Fab22

Faut ce qu'il faut Et ça (kit Lester) c'est juste "tuning style" ou "fonctionnel" d'après vous? L'ouverture semble déjà assez grande... Après, il y a pas mal de boulot sur le passage de roue intérieur, découpe "au bon endroit" pour extraire l'air, le guider jusqu'à l'ouverture ... Vous avez conserver une protection de la caisse dans le passage de roue?

Ah oui, là au moins ça ventile!

Ouais, c'est pas très gai tout ça! Allez (re)voir RUSH pour vous remonter le moral!

Oui je comprends ce que tu veux dire mais je voudrais essayer car j'ai l'impression de ne pas avoir assez d'air qui arrive par ma gaine sur le radiateur d'huile et je ne souhaite pas me lancer dans un système compliqué pour dévier l'air depuis la face avant. Au lieu d'amener l'air, je voudrais tenter de déplacer le radiateur. Je verrai bien si j'ai une amélioration. Je ne pense pas trop dégrader la température d'eau compte tenu de la relative petite surface du radiateur d'huile. J'ai quand même tendance à atteindre des températures plus élevées côté huile alors que côté eau ça va... En revenant aux "stands" à la LFG, je commençais à dépasser la dernière graduation blanche après 100°C, on devait être autour de 115°C/120°C ? D'ailleurs Crazyf1 avait la même température. Si tu passes par là Kevin, je suis intéressé par ton retour car ton radiateur d'huile est en face avant... + Quelles dimensions STP ?

Bon c'est l'hivernage pour le Coupé! J'ai la distribution à faire . J'en profite pour faire quelques petites améliorations notamment au niveau thermique. J'installerai aussi un data logger pour optimiser l'électronique quand tout sera remonté (février/mars... oui je fais ça à "temps perdu" ) Il est sur chandelles. Radiateur huile et eau, turbo, DP et collecteur déposés. Voici le programme: 1. distribution, pompe à eau et accessoires neuve + 5l de Motul 300V. 2. support d'alternateur à modifier pour faire passer les durites du circuit d'huile loin de la DP. La modif sera légère car je conserve mon assistance hydraulique. J'aimerais faire sortir les flexibles côté opposé. J'ai une durite d'huile qui a eu très chaud, malgré une protection thermique autocollante dessus... 3. je vais rapporter le radiateur d'huile entre l'échangeur et le radiateur d'eau (à côté du petit radiateur de mon circuit DA). Il profitera ainsi des prises d'air principales en face avant et aussi de la ventilation du SPAL Autre avantage, j'ai du coup 2 tôles en acier qui vont dégager (light is right...) et j'ai déjà commencé à retravailler le faisceau électrique. Suite à la suppression de la clim, il y a pas mal de fils qui ne servent plus. 4. j'ai une sacrée restriction à la sortie du turbo ce qui concentre un point chaud à cet endroit. Mon idée est surtout de fiabiliser gagner en température, pas de gagner des CV. Je voudrais modifier la DP pour éloigner cette restriction 76>61 jusqu'à l'entrée du de-cat. J'ai trouvé un soudeur qui va me faire ça d'ici... janvier. mais la qualité sera top. Je me renseignerai aussi côté budget pour un revêtement céramique collecteur & DP. 5. j'ai déjà modifié la boite à eau comme les modèles sans clim ce qui m'évite d'avoir les durites qui passent au-dessus du collecteur. J'ai également fait modifier la connexion de la grosse durite vers le radiateur pour bien l'éloigner du collecteur en lui donnant un angle à 45° (ça m'a coûté un billet de 20 ). AVANT: APRES:

J'ai reçu la mienne! Vraiment superbe qualité ...

Le SPAL, tu le fixes juste en 2 points? haut et bas. ça parait juste, non? J'imagine que le rilsan c'est juste pour tester la position...?

Quelques valeurs de conductivité thermique: Acier: 50 W·m-1·K-1 Ti: 22 W·m-1·K-1 Al: 237 W·m-1·K-1 Mais bon ça doit pas faire de miracle pour protéger les soufflets vu les températures atteintes au niveau des disques/plaquettes. On est limité par l'épaisseur. En gros quand tu mets une plaque Ti d'1 mm, "thermiquement" c'est comme si tu avais des supports de plaquettes 2 mm plus épais... Elles font combien d'épaisseur vos plaques Ti? Pas mal le principe des rainures sur les RC8R...

Oui en 382 mm, tu couvres une grande surface du radiateur. ça marche bien même dans les bouchons...

Et pourquoi tu ne rénoverais pas une 155 Q4 avec une belle préparation comme tu sais le faire !!!

J'adore le virage en glisse des 4 roues... Moins l'énorme boomer dans le coffre

J'ai un SPAL aspirant en 382 mm ---> VA08-AP51/C-23A (12V) Tu peux fabriquer des pattes en alu ou acheter des pattes en alu genre: http://www.cdiscount.com/auto/toute-l-offre-auto-moto/kit-fixations-alu-ventilateur-spal-385mm/f-13388-auc3661768119488.html que tu découpes à la dimension du radiateur pour faire un montage propre. Sinon tu as les fixations "rislan" que tu passes au travers du radiateur mais je ne sais pas ce que ça vaut, j'aurais peur d'abimer le faisceau du radiateur. Sympa l'échangeur!

Ah merci je ne comprenais plus... Ma confusion vient du fait que sur mes combinés +2 clics ça durcit et là sur la Mégane +2 ça assouplit! Bon faut que je relise le doc à tête reposée! Pour la pression du pneu gauche, tu as raison Ced c'est pas logique mon histoire, c'est mon pneu extérieur qui devrait chauffer. Je pense que je vais commencer par m'acheter un bon mano! (merci pour la référence ) Au fait tu veux dire à gauche les gros virages à LFG (à moins que tu tournes à l'envers pour faire l'intéressant... ) Sujet très intéressant en tout cas! Heureusement que les barres anti-roulis ne sont pas réglables... Je deviendrais fou là!

Excellent doc! Merci beaucoup ... J'avais du sousvirage en sortie à LFG... Donc je comprends que je durcis l'AV et assouplis l'AR et je touche pas aux pressions dans ce cas. J'ai trouvé que les pressions sont très difficiles à gérer à l'AV. L'augmentation est très impressionnante avec la température. Je trouve que les ajustements de pression donnés sur le doc de RS sont "timides" à froid, non? Je ne sais pas si c'est une erreur mais j'avais aussi l'impression que mon pneu AV gauche était plus chaud (pressions à réajuster à la baisse plus qu'à droite). Je pense investir dans un mano mais comme tous les matos y-en a à tous les prix... et j'imagine des qualités très disparates...

Tiens, une photo sympa des English à SPA:

J'avais pris le mien là --> http://www.gt-power.net/ Apparemment toujours dispo.

Oui là les gars, c'est dingue! On passe un vrai cap!

Ce serait très sympa ça, si vous voulez une chicane mobile je peux venir

C'est le taraudage qui est foiré et il te faut un taraud pour le réparer!

Bon voiture nettoyée aujourd'hui (on ne se refait pas ). Du boulot... entre les morceaux de gomme (surtout de la boulette de Michelin pilot Super Sport de qui vous savez ) et bizarrement pas mal de gazon de La Ferté Gaucher sur mon berceau avant ... Petite video "A la poursuite de Crazyf1" Si vous voulez vous marrer... A 8 min environ... Je colle au train d'une Subaru qui me laisse pas passer (normal ) Je double la Subaru (normal ) par l'extérieur Je fais un petit signe pour m'excuser de mon dépassement (j'ai toujours un peu de la peine pour eux... ) Et là le drame, le virage n'en finit pas de se refermer... et je jardine (ma première sortie de piste ... )

un capot en fibre sur gtv ça n existe pas donc faut payer le moule donc même pas la peine d y penser. T'as cherché? Parce qu'un coup de Google me donne déjà ça: http://tuningexpert.fr/Articles/alfa-romeo/alfa-romeo-gtv_spider-570004-bonnet-facelift-grp.html C'est sans doute une base plus facile à travailler (et plus light... ) que ton capot en tôle? déjà contacté et le capot ne correspond pas au mien c'est phase 3 et moi un ph1. Ah OK! Je me disais que les modifs n'avaient pas l'air de te faire peur alors bon phase 1, 2 ou 3... J'entends ton point de vue sur le côté esthétique mais tu sais: "c'est véritablement utile puisque c'est joli. " (Antoine de Saint-Exupéry ; Le petit prince; 1943) C'est pas moi qui le dit...

ça tombe bien je viens de récupérer les chronos CrazyF1 | T20-GT28R-Combrake | Sec-20°C | Michelin Pilot Super Sport | 2'10"45 | RaceChrono (GPS) 2014 à comparer au 2'18"90 de l'année dernière où j'avais la même config moteur donc le gain vient des freins, des pneus, des jantes et du pilote aussi sûrement 2'10"45 Et toujours aussi propre! Bravo... Faut que j'arrête de drifter moi...

La Ferté Gaucher (dept 77) http://www.circuitslfg.fr/ Fab | Fiat Coupé T20 | sec 20° | A048 225/45 17" | 2'15"44 | RaceChrono GPS Somme de mes meilleurs intermédiaires --> 2'12"16 J'ai encore de la marge de progression! Crazyf1 a tourné aussi hier avec moi (Autoricambi) ... Il mettra sans doute son temps

ça prend forme! Cool ça... Pour la sonde EGT, le seul inconvénient de ce montage c'est que, pas de problème si c'est un mode commun (pompe essence, carto, ...) mais tu ne détectes pas si tu as un soucis particulier sur 1 des 4 autres cylindres (injecteur, ...). C'est vrai qu'il te reste l'AFR pour compléter aussi... Certains équipent et surveillent même chaque cylindre séparément!

Non, j'avais hésité avec les AD08 et finalement j'étais parti sur les Yoko.