Fab22

T'as raison pour l'anodisation et j'espère que tu trouveras pour pas trop cher(mais qui tient!) Très bon choix le noir --> En noir ça donne ça: Pour l'ordre d'attaque des pistons je suis impatient d'avoir la réponse de Ced... ! Je ne connaissais pas cette subtilité! La force transmise par le gros piston est supérieure, je suppose qu'en attaquant avec le petit cela permet d'équilibrer la pression sur l'ensemble de la plaquette compte tenu de la rotation et du frottement avec le disque et éviter qu'elle ne s'use avec un angle... ???

L'anodisation n'est pas obligatoire mais je suis d'accord avec Rigx, perso, je la ferais quand mēme faire pour etre tranquille coté entretien et pour l'aspect esthétique (ce serait dommage avec tes belles jantes ajourées!).

Merci! Je suis satisfait de l'intégration. Et côté fonctionnel, c'est autre chose! C'est des montages assez courants sur les kit-cars anglais... (et les autocars)

Il y a 2 modèles d'anneaux led Hella: - Ceux qui ressortent ont un diamètre extérieur de 122mm. Inconvénient: ils ressortent; Avantage ils existent en rouge. - Le montage classique en led pour le Coupé se fait avec des Hella de 98mm. Inconvénient: n'existent qu'en translucides/chromés; Avantage: ils ne ressortent pas. Les Perei correspondent à l'effet que je recherchais avec un anneau rouge et une intégration parfaite en 95mm (après quelques heures de travail ) dans les logements d'origine. Testés étanches au karcher!

Non, je voulais des anneaux rouges. Ce sont des PEREI. www.perei.co.uk/

Et dernière modif: Full leds à l'arrière... 4 anneaux feux+stop, clignotants au centre en haut, antibrouillard au centre en bas à gauche et feu de recul au centre en bas à droite.

Puisqu'on parle chiffons... Je me suis décidé à déposer les bas de caisse Zender. La ligne originelle a vraiment du caractère. Et c'est -3,5 kg... pas beaucoup mais c'est toujours ça!

Et c'est une couleur qui va vite!

Salut! Bienvenue ici!

Bienvenu! Très bel exemplaire! On pourrait croire qu'il sort du concessionnaire Fiat! Bizarre pour la tôle. Tu ne vois pas si elle a été soudée au longeron? Apparemment pas de conséquences! Tant mieux...

OK je ne pensais pas que la variation de la vitesse de rotation de la pompe pouvait à ce point jouer sur la consistance de la direction. La consistance est inversement proportionnelle à la pression dans le circuit hydraulique. La pression dépend de la résistance qu'offre le circuit hydraulique. La vitesse de rotation moteur joue sur le débit de la pompe pas directement sur la pression. Bon je concède que si le débit augmente, la résistance du circuit et donc la pression aussi. Mécanique des fluides... Mais je pensais que c'était vraiment négligeable par rapport aux variations de pression dues aux variations des efforts transmis au circuit hydraulique par les roues via la crémaillères de direction! Bon je sais pas si mon raisonnement est clair mais bon... J'm comprends! En tout cas merci c'est très intéressant!

Oui y-a de bonnes idées sur ta caisse Kevin. La modification du support alternateur notamment et la pompe de DA. Simplification des courroies accessoires, accès direct au filtre à huile et dégagement des tuyaux du radiateur d'huile vis à vis de l'échappement ... Peut-être l'as-tu déjà commenté ailleurs mais que t'apporte la DA hydraulique avec alimentation électrique en matière de feeling au volant? De mon côté depuis que j'ai ajouté un radiateur sur le circuit de DA, j'ai un très bon feeling et ça ne chauffe plus même en "usage intensif"! Merci!

Ben oui c'est propre, bravo!

Merci pour votre accueil les pistards!

Coupé 20V Turbo Poids 1104 kg - Puissance indéterminée Motore : > GARETT GT28R, carto FC PERFORMANCE, solenoïde MAC et DV006 > FIVEO FVO340 > Admission ITG et induction pipe PRO ALLOY > Collecteur GT POWER et ligne CYBOX > Intercooler, radiateur et bocal PRO ALLOY > Supports moteur VIBRATECHNICS > Suppression clim & recyclages > Batterie ODYSSEY Extreme Racing 30 Telaio : > Jantes TEAM DYNAMICS Pro Race 1.2 8x17 > Combinés D2 RACING > Barres anti-roulis EIBACH > Silentbloc rigides à l'arrière POWERFLEX à l'avant > Barres anti-rapprochement ULTRARACING et SPARCO > Freinage AV 6 pistons 330 mm et AR 300 mm TAROX Trasmissione : > Embrayage HELIX Autosport > Q2 ALFA Interno : > Vidé - Baquets Sparco - Arceau OMP Carrozzeria : > Capot & ailes AUTODS > Kit Zender FIAT Salut! Fab