chataigne

Si le changement est brutal, il y a de grandes chances que ce soit du à l'intervetion. Soit une Durit mal rebranchee, soit un soucis turbo suite au démontage de l'échappement nécessaire au changement de l'embrayage.

Eh eh eh, je suis passé à l'essence. A 4000tr, ça commence juste à respirer... Mais ça a son revers : pénible sur l'autoroute, où les 130km/h sont maintenus à plus de 4200tr. Après, j'y ai vu d'autres intérêts.

C'est à dire que la vis de purge, là, c'était presque le dernier endroit de la bagnole. Cassée dedans, vu le prix d'un cylindre de roue, je change, tant pis pour l'éventuelle réparation. D'ailleurs je me tâte pour changer les segments avec, tant qu'à démonter. L'écart de prix n'est pas trop dissuasif (40€ d'écart) En tous cas, encore merci au mécano cochon qui avait serré ça comme un taré.

Y a des jours comme ça.... Le week-end mécanique sur le multi n'avait été de tout repos , la distribution ne s'étant pas passé comme sur des roulettes : difficulté à desserrer l'écrou de poulie de vilebrequin, arbres à cames qui tournent tous seuls (donc obligé d'être deux pour poser la courroie : un qui tend le brin tendu avec le deuxième AAC, et l'autre qui met le galet), tension pas évidente à régler à la courroie. Puis embellie, vidange OK, filtres OK, prise de compressions du moteur : joie, tous les cylindres sont entre 11 et 11.5 bars. Pas mal pour 178000km! Et cette après midi, changement des flexibles. Nickel, pas de filetage foireux, tout va bien. Et puis est arrivé le moment de la purge des freins. Et là, malheur, vis de purge cassée dans le cylindre de roue.... Super. Une semaine d'immobilisation de plus ! Bien, on peut relativiser, c'est pas trop grave. Mais ça fait toujours ch.er.

Sur la plupart des diesel de cette génération, puissance maxi à 4000, et zone rouge à 4500, mais en effet, ça plafonne avant. C'est l'ECU qui arrête de mettre du gasoil, pas comme les rupteurs sur les doigts d'allumage d'antan. Concernant le couple maxi du multi, il est à 1500 il me semble (en tous cas pour le 105). 3000, ça fait un peu haut pour changer de rapport. Sur mon Touran 1.9TDI105, le changement à 2000-2500 est déjà largement suffisant. Il n'y a plus de moteur qui craignent le sous-régime depuis déjà quelques années, même en essence. Dans tous les cas, l'injection régule le débit d'essence en fonction de l'air et du régime moteur afin d'avoir ce qu'il sera possible d'avoir de mieux pour un régime donné. On n'est plus sur les vieux carbus...

Une solution pour les vérins de hayon en général, plus pratique d'une béquille et indispensable en cas de porte vélo : prendre un bout de profilé en "U" en alu, suffisamment grand pour pouvoir se loger autour de la tige du vérin. Le recouper à longueur : on le met en place vérin déployé, et quand on lâche le hayon, le profilé tient en place par l'appui du vérin qui veut se refermer. Plus facile à stocker qu'un manche à balai...

J'ai été assez agréablement surpris par le multi essence. Je m'attendais à un gros veau. Sur autoroute, ça roule bien mais très bruyant. Une fois à 130, ça peut monter facile à 140/150 (qui a dit en Allemagne), on ne le sent pas trop peiner. A très bas régime, c'est plus souple qu'un JTD. Bien sûr, ça accélère vraiment pas fort. Mais il ne nous gratifie pas de vibrations et d'un creux notable. Pratique pour une conduite coulée, notamment les rond-point que tu peux prendre en 3e sans être obligé de rétrograder. Faut juste être patient, mais il reprend lentement mais sûrement (dès 20 ou 30 km/h). Par contre, en 2000 et 4000, grosse impression de manque de couple évidente. Pour doubler sur route, c'est compliqué, faut bien anticiper et viser les 5000tr. C'est objectivement laborieux et il faudra rester derrière les véhicules "mi-lents" (80/90 par exemple).

A 289000km, les compressions sont peut-être un peu fatiguées, rendant plus difficile les démarrages à froid ???

Chez nous, par -10/-15° le matin, je peux te dire que j'ai vu la différence au démarrage.

La seule différence il me semble est au niveau de la connection : sur les premiers modèles, le cable est vissé, après il est avec une fiche qui se clipse en bout de la bougie. Démonte le cache plastique et tu devrais voir la forme du connecteur. Fais une photo si tu n'es pas sûr.

Merci pour les encouragements... Bon, pas eu trop le temps pour les photos, car ce WE, c'était échange des disques et des triangles avec l'ancien. Je peux vous dire que maintenant, j'ai la technique pour ces satanés paliers de triangle... Puis échange aussi des petites pièces d'habitacle qui étaient en meilleur état sur l'ancien (joints extérieurs de porte, 1 arrêt de porte, plastique en bas du hayon, etc.). Et grand bien m'en a pris. Un (apprenti?) mécano a commencé à foirer une vis de rail de siège AR sans doute en accédant à la pompe à essence. Ouf, ça tient encore comme il faut, mais elle n'était pas serrée... Allez Oscaro, dépêche-toi ! Et avec pas trop de froid s'il te plait MétéoFrance pour le WE prochain, car ma courroie de distrib a vraiment besoin d'être changée (elle fendille )

Je viens d'acheter un multi essence de 178000, avec CT, et pas mal de travaux à faire : distrib, embrayage, frein AV, vidange, filtres, courroies d'accessoires. Je l'ai pas payé trop cher, mais c'est valable uniquement car je fais tous ces travaux moi-même. Si j'avais dû faire faire à un garagiste, j'en prenais un direct sans travaux à 3500-4000€, pas 1100€ comme celui que j'ai pris. D'ailleurs, quel est ton budget? Y en avait un sympa sur La Verpillère, en phase 2. 2005, 90000km, 3500€ avec la distrib à faire, donc sans doute négociable.

Tiens donc?

Ca y est, le Multi est à la maison. Pas de vrais soucis sur le retour, mais mécanisme et cable d'embrayage très suspects, et sonde de température d'eau qui déconne et fait afficher le défaut gestion moteur. 8.6L sur un parcours vraiment mixte (route plate dégagée, ville, bouchons urbains, autoroute 130km/h, route qui monte, etc.) donc ça semble raisonnable. Pas mal d'entretien à faire, les pièces sont maintenant en commande. Je ferai un post de présentation bientôt. Encore merci pour les avis

+1 Eh oui. Y a marqué Diesel dessus...

Normalement, le rapatriement est pour mercredi. Ensuite, on échange les pièces avec le vieux (freins AV et triangles, lève vitre G), puis commande Oscaro : soufflets de cardan, distrib, sonde de température d'eau (déjà un défaut enregistré à ce niveau), embrayage (préventif), pompe eau et thermostat (préventif), bougies et bobine (préventif), vidange et filtres, silentblocs de barre stab. Je prendrai les compressions moteur, ça m'en dira plus long sur l'état de santé du moulin. Et après, enfin adieu à l'odeur de vieille locomotive et aux vibrations de tracteur. Pas mal de préventif afin que l'on puisse prendre la route sans avoir peur de rester au bord de la route. La batterie a 8 mois, les suspensions moins de 40000km. Quelques bouts d'échappement changés il y a quelques années. Pas de traces de fuites moteur d'aucune sorte. Par contre, vous me faites peur avec votre conso d'huile. Elle reste dans les normes constructeurs, mais ça fait toujours un peu râler de devoir faire les niveaux souvent. Mais j'ai un collègue qui roulait en Alfa 147 2L TS, il en mettait environ 1L tous les 1500km. Et la conso n'a pas changé de 60000 à 120000km... donc ça doit être une marque de fabrique de ces moteur italiens.

C'est clair que c'est l'absence et tous ces périphériques merdoyant qui me fait préférer l'essence, ainsi que la relative simplicité de son électricité (pas de débitmètre, juste quelques sondes bien identifiées). Le multi fera en effet environ 10000km/an. Et ma femme ne recherche pas les perfs. Pour la souplesse, on est au niveau de notre JTD déconnant, les claquements, la fumée et l'odeur en moins. Pour le prix, on est plus près des 1000€ que des 2000€, avec embrayage et distribution à faire quand même (+ triangles et freins AV que je récupère sur le vieux JTD) La carrosserie est propre (pocs un peu partout mais pas de rayures). Intérieur à nettoyer et siège conducteur déchiré (mais pareil, j'échange le tissu avec le vieux).

Bonjour Nous songeons assez sérieusement à changer notre vieux JTD105 qui fait un bruit de tracteur et qui connait depuis quelques mois une baisse sensible de puissance et claquement à chauds et ralentis instables. Nous pensons qu'il s'agit de soucis sur l'injection (pompe ou injecteurs?) Si on y rajoute un roulement de roue à changer, un morceau d'échappement à changer, des grandes rayures sur le coté gauche, et récemment un embrayage qui est passé à travers le mécanisme, ça fait beaucoup. Ne faisant que peu de route, et voyant ce que peut donner un diesel dans le temps, et par soucis d'économie à l'achat et à l'entretien (surtout que le multi ne sert plus guère qu'à faire les petits trajets quotidiens + WE), nous voudrions prendre un essence. Nous en avons essayé un hier, pas cher, mais 181000km et des brouettes. Bien sûr un peu de mécanique (distrib, vidanges, butée d'embrayage qui couine à froid, silentbloc de barre stab, triangles, freins AV), mais rien d'insurmontable. Le LDR est propre, pas de mayo dans le reniflard d'huile, pas de fuite d'huile moteur, des factures jusqu'à il y a un an. Ca semble le bon plan, mais je ne sais pas ce que l'on peut attendre de ce bloc moteur. J'ai essayé de trouver des infos sur les brava/bravo, mais manifestement, les gens qui postent des avis sur internet sont ébahis de voir une voiture dépasser les 100000km, la qualifiant alors "d'indestructible". Par contre, il faut que l'on se décide assez vite, le plapla actuel ne roulant plus. Donc qui a un avis ou des infos sur la durée de vie de ce moteur dans un multipla? Quels kilométrages ont été atteints pas des membres? J'ai vu un post là-dessus, mais comme les années ne s'affichent pas sur le forum, je ne sais pas si c'est à jour. Merci d'avance !

Bonjour J'ai moi aussi procédé à ce remplacement. Le plus délicat est de bien caler la voiture, car on ne peut pas se prendre sous la traverse de l'essieu (ça gêne pour après). J'avais mis une grosse chandelle (2.5T unitaire) sous la trarse qui est au milieu entre les deux portières., en laissant la voiture penchée. Pour le ressort rien de dangereux. Une fois la voiture calée, tu soulages avec un cric hydraulique l'amortisseur, tu désacouple la barre anti-roulis, puis tu démontes l'amortisseur en bas, et tu descends doucement ton cric, le ressort sera libre. Il n'y a qu'une grosse vis à défaire pour tomber le bras, mais fait gaffe au câble de frein à main et au flexible hydraulique tout au long de l'opération. Pour démonter et monter les roulements, j'ai utilisé un marteau et des douilles de différentes taille (j'ai deux kits : du 10 au 32, et du 22 au 50), j'en ai toujours trouvé une qui tombait pile poil. prends-toi un gros morceau de bois pour mettre le bras à bon hauteur quand tu voudras extraire les bagues. Il me semble qu'un peu de tige filetée était nécessaire pour certaines opérations. Bref, j'ai suivi le tuto, et je ne me rappelle pas qu'il y ait de pièges. PS : j'ai fait que le côté droit, donc j'ai pas eu à galérer avec l'échappement.

Il y a quand même quelques différences entre le 105 et 110. Le turbo aussi est assez différent, car turbine variable sur le 110 et fixe sur le 105. Le calculo de l'un ne doit pas forcément apprécier le turbo de l'autre?

Se baser sur le contrôle technique pour dire que son diesel Euro2 ou Euro3 ne pollue pas... Vu le laxisme de ces normes en termes d'émissions . Euro4 ou Euro5, OK.

Punaise, j'avais oublié de venir vous faire le petit coucou pour mes 70 ans... divisés par 2, heureusement ! Merci à tous, ça fait toujours plaisir

Et ben je trouve que c'est beau, quand on voit la richesse de ce forum : le nombre d'infos techniques, Mecareportages, etc. que j'y ait trouvé est stupéfiant, pour finalement assez peu de vrais actifs. Chapeau messieurs-dames

Sur l'autre forum, il y a deux salons : -"discussions géniales" : ouvert à tous, modéré strictement, pour tous les sujets qui ne concernent pas une des autres sections techniques du forum (c'est un forum dédié à un véhicule) -"le comptoir" : ouvert à ceux qui ont en fait la demande. La modération intervient juste pour éviter les trucs illégaux et vraiment inacceptable (c'est pas arrivé, mais je pense à des trucs genre racisme,insultes visant des personnes, etc.). En ce moment par exemple, on a de la théorie du complot, les bonnets rouges, un sujet sur le gaz de shiste au Canada où une compagnie fait un procès au Canada à cause du moratoire imposé là-bas, un sujet sur la main mise de l'industrie agroalimentaire sur le droit de vente des semences, etc.) -pour le reste : beaucoup de section méca, les PA, les rencontres/clubs, les bons plans vu dans le commerce (par contre on a fini par interdire les "vu pour vous" du Boncoin, car ça remplissait tout le salon). Ca marche pas mal, il y a 3-4 modos très actifs pour 3800 inscrits (par contre combien d'inscrits vraiment actifs??)

Sur un autre forum auquel je participe, il y a une section "spéciale" pour ce genre de posts (ceux qui vont immanquablement partir en discussions interminables). Il est par défaut "fermé" aux utilisateurs, sauf à ceux qui ont fait la demande pour y accéder (auprès de l'admin). Ca permet d'isoler les sujets chauds et garder les salons de discussions "normales" clean. Les gens demandant à avoir l'accès au "comptoir" (c'est comme ça que ça s'appelle sur l'autre forum) le font en connaissance de cause, à savoir que les gueulantes, les ergotages, les prises de becs, etc. seront le quotidien de ce salon et que s'ils préfèrent avoir la paix, il leur suffit juste de passer leur chemin.