Fab22

Merci! Faut que je passe sous la barre symbolique des 1"30'

Yes c'est les durites de DA "autoricambi", elles ont la forme d'origine. Tout est comme à l'origine sur ma caisse. Chaudronnier et... dessinateur industriel maintenant

J'ai tout mis là : /t172-courroie-accessoires-t20#7746 Ce sera plus simple à retrouver...

Pour la poulie de DA je l'ai trouvé en république tchèque (140 euros livrée, couleur au choix) il fait aussi la damper mais au même diamètre que l'origine. Et il faut découper le cache distri à cause du flaque qui n'existe que côté distri au contraire de la ttvracing. Mais faut un compte FB pour entrer en contact avec Ladislav... https://www.facebook.com/groups/fiatcoupeowners/search/?query=ladislav&hc_location=ufi Pour la damper (2 flasques et diamètre inférieur à l'origine) : ("£65 + postage + vat") ---> prévoir une 6PK1100 http://ttvracing.com/product/fiat-2-0-20v-turbo-engine-pulley-underdrive/?referrer=product-listing&iframe=true&width=80%25&height=100%25&type=pulleys&engine=fiat-2-0-20v-turbo&manufacturer=fiat

Sortie after work du 11/07/2016 - Pneus semi slick Falken machin truc... 1"30'98 Petit duel avec une 205 GTi vidée, arceau et équipée d'un GT28RS

Bon en tout cas côté courroie accessoires, ça tient bien le choc avec la nouvelle poulie... Je continue donc dans le light avec une poulie de DA en aluminium anodisé:

Tu as des talents de chaudronnier... Tu as prévu démontable pour la route?

Petite soirée à l'Anneau du Rhin

Anneau du Rhin (circuit 3km "Compétition") http://www.anneau-du-rhin.com/ Fab | T20 | Sec-32°C | FALKEN Azenis RT-615K 215 40 17 | 1'30"98 | RaceChrono (GPS)

En rectifiant, tu peux effectivement éliminer une partie du traitement thermique superficiel d'une profondeur de quelques 1/10° à plusieurs mm (nitruration, cémentation, trempe superficielle). La profondeur dépend essentiellement du matériau de base, du type de de la durée du traitement... Il faudrait connaître la dureté "usine" et faire une mesure après rectif pour prendre une décision.

l était grise aussi

Trop lourd C'est clair

La SPARCO a pris la place de la ... SPARCO Bien plus light (aluminium) et fixée directement sur les têtes d'amortisseur

Va mieux respirer ce moteur C'est vrai, c'est pas simple le piping pour ne pas entraver le flux d'air et que ça touche rien... Perso j'en suis à ma 3 ou 4eme config

Je reviens sur ce point, les appels de phare quand tu remontes fort sur un mec ca marche très très bien. Faudrait encore les avoir les phares C'est pour ça que j'ai enlevé les caches ampoules de mes anti brouillards... Ou alors faut un klaxon à trompettes italien et un gros bouton poussoir au milieu du volant

Il fait des pièces d'Alfa aussi

Je reviens sur ce point, les appels de phare quand tu remontes fort sur un mec ca marche très très bien. Comme en endurance quand un proto rattrape une GT

Euh, ... Je dirais plutôt "piste de progrès" ou "voie de développement" ou "potentiel d'amélioration" ...

il est drole ! Ben oui après t'as plus qu'à te trouver une boite 5 et le tour est joué

Ah OK, respect alors Disons qu'en le prenant fort (outre le cerveau à débrancher... ), je sortais trop large et je perdais finalement beaucoup de vitesse en sortie pour éviter le jardinage... De bons pneus ça doit bien aider à cet endroit aussi...

Juste pour info si vous n'avez pas vu sur le forum noir: composites2j propose de lancer la fabrication de capots et coffre fibres pour le Coupe Fiat Aucun retour d'expérience donc sur ces pièces mais le gars a l'air de maîtriser (voir sur FB) Les prix seront de 700 euros le capot et 250 euros le coffre au catalogue... Pour le lancement, il propose 380 euros et 180 euros sur le forum noir (Apprêt +100 et + 40 euros) C'est un super prix...

Oui j'avais clairement la trajectoire du schéma de Julio sur le n°1 et il m'a bien dit (si ma mémoire est bonne) que lui sortait de ce virage plus à gauche pour bien préparer le 2. Là j'ai vu effectivement! "être à fond à la corde", tu parles de placement, pas des gaz? OK, je le croquerai alors la prochaine fois

Oui les 2, 7 et 12, c'est déjà une sacré différence. C'est clair que tes conseils avisés m'ont été profitables Julio A mon avis sur le 3 je suis bien trop prudent (un petit coup de frein) et ça pénalise ma ligne droite (172 km/h max au gps). Pareil pour la chicane, je peux grappiller un peu de temps là aussi. La gestion du trafic reste compliquée pour moi (que ce soit les plus lents et surtout les rapides que je m'attache à ne pas gêner). En même temps je préfère garder de la marge pour ne pas finir avec de la tôle froissée... Côté freins j'ai de super sensations avec mes nouvelles plaquettes (FERODO DS 3000)

Pour le bruit, je pense que le résultat serait meilleur avec de la moquette mais faut trouver la bonne couleur et être raccord avec la moquette à l'avant, réussir les découpes pour pas faire tuning Jacky touch... C'est bien, c'est quand tu commences à te prendre la tête avec ce genre de questions insolubles que tu finis avec une caisse vidée et sur plateau Pour les baquets, les fixations sparco se montent plug and play sur les filetages origine sur l'arrière et les trous non filetés sur l'avant (écrou+vis). J'ai agrandi l'évidement central dans la traverse du chassis pour pouvoir passer une main et serrer. Pour le côté conducteur j'ai du monter des fixations RRS plus longues (pour toucher les pédales, c'est plus pratique). Après mes baquets sont des Sparco REV et ne font que 380mm de large donc en fonction du baquet les fixations ne tomberont peut-être pas en face des trous d'origine...

Très précis et instructif merci ! On voit que tu connais le tracé par coeur, un peu comme Julio "Y-a plus qu'à" (!) mettre la théorie en pratique...