titeuf63

Effectivement, le plus complique pour le remplacement du triangle arrière ou du kit roulement, c’est bien de sortir l’axe qui le maintien à l’essieu, j’ai vécu exactement la même chose sur le coter conducteur de mon 110, j’ai fini par le couper comme toi Félicitation pour le tableau de bord

Effectivement, la question ne se pose pas, tu peux rester ici sans problème

Bonjour Gaz Heureux de te relire, par contre sauvegarde l’adresse du forum dans la barre « favoris » de ton navigateur internet, comme ça tu pourras venir plus souvent … plus d’un an sans nouvelles, c’est long Heureusement que Gilou est là, pour « administrer » avec moi (encore merci à lui), sinon, je pense que j’aurais jetais l’éponge.

Utilise « adblock plus » https://chrome.google.com/webstore/detail/adblock-plus/cfhdojbkjhnklbpkdaibdccddilifddb?hl=fr C’est génial

J’étais bien hors sujet, désolé

Si le voyant « code » disparait normalement, ce n’est pas la source de ton problème

Tu y arrive facilement pour la simple raison que ta poulie est actuellement trop petite, avec la nouvelle poulie, ce seras plus complique Le plus simple est de finir par un « dos de courroie », ça demande beaucoup moins de « mou » pour la mise en place C’est donc pour ça que je te conseil de finir soit au galet tendeur, soit au galet enrouleur

"roulement roue arrière" =) c’est pourtant très clair

266 547 km en seulement 7 ans soit près de 40 000 par an, c’est très honorable Dans 6 ans, tu seras proche du record qui doit être de 600 000 km

Elle part en live cette présentation J’ai réellement détruit le Panzer, il ne vient plus nous voir

Je te confirme que la poulie damper à bien un diamètre de 168 mm Le galet enrouleur =) 80 mm Le galet tendeur =) 65 mm Ta courroie est bien la bonne pour ton Multipla En fait tous ceux qui ont remplacé cette courroie te diront qu’il y a un coup de main à prendre Personnellement, je te conseil de le faire a 2 personnes (1 qui s’occupe de la courroie et l’autre du cliquet) Tu passes la courroie partout pour finir par la passer en dernier sur le galet enrouleur Il faut bien manœuvre le galet tendeur au maximum de la course que lui donne le ressort pour pouvoir finir de positionner la courroie J’utilise un cliquet à douille + des rallonges pour qu'il dépasse de l’aile et je prends également un « tube » pour rallonger la poignée de mon cliquet N’oublie pas que la poulie damper a un petit trou pour le centreur du vilebrequin, pense a bien le mettre en place sinon elle ne tournera pas rond

Perso, esthétiquement, je préfère le Phedra et pour le modèle le plus ancien, le ZETA Par contre, même ci maintenant ton achat est reporter, il y a une différence mécanique entre le 806 et les 3 autres avec la version 2.0 110 ch. En effet le 806 est le seul des 4 à avoir un moteur a 8 soupapes les autres sont en 16 soupapes

Si tu n’as pas de perte de puissance, je pense que c’est ta vanne EGR qui fatigue Même bien nettoyée, si elle est trop longue à réagir, le calculateur le détecte L’idéal serait d’avoir un ELM pour faire un diagnostic plus précis /t1072-interface-de-diagnostique-elm-327-par-titeuf63

En 1h, une présentation et déjà une réparation d’effectuer, ça ne chôme pas avec toi

J’étais persuader que tu remplacer les roulements du triangle, j’étais donc complètement hors sujet … http://www.oscaro.com/kit-de-reparation-corps-de-l-essieu-moog-fi-rk-3827-2050770-1281-p

J’étais persuader que tu remplacer les roulements du triangle, j’étais donc complètement hors sujet … http://www.oscaro.com/kit-de-reparation-corps-de-l-essieu-moog-fi-rk-3827-2050770-1281-p

256 812 KM a 23h01