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titeuf63

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  1. titeuf63
    En fait, FIAT à adopter une poulie damper comme celle que vient d’acheter Diogène De la dire que FIAT vends actuellement des poulies damper « GATES TVD1013 » sous son nom, il n’y a qu’un pas, mais là je ne peux le confirmer Par contre GATES est une très bonne marque, et ça ne me surprendrais pas
  2. titeuf63
  3. titeuf63
    /t2046-nettoyage-de-la-vanne-egr-sur-105-jtd
  4. titeuf63
    Heureux de te relire Stab Je partirais plutôt sur le sélecteur de vitesse de la ventilation au tableau de bord qui serait HS Normalement : Vitesse 0 =) pas d’alimentation en sortie du sélecteur Vitesse 1 =) il y a passage par 3 des résistances du ventilateur Vitesse 2 =) il y a passage par 2 des résistances du ventilateur Vitesse 3 =) il y a passage par 1 des résistances du ventilateur Vitesse 4 =) il n’y a pas de passage par les résistances du ventilateur La clim elle force la vitesse 1 ou utilise la vitesse sélectionné si tu es en 2, 3 ou 4 Pour le voyant qui reste allumée, je pense à un retour de masse lie à ce sélecteur HS Je me trompe peut-être, mais j’irais d’abord dans ce sans PDF 11 page 65 de la doc technique /t7-documentation-technique
  5. titeuf63
    Un câble de démarrage fait très bien l’affaire pour faire le test
  6. titeuf63
    En fait, la pièce dont tu parles, est une résistance qui réduit la vitesse du ventilateur de refroidissement Pour être plus précis, c’est grâce à elle que ton ventilateur tourne en 1ere vitesse Pour la 2eme vitesse qui est enclenchée quand le liquide de refroidissement est encore plus chaud, il n’y a pas de résistance Pour ceux qui ont ELM + fiatecuscan ou multiecuscan, il y a une fonction pour tester les 2 vitesses du ventilo de refroidissement Ca ressemble à ca : Il arrive également que ce soit le fusible thermique qui grille (la pièce grise qui est sous la résistance verte), c’est une sécurité anti feux, il ne faut pas le supprimé, mais le remplacer, ce qui est rigolo à faire si voir réfléchissez un peut …
  7. titeuf63
    +1 Mais le FAP fonctionne en permanence puisque c’est un filtre voir un bouchon poreux, la régénération du FAP elle en utilise encore plus
  8. titeuf63
  9. titeuf63
    Bien vue, Titeuf après 3 semaines d’absence à trouver sur le forum : 120 sujets nouveaux ou ayant de nouveaux messages Et 30 messages privés Donc effectivement, Titeuf c’est connecter en rentrant du TAF vers 22H00 et c’est coucher à 04H00 du mat, juste pour tous lire et répondre Et ce soir Titeuf, en rentrant du TAF a encore : 24 sujets nouveaux ou ayant de nouveaux messages et 15 MP non traiter de hier plus ceux d’aujourd’hui … Bref Titeuf devrais faire paye ces heures de connexion au forum
  10. titeuf63
    Le mieux serait qu’il est installé un 115, ça doit être plus simple Regarde sur le moteur si tu trouves un N° de série, et donne-le-moi en MP
  11. titeuf63
  12. titeuf63
  13. titeuf63
  14. titeuf63
  15. titeuf63
    Finalement, tu as de très bonnes connaissances en Multipla, tu as même donnée seule une bonne partie des réponses à tes questions
  16. titeuf63
  17. titeuf63
  18. titeuf63
    +1
  19. titeuf63
  20. titeuf63
  21. titeuf63
  22. titeuf63
  23. titeuf63
    Effectivement, c’est généralement la connexion à la boite à vitesse qui doit être dévissé, nettoyé et revisse Débranche la batterie avant
  24. titeuf63
  25. titeuf63
    +1 Il y a des différences sur la gestion du turbo : 105 =) géométrie fixe, 110 =) géométrie variable Ce n’est pas les mêmes injecteurs Pas le même capteur PMH Pas la même cartographie dans le calculateur Pas le même débitmètre Pas la même gestion de la vanne EGR Etc …

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