Fab22

Après avoir lu les remarques de Rigx sur les assurances et les contrôles de police et compte tenu du PTAC de 1720 kg et du PAV de 1310 kg inscrit sur la carte grise du Coupé... disons que la charge utile à 1200 kg de ma remorque et mon petit permis B96 m'ont paru d'un coup bien gênants... Après avoir questionner mon assureur et quelques policiers (et autant de réponses différentes...) , je me suis dit que le mieux était d'avoir une pesée officielle du contrôle technique. J'ai donc un PV de contrôle technique volontaire partiel qui précise le poids de 1084 kg de mon coupé avec le n° de châssis... Voilà à toutes fins utiles...

Le tulipage va dépendre de ta position. Ce qui convient pour Ced peut ne pas t'aller. Surtout qu'on peut pas dire qu'il ne modifie pas tout le bougre! Je te conseillerais de bien mesurer avec la profondeur du moyeu + le quick release. J'ai pris un BPS et j'en suis très satisfait https://www.bps-racing.com/volant-bps-corsa-70-peau-noir-3-branches-noires-tul-70mm-dia-350.html Et c'est pas le même prix...

Ouais c'est la loose Un chouette WE qui s'annonçait...

Fuck ... Ils annoncent une annulation sur FB à cause des grèves https://www.facebook.com/AlfaRomeoChallengeOfficial/?fref=nf

Oui très bon boulot ! Elle se perfectionne cette GT! De quoi être serein pour ce WE

Alors? J-7... READY ?

Normalement Qualif 1 samedi à 15h20 et courses le dimanche matin

Des volontaires...? http://www.autoprestige.org/sortie/25-06-2016-circuit-de-bresse/ 160 euros

J'en suis finalement! Réservation au Citotel du 28 au 29/05 Je pense arriver le samedi vers midi.

OK merci... On étudiera ça!

Tentant pour 2017 ... La licence c'est dans les 400 euros, non? On doit pouvoir prendre un "titre de participation" National circuit, c'est moins cher? J'arrive pas à avoir le règlement technique... Tu l'as toi? Le respect du règlement FiA 2016 apparemment pas obligatoire d'après les photos de certaines alfa...

Bien le refroidissement des Michelin hors trajectoire! Merci pour ce rapport, c'est passionnant!

OK merci Guy Ced à raison, le pincement aussi et une idée de ta hauteur de caisse...

Salut Guy! Tu connais la valeur de ton carrossage arrière avec les bras de Marea STP?

ça c'est du compte rendu! C'est cool quand même, je vois que les Fiat sont acceptées...

Bien les modifs... Et toujours pleins d'idées Je t'ai envoyé une invitation sur FB

Excellent, on s'y croirait!

Laquelle, la deuxième avec un diamètre inférieur ou la première avec le grand flasque côté distribution? La 1ere avec la flasque coté distri. elle venait des anglais justement comme dit Julio. après dans mon cas a LFG ca a cassé en fond de 2eme et la courroie est quand même passé dans la distri. ça milite pour la deuxième poulie avec le diamètre inférieur. J'étais aussi dans les tours quand elle a sauté... A priori la courroie saute toujours côté moteur à ma connaissance. Côté DA le diamètre est inférieur et donc la vitesse inférieure, logique qu'il y ait moins de risque. Possible qu'elle casse pas au départ, elle saute puis elle se casse quand elle se coince entre la poulie et le carter... La mienne n'était pas cassée, juste déformée par le frottement. Le téton en plastique sur le carter de distribution m'a sauvé je pense. Si fiat a mis ce téton là, il doit y avoir une bonne raison... (Il était d'ailleurs cassé sur un carter de distribution que j'avais il y a quelques années (je l'avais changé car ce carter était aussi cintré). Bon là en revanche, ça voudrait dire qu'elle peut sauter même à rpm plus bas... Oui pas idiot, le frein moteur après une montée dans les tours et la courroie se détend et saute. Les contitech sont peut-être moins sensibles (sauf que dans mon cas c'est une contitech mais je ne suis pas sûr de la tension du coup, trop faible peut-être?...) Cette hypothèse reste intéressante. Avec une contitech + tension bien réglée, on doit être pas mal déjà. Je pense que la poulie avec un diamètre inférieur serait un plus. Je comprends que celle avec le flasque ne sert à rien! Pire il faut couper le téton du carter de distri pour pouvoir l'installer! La tension, vous la réglez à "la veine bleue" sur votre biceps ou vous avez une technique plus fiable?

Laquelle, la deuxième avec un diamètre inférieur ou la première avec le grand flasque côté distribution?

Je propose de mettre en commun nos connaissances sur les solutions possibles pour réduire le risque que tout possesseur de T20 redoute --> la courroie d'accessoire qui décide de sauter de la damper et d'aller interférer avec la distribution et la salade de soupape qui peut en résulter Désolé pour cette image choquante Si on reste stock, un entretien régulier et les courroies contitech ont l'air de donner satisfaction. Sinon, 2 options s'offrent en amélioration à ma connaissance: - une poulie en alu avec un flasque côté distribution (qui oblige de découper le cache distri au passage): - une poulie en alu avec 2 grandes joues et un diamètre inférieur Je suis tenté par la deuxième option qui réduit la vitesse linéaire de la courroie et donc le risque qu'elle ne saute en plus des 2 joues qui forment un guide plus marqué que l'origine. Je pense qu'il n'y a que peu d'impact sur la pompe de DA et sur la charge de l'alternateur au ralenti et que cela est plutôt bénéfique quand le moteur est dans les tours... Vos avis ? D'autres idées...?

Oui classique du marketing et avec le nombre de connexion à la page avec la même adresse IP, ils peuvent même faire monter le prix de la chambre... Bon ça risque d'être compliqué pour moi avec des obligations familiales... Je vous tiens au jus s'il y a changement...

Oui ça y est, il se lâche! Bravo Ced!

3eme sur 37 participants quand même...