titeuf63

Super reportage Par contre j’hésite à le mettre en « meca reportage » Ce qui me gêne, c’est que si un membre fait la même chose + une ou plusieurs erreur, s’il se met au tat, il risque de reproché au forum de l’avoir mi « dedans » et de lui avoir fait prendre des risques pour sa sécurité Bref, même ci le mec est seul à faire l’installation, avec « l’américanisation des procédures judiciaire » en France … Je m’exprime peut être mal, mais je pense que vous comprenez tous ce que je veux dire

Peut-être, mais en général, rien de très grave si on bricole un peut Sur les 25 pages, bon nombre de sujets traitent le même problème

Celle-ci correspond à celle de nos Multipla http://www.ebay.fr/itm/New-radiator-fan-motor-resistor-ALFA-147-156-166-LANCIA-DELTA-KAPPA-/201048155506?pt=LH_DefaultDomain_212&hash=item2ecf676572 Tu peux donc l’acheter

Exact, ça vient de la résistance ou du petit fusible thermique qui fait partie du bloc de la résistance Regarde sur eBay

Salut ddlamitraille, Pourquoi ne le remet tu pas en route pour ensuite le vendre avec le CT ?

En Allemagne (bien sûr) mon 110 prends facilement le 200 km/h

Bonjour Diablo Donne-moi en MP ton N° ZFA… Je contrôlerais ça

Le rôle de la poulie à roue libre est de désaccoupler l'alternateur des acyclismes de rotation du vilebrequin d'un moteur à combustion, car, dans le système d'entraînement des accessoires c'est l'alternateur qui a le couple d'inertie de masse le plus élevé. Ainsi, pour entraîner l'alternateur, seule est utilisée la partie « accélération » des acyclisme de rotation du vilebrequin. Avantages La poulie pour courroie à roue libre présente l'avantage, au niveau de l'entraînement des accessoires, de : réduire les forces dans la courroie réduire les courses de tension prolonger la durée de vie des courroies réduire les bruits générés par l'entraînement de la courroie augmenter le régime de l'alternateur au ralenti réduire les patinages et le bruit qui se produit au niveau de la poulie d'entraînement de l'alternateur lors du passage des vitesses. Fonction découplage La poulie pour courroie à roue libre désaccouple l'alternateur des acyclismes de rotation du vilebrequin jusqu'à un régime moteur d'environ 1500 min-1. La fonction de découplage de la roue libre dépend de la charge du moteur (amplitude de la vibration de rotation), de l'inertie ainsi que de la charge de l'alternateur. De plus, la roue libre désaccouplera l'inertie de l'alternateur lors de variations importantes du régime moteur (changement de rapports).

Pour le retour

Effectivement le défaut ne disparaitra pas seul

Pour le retour Aucune marque de machine à reprogrammer n’est compatible avec nos Multipla ?

Surement un support moteur HS

Je n’aime pas les Monroe à cause de leur durée de vie, 50 000 km pour ma part et complétement mort

Idem évite la casse pour acheter un cardan

Effectivement, il faut que je la change Je ne connais pas la raison, mais au bout d’un moment, les photos disparaissent ou s’agrandissent toutes seules

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