Fab22

Oui mais peut-être que le 20V a la version T16 de la C510 ... ? Le BACCi est un peu court donc.

C'est fait. Je vous tiens au courant de la réponse...

Bon vous me rassurez un peu Pour les AFR, je n'ai pas de data logging, juste de l'instantané au mano. J'ai utilisé ma caméra dans l'habitacle pour affiner la V2 de la carto avec FC Performance Oui ça ressemble à ça! Bon je vais voir pour "alléger" mon échappement alors... Je préfère les flammes aux fumées vanoscrap tu penses que c'est au lâcher des gaz que ça arrive? soit en décélération, soit quand je change de rapport... Moi je dirais comme Ced, juste après quand je reprends les gaz, non? Comme si je "vidais" un excédant dans l'échappement Je vais revoir les video pour essayer de mieux voir... Je vais quand même examiner mes bougies. Et je demanderai aussi à Leighton côté carto. Si ta distrie était décalée tu aurais bien moins de puissance. ... Même si le décalage est minime? (pas le saut d'une dent mais une poulie légèrement décalée depuis longtemps par exemple? ) Moins précis mais plus prévisible en somme... ça me va pour le moment

Oui mais avec la nouvelle carto FCPerformance je n'ai pas l'impression d'être particulièrement riche en AFR. Je voulais avoir votre avis sur les causes possibles sachant que l'on voit que c'est pas permanent. Je dirais que c'est au moment du passage de 2 en 3 ou 3 en 4... J'ai l'impression de voir une flamme a l'échappement à 1min35. Je ne voudrais pas passer à côté d'un décalage de distribution ou un segment cassé... !

Cool ces videos On sent que je suis réglé "souple" comparé à d'autres... Je m’aperçois qu'elle fume (quand je monte un rapport?) 1min25 et 1min35

ça explique que personne ne monte sur T20 malgré le pont court. Le premier diagramme c'est pas la solution 1, c'est ce que j'ai aujourd'hui ... C'est la raison pour laquelle je souhaite passer sur une des 3 solutions. Je vise 220 en fond de 5. RPM a mis les courbes de la solution 1 en première page, c'est pour ça que je n'ai pas refait la simulation.

Oui c'est une C510.5.21 La 3eme 25/38 et la 4eme 32/37 sont identiques.

merci l air est con comme l eau et l électricité il trouve tjr un moyen de se barrer avec mes modifs j ai voulu lui donner la bonne direction quoi pour la traverse je pense que soit il remonte vers la calandre ou il descends vers le radia dans mon cas il a pas le choix tout est fermé autour Oui de toute façon je t'ai dit une connerie. J'ai bien étudié la chose... La traverse est au-dessus du pare-choc avec un très léger recouvrement. Donc de série on est doublement pénalisé l'air étant bloqué par le parechoc et par la traverse. La bonne nouvelle c'est qu'on peut bien optimiser tout ça comme tu le fais. Moralité je vais aussi faire des ouvertures au pare-choc... En plus j'ai mon radiateur d'huile derrière, fixé sous la traverse. Après l'air est pas si con que ça... Si tu lui mets des obstacles au milieu il va passer d'un régime laminaire (droit si tu préfères) à un régime turbulent (bordélique quoi ) et donc perdre de la vitesse, ce qui veut dire moins d'échanges de calories au final au niveau des radiateurs/échangeurs

L'idée de monter un pont court sur la G.91 me séduit de plus en plus... A partir de tous les (riches) échanges précédents et d'une petite recherche complémentaire, voici mes conclusions et je suis preneur de votre avis. J'ai la boite 5 phase 2 C.530.5.31 (80000 kms) et j'ai fait les calculs en 235 40 17 A priori 3 solutions s'offrent à moi: 1 - comme vu plus haut, dans les posts précédents: internes de BV6 156 V6 2,5 dans ma BV5 2 - pont court 15/56 Bacci http://www.bacciromano.com/?p=prodotti&l=eng&cat1=24&cat2=37&mar=4 3 - j'ai repéré que la boite du 20V atmo a un pont 16/57. C'est à peine un poil plus long en 3, 4 et 5 par rapport à la solution 2 Au niveau économique, la solution 1 n'est pas si séduisante puisque comme le disait Crazy 2 boites --> 1 boite au final et pour l'instant je n'ai trouvé que des boites proches de 200000 kms et 400 euros La solution 2 a ma préférence. Faut sortir 900 euros mais après je devrais être tranquille. Côté étagement c'est pas mal non? Je n'ai jamais entendu parler de la solution 3 sur les forums, vous savez pourquoi?

C'est fait. Je vous tiens au courant de la réponse...

Ha ouais... Champion du monde D'un autre côté c'est difficile de donner autre valeur que ca sur un progressif C'est pas faux Il pourrait peut-être donner la valeur en début de course et à la fin ou alors toute la courbe mais bon, pourrait-on en faire quelque chose...? Je viens d'aller jeter un œil et effectivement les spires ont un pas régulier et le ressort est conique donc c'est du progressif à l'arrière C'est bien pour le confort, moins bien pour les réglages sur piste, non?

Ha ouais... Champion du monde

Oui sauf si les spires sont de plus en plus serrées au fur et à mesure que l'on se rapproche du côté petit diamètre. Cela donne alors une raideur linéaire... Je regarderai comment ils sont exactement... D2 racing ne donne qu' une seule valeur et pas une plage ce qui laisse à penser que c'est linéaire... ?

OK.J'avais compris tarages différents disponible s. En fait, tu voudrais savoir si les ressorts sont linéaires ou progressifs?

Sur le site, tu peux demander ce que tu veux en tarage à priori. Je vais demander.

ça va être beau sur son capot , pas très light,... mais super beau

Pinaise, je savais pas que Renault avait expérimenté ça! Un centre de gravité variable! Pour le pilote ça devait être chaud Suffit de pas sangler son passager Bon je vais tester et jouer sur la dureté des amortisseurs AR. Mais l'idéal serait quand même de mettre des ressorts AR un peu plus dur, genre 6 kg (?) Parce que là je joue sur la vitesse des mouvements mais au final je vais arriver en butée pareil. J'avais pas pensé au coup des butées plus longue, ça te fait un ressort à dureté progressive. Pas cher mais faut bien connaître sa voiture pour "régler" ça quand même.

Ben au contraire, en durcissant l'arrière tu perds de la motricité derrière au profit du train avant. Ha Oui, je perds en adhérence derrière En plus je ralentis le transfert de masse avant vers arrière en sortie de virage. Mais pour placer l'auto en entrée de virage, c'est moins bien, non?

Petit à petit... on peaufine

Ouais moi quand je compare aux autres pistardes, je suis un peu haut sur pattes. (Même si ça passe juste pour la remorque avec le porte à faux avant ) Le prix des ressorts D2 racing n'est pas excessif à 40 euros pièce, on peut demander la dureté que l'on veut. Par contre, on choisit pas la longueur. http://www.d2.fr/ressorts.html BC Racing met 6 à l'arrière sur un Coupé de série. Après je peux "durcir" les amortisseurs à l'arrière mais j'ai surtout peur de perdre en agilité et de sous-virer. Faut que je regarde si j'ai des marques de talonnage à l'arrière.

OK merci... Costaud les charnières, faut dire qu'avec le capot d'origine, elles ont fort à faire!

Ouais je m'en doutais vu l'encombrement du machin... J'imagine si y-a un peu de vent. C'est dommage parce qu'on peut gratter un peu de poids Après en général, y-a des âmes charitables sur un circuit. Je suis tenté mais même dans le garage, faut le caser et sans l'abîmer

Petite question... Est-ce gérable un capot sans charnières quand on est seul à le manipuler? Je pense bien sûr à celui du Coupé en fibre et sans les phares...

Bon tant mieux Je ne sais pas dans le Haut Doubs mais chez moi, le clinquant c'est une lame d'acier (d'épaisseur précise) que tu insères dans les mécanismes usés pour rattraper les jeux. Pour moi c'est du scotch alu que tu as mis et c'est parfait car ça a une très bonne résistance thermique et ça amortit bien les sons.

Oui j'ai le kit Eibach et les ressorts D2 Racing street sont à 7.5 kg/mm à l'AV et 4 kg/mm à l'AR Et en hauteur je suis le plus bas possible à l'arrière et j'ai gardé la même assiette que l'origine pour régler l'avant (sur balances). Après sur la photo, je suis en perdition dans la chicane 5 après un freinage après le panneau "trop tard" en dévers...