (pas d'injection de carburant par depression dans la tubulure qui serait perturbée par l'eau peut-être ?). Il te reste la solution du schnorkel : surtout si élégamment posé !

c'est un échangeur de chaleur entre le liquide de refroidissement et l'huile, pour que cette dernière monte plus vite en température. Son changement implique donc de vidanger le circuit de refroidissement. Pour les filtres à huile récalcitrants : un tournevis cruciforme en travers, rentré au marteau mais à 5 cm de la base du filtre pour ne rien abimer. Par contre c'est un peu crado, et il arrive que l'on ait de l'huile plein le bras (éviter de le faire moteur chaud )

St Quentin ? Bourgoin ?

Le Nord est où sur ton plan de masse ?

combien de bornes ? Elle fait de l'huile ?

J'admire ton courage. Nous, on a gardé juste isolation, placo (hors joint -> plaquiste) et amménagement salle de bains et cuisine, et on sort juste la tête de l'eau. Alors je reste admiratif devant les auto-constructeurs !

C'est pas parce que ce sont "les vacances" qu'il y a plus de précautions à prendre que pour faire 900km le reste de l'année. 900km, c'est tout juste un plein d'essence. On se demande pas s'il faut vidanger à chaque fois que l'on fait le plein. Un p'tit coup d'oeil régulier aux niveaux pendant quelques semaines (pour traquer d'éventuelles fuites), et ça roule !

Je n'ai jamais pratiqué moi-même, mais au sujet d'autres véhicules plus faciles à trouver en Allemagne qu'en France et pour lesquels les imports sont fréquents, les soubassements sont généralement bien plus attaqués sur les véhicules ayant eu une première vie teutonne

Nous ca serait une voiture plus petite pour les petits trajets où on n'est pas tous ensemble, genre vieille 306, golf, etc. Et pour les grands départs au long cours, ça serait sans doute un truc comme ça, pour rester dans l'original (mais pas dans l'économique) 9 places, mais pas plus grand qu'un espaceIV (4m57 hors tout, avec la possibilité de charger des objets de 3m60-4m dedans...). Mais franchement, on espère vraiment garder le Multi un bon moment

J'avais essayé en Août dernier après le changement de pompe à eau. On sent bien le tuyau d'arrivée au radiateur devenir chaud quand le calorstat s'ouvre, mais impossible de faire déclencher le ventilo, même après une tirée sur des petites routes qui montent...

qq news... Après 15000km, il a eu droit à sa vidange. Il me fait toujours un peu de LDR (purge mal serrée?), et on dirait que le thermo contact du ventilo ne marche pas : je l'ai pas entendu tourner en 7 mois (sauf quand on met la clim)

Autre sujet, moins glop : footballeur professionel peut provoquer le cancer du foie à ... 31ans. Le foot, toujours clean !

Je peux aussi me petit-suissider...

Fiat avait proposé certaines couleurs "osées" pour son multi. Et le vôtre ? PS : j'ai regroupé les différents bleus, mais il me semble qu'il y a en eu 3

On en parle aussi sur un autre forum où je suis inscrit : http://www.t3zone.com/viewtopic.php?t=51482

y a une différence entre embrayé au point mort et débrayé ?