Fab22

Bon petit compte rendu! On a tourné sur le Circuit "Compétition" qui fait 3km. (L'Anneau du Rhin "Vitesse" fait 3,7 km). Des Caterham, Lotus, M3 E46 (dont 1 qui a fini dans les glissières... ), des Clio et Mégane RS, 1 R8 V10, 350 Z .... Un plateau sympa. Une Evo X bien méchante aussi! ... Ah et une FIAT, la mienne!!!! Je découvrais le circuit et je me suis bien régalé... Je commence à avoir un réglage du châssis qui me va bien. Turbo calé à 1b2 max Avec RaceChrono je suis à 1:32.69 (optimal à 1:32.14) Mais tout ne s'est pas déroulé comme prévu et je n'ai pu faire les 2h30 prévues ... J'ai fait 2 bonnes séries de 30 mins environ et mon SPAL a ... fondu (oui malgré le traitement Zircotec! du collecteur) Et c'est pas fini... Lors de mon départ du circuit, bruit d'échappement, AFR foireux et plus de turbo. Examen "comme je peux au bord de la route" mais je vois rien et je rentre en mode "atmo" (je suis à 20 min du circuit) .

Ah oui, y-a un peu de travail là... Y-a des chances que l'autre du même triangle se fasse la malle aussi alors, non? Bravo!

Bon alors , bien ou quoi?

J'espère que c'est juste une histoire de triangle... Sinon tu tournes où dimanche? ... Beau temps à priori !!

Je ne me souviens plus des valeurs quand j'ai installé les D2 mais le mécano n'avait pas réussi à avoir les 3°30' effectivement ...

Pédagogique ton lien... Merci Ced Voilà ce que j'ai pour le T20:

- prix - délais de livraison - pièces détachées dispos facilement et qualité du site web du distributeur - qualité de fabrication (photos, recherches sur le net, usine de Taiwan...) - on peut avoir des coupelles réglables rigides ou qui disposent d'un silent-bloc intégré et éviter les craquements sinistres si usage routier notamment. - les BC ont été développés pour les routes anglaises assez défoncées et ma priorité est la piste, pas la route. Ceci dit je suis vraiment satisfait du confort comme dit plus haut. - certains avaient du mal à avoir un carrossage négatif suffisant avec les BC à l'époque de mon choix

Mini Cooper S R53 170 CV de 2005 1140 kg Pneus 205 45 17 4 cylindres en ligne Cylindrée : 1 598 cm3 Compresseur type Roots 0.8 bars Boite manuelle 6 170 CV et 220 Nm Achetée en novembre, 8700 euros (61000 kms et première main) à un couple de quinquagénaires. Entretien à jour chez BMW. En très bon état extérieur/intérieur. Juste un bruit de butée d'embrayage qui m'a permis de bien négocier . C'est principalement la voiture de madame mais je(elle ) m'autorise quelques tours de manèges... Un vrai kart! Ce n'est pas une légende. Quelle agilité! Le compresseur est génial, elle part sans temps de réponse comme un gros turbo diesel, la mélodie en plus. J'ai toujours été fan du look de cette mk1, je ciblais cette version 2 avec 170CV contre 163CV notamment pour la fiabilité un peu meilleure et la boite GETRAG mieux étagée. Distribution par chaine. Bien sûr elle a dix ans et même si elle est encore en super état, je vais devoir me pencher sérieusement sur son cas (maintenant que le Coupé est prêt pour la nouvelle saison ) Pas d'allègement prévu (Madame tient à son confort). Je vais changer l'embrayage et j'ai noté un peu de flou dans le comportement. Comme je dois tomber le berceau pour sortir la boite, je vais donc rénover les liaisons au sol en priorité. Surtout que l'on ne s'interdira pas quelques tours de piste à l'occaz! Quelques étanchéités à refaire aussi (apparemment c'est pas spécifique aux italiennes ... les germano-anglaises aussi fuient ) et une bonne vidange, filtres, courroie compresseur... J'ai aussi le support moteur avant droit qui pisse l'huile à changer, défaut caractéristique de ce modèle. Ceci dit pour avoir fait le tour de la mécanique, elle est vraiment bien conçue/construite.

AV 6 pistons & disques bols alu 330 mm TAROX + plaquettes TAROX "strada" (existe aussi en "corsa" et "track") AR disques bols alu 300 mm TAROX (étrier d'origine) + plaquettes FERODO RACING Très content/ dosage/ puissance. (et qualité de fabrication/finition) Je passerai sans doute en plaquettes "track", le temps de taper encore un peu dans les "strada", je pense qu'il y a du gain à faire côté endurance à chaud.

J'ai longuement hésité avec les BC Racing et je suis passé sur des combinés D2 Racing en 2014. J'en suis très satisfait sur route où je conserve un peu de confort (bien plus qu'avec mes anciens Bilstein+Eibach) Et si la source que cite Crazyf1 est exacte, il ne faut pas tirer de conclusion trop vite entre confort et dureté des ressorts D2 Racing: 7.5 kg/mm à l'AV et 4 kg/mm à l'AR Côté gain de poids c'est pas mal aussi: Bilstein+Eibach AV --> 9,2 kg D2 Racing --> 5,9 kg Sur piste, disons que j'apprends encore à les régler. La voiture se comporte bien mieux (mais elle est plus basse aussi). J'ai récemment durci l'arrière pour diminuer le sous-virage. Je teste ça lundi prochain sur piste. Autre astuce: j'ai monté les combinés arrières en inversés (avec avis positif du fournisseur) pour avoir accès au réglage de dureté facilement sans démontage (comme sur les BC Racing).

Bienvenu ici!!!

http://otto-models.com/fr/ Le Coupé est en rupture de stock... Moi j'ai la mienne Ils ont une belle 147 GTA.

Mon dieu tu commences à la modifier Ben oui c'est vrai ça !!!!!!!!! MDR, tu n'as pas résisté longtemps

Vraiment très belle.

C'est bon ça!

Salut! Je m'inscrits pour le lundi 6 avril (lundi de Pâques), "soirée circuit" 17h (2h30 de roulage) 75 euros organisé par l'ASA de l'Anneau du Rhin.

Sympa... tu as l'air de t'amuser! Tu dois faire sensation, le Coupé doit se faire rare dans ces évènements...

Dans la série ça sert à rien mais on s'amuse comme on peut

Oui c'est sûr ça aide... ! Bien sûr il faut un peu de matos/logiciels et une parfaite connaissance du fonctionnement du moteur mais quelles sont les connaissances et compétences nécessaires? J'imagine qu'il a fallu percer les secrets du code de programmation? C'est très tentant de s'investir dans ce domaine et il faut sans doute aussi se poser la question du temps que l'on est prêt à accorder à ce travail et aux nombreux tests... Je me trompe peut-être mais j'ai l'impression qu'au-delà de la théorie, il faut beaucoup tâtonner pour arriver au résultat. Bonne idée ce topic Julio!

Bienvenue! Superbe voiture

J'ai eu une 147 1.6TS par le passé. Alfa m'avait changé les amortisseurs AV sous garantie suite au grincement du train avant...

J'adore cette photo !

La seule manip que j'ai faite pour l'instant moteur chaud est un réglage de la tension de ma courroie alternateur en agissant sur la biellette, pas très loin du collecteur. Je dirais que c'est assez confortable, tu es beaucoup moins exposé au rayonnement. Sans le revêtement, j'étais obligé de retirer les mains régulièrement alors que là je peux le faire en continue sans problème. Je n'avais pas vraiment vu cet avantage à priori, au-delà de la préservation des composants autour, c'est vrai que les interventions "à chaud" sont facilitées

Sympa la sortie à Bresse! Et bravo pour la restauration des Öhlins. Très beau matos!

Oui c'est vraiment efficace. Je sens une sacrée différence... Faut pas mettre les doigts dessus quand même