Ced511

Mdr tu as l'œil C'est une veste Clio cup France donc ca va Mais il va falloir qu'on s'équipe de veste Alfa Romeo c'est clair Ouais comme d'hab

Pré-grille Course 2 : Tour de formation : Départ lancé : Pendant la course : Pour une fois c'est le mec que je panneaute qui me panneaute : Parc fermé : Résultat course 2 :

Ouep en passant à 50cms de la corde tu sens qu'il y a plus de grip sur certaines courbes, c'est passionnant de rouler sous le pluie, j'aime beaucoup en tout cas. Faut juste avoir les bons pneus je l'avoue

Et obligatoire quand ca sèche, j'ai compris maintenant Oui Tif j'ai des vidéos mais pour le moment je les garde sous le coude. Magny-cours les courses seront le matin si jamais vous voulez venir, entrée gratuite apparemment cette année avec accès au paddock.

Merci, c'est toujours avec plaisir de partager l'aventure. Et oui on a pas de défaut majeur à priori, à confirmer à Magny dans 15 jours. Au moins je connais le tracé donc on pourra envoyer direct.

Dimanche course 2. Il a plu toute la nuit, il pleut toujours au réveil, donc course wet comme prévu. On sort les armes secrètes, à savoir les Michelin full pluie. Pour faire simple on a presque le grip qu'on a en Dunlop sur le sec. C'est hallucinant d'efficacité Départ lancé depuis la P3, place gardée au premier virage. Je passe deuxième derrière Bart et sa 147 dès l'épingle après la grande courbe puis on s'échappe lentement, je suis le rythme à distance correct (6 capots) , avant l'entrée du stadium en drapeau jaune dès le deuxième ou troisième tour, je ralenti, pas Bart il me met un gap d'environ 3secs, tour suivant rebelote, Il est possible de revenir mais il faut prendre beaucoup de risque vu ma faible connaissance des réactions de l'auto et de la dégradation possible des Michelin, donc décision prise d'assurer une P2 promise si pas de connerie. Mais mi-course fin de la pluie, la piste sèche très vite et c'est un truc de dingue ... sur le plus gros freinage du tracé gros loupé sur un blocage au freinage, sans doute du à une surchauffe des pluies, heureusement les échappatoires sont à la mode F1, donc pas de soucis sauf que je me fais recoller par le troisième. Gros doute sur le tour suivant ou je me fais bien talonner sur les freinages car sur la défensive complet. Mais la lucidité revient et je passe hors trajectoire partout pour refroidir les pneus dans l'eau et je sors deux tours rapides (mon meilleur tour en course d'ailleurs) et j'augmente l'écart de 0 à 20s en 3 tours. Soit il a fait lui aussi une connerie que je n'ai pas vu, soit il a décidé d'assurer sa p3, bref la fin de course est assez tranquille et j'assure la p2. Conclusions de tout ca : - les Michelin n'ont pas souffert plus que ca donc c'est une bonne nouvelle - on a abimé les slicks lors de la première séance quand ils frottaient mais ensuite en course aucun soucis. - La caisse est trop souple mais c'était prévisible avec les ressorts route - Le collecteur d'échap est à changer et on est en train de trouver des solutions viables. (Merci Max au passage) - Le freinage RCZ cup AP + RC6 est autrement plus performant que les étriers Compbrake, disque AP et RC8 de mon coupé. Donc il y a bien étrier et étrier ... - Point très positif, la caisse n'a aucune mauvaise réaction, ca ressemble fortement à un coupé mais en plus perfo. Le train avant est plus rigide mais il faut qu'on dégrade un peu l'arrière car il est trop rivé alors que le coupé enroulait bien. - Le réservoir tampon marche bien vu qu'on a finit avec 8 litres la course sous la pluie et zéro soucis de déjaugeage comme à Magny. Par contre on consomme toujours beaucoup trop et on devrait résoudre le problème avec Loic la semaine pro. Voilà

Carrossage et pince aussi

La Punto est acceptée parce qu'elle est loin au chrono Après si tu veux venir à Magny-cours je peux demander

Course 1 La météo a joué avec nos nerfs toute la journée mais au départ en pré-grille la piste est parfaitement sèche et le ciel bien que menaçant semble bel et bien comme prévu une course sur le sec. Mais je pars bien fébrile pour le coup vu les chronos du matin sous la flotte. Tour de formation, fini de se poser des questions il faut être dedans d'entrée, j'assure le premier virage et vire 3ème. Le début de course est assez calme, les positions sont figées, je suis 3 mais pas totalement dedans ce qui fait que je me laisse distancer sans arriver à contrer la situation. Et oui je découvre toujours le tracé et la caisse car ce ne sont pas les quelques tours de la veille qui permettent de faire des prouesses. Au quatrième tour de mémoire je commence à bien augmenter le rythme et je reviens très fort sur la tête quand à l'entrée du stadium on a failli se rater les 3 au freinage sur l'huile fraichement déposée sur la piste ... drapeau jaune et safety car de sortie. On reste pépère derrière quand la pluie commence à tomber au bout de 2 tours, mais pas de stress le grip reste et l'averse stop à la reprise au 4 ème tour. Très bon restart car je profite d'une confusion devant pour virer 1er, je creuse direct un écart avec le 3ème mais j'ai la 147 de Bart au cul sur deux tours. Je le laisse finalement passer car il me semble plus rapide que moi et il serait stupide de se ralentir et de se battre au final à trois pour la victoire. Et là franchement une fois 2 je vois clairement que si je ne merde pas la course est gagnable. Preuve en est .... On descend les chronos mais je suis plus rapide et à l'aise de chez l'aise à ce moment là Mais une mauvaise interprétation du traffic dans le stadium me vaut un bon passage dans le bac , je ressors tout juste 3 tout de même à env 9secs de la tête et arrive à garder la position jusqu'à l'arrivée en réduisant l'écart. Mon premier podium dès ma première en Alfa ... pas si mal en fait non Merci à FLEXEO pour le soutien ... Et le Jura Photos de course :

Si tu y gouttes une fois tu seras foutu après Y'à pas à dire quand tu roules pour une feuille des temps au bout c'est quand même autre chose.

Si chez TD il y a 3 modèles dans n'importe quelle taille. Mais chez les autres

Tu vois que tu as un ressenti avec les coupelles réglables Bien si il y a du mieux en tout cas

Exact

Mathieu Tu dois avoir un nouveau coupé toi aussi

Je suis dans la même galère que toi dans les jantes, en 5x98 c'est la merde Je te déconseille les vis excentrées, c'est un montage aléatoire. Valable sur une Clio 1.1 dci Jacky tuning mais pas sur une caisse de 250cvx

Ah bon ? Non mais je comprend que ca ne puisse pas être évident.

Yokohama A048 en 235/40 18, gomme GG. On est d'accord que ce n'est pas un pneu de compétition, mais sous la pluie impossible de faire quoi que soit sur un tel circuit avec ces pneus.

Ah oui le passage chez Fiat, moment épic. On est arrivé à 18h15, le mec fermait à 30. Et non juste cinq six tours de déverminage à Pouilly vite fait mais ca avait tourner court notre essai car nos cardans n'allaient pas. Et de toute facon, on n'aurait pas vu le soucis car entre Pouilly et Hockenheim il n'y a pas le même genre d'appuis en courbe. On est donc parti en mode Banzai complet.

Allez c'est parti pour un petit Race report à froid .... Arrivée sur place tranquille le jeudi sous un soleil de plomb. On se met en place tranquille. Première frayeur l'aprem pendant l'administratif, ma licence nationale a failli être refusée alors qu'en théorie ca ne pose pas de problème. Après négociation tout rentre dans l'ordre. Bref l'an prochain je demande une internationale. On impose nos couleurs dans le paddock : La fin d'aprem est l'occasion de finir les derniers préparatifs de l'auto et d'aller aux vérifs techniques ou on passe sans encombre. Avant de manger on va faire le tour du paddock.... Gros gros plateau avec la Lotus eurocup, le plateau GT qui avait entre autre deux aventador GT3, quelques M3 GTR, 360 Gt3, des 911 à la pelle, beau plateau concernant les amerlocs des années 70, le plateau F1 des années 60-70 purement démentiel et caché dans les box les teams du plateau F1 90-2000 .... Bref on est pas en France et ca se voit direct. Enfin à la nuit tombée le petit apéro du soir ... Vendredi matin .... pluie au réveil, qui se calme 1h avant notre qualif1 qui se déroule en fin de matinée. Le passage des F1 et des Gt sèche la piste très vite, ce qui nous permet de partir en slick mais en mode pluie niveau suspats vu que la météo fut incertaine jusqu'à notre départ en pré-grille. Découverte de l'auto, de la piste ... Bref je pars tranquillos, au bout de 10mins drapeau rouge, ce qui permet de contrôler les pressions de pneu et ce qu'il ne va pas. Les pneus frottent dans tous les sens en appuie. Donc on durcit au max les suspats. Mes mécanos du jour constatent une fuite de liquide de refroidissement à travers le bouchon et une fuite massive d'huile de boite. Mais bon il faut rouler donc on repart au drapeau vert le temps de faire deux ou trois tours puis rebelote drapeau rouge. Pas le temps de se mettre dedans que déjà on stop, c'est assez frustrant d'autant plus qu'il y a beaucoup de traffic en piste. A ce moment là on est milieu de tableau niveau chrono. Les pneus frottent moins, l'auto est plus précise, à la troisième reprise je me retrouve 3 tours seul en piste et j'arrive à sortir le 3ème chrono de la série. On est loin de ce que l'auto peut faire mais on a déjà pas de défaut majeur sur l'auto. Sachant que les qualifs2 seraient wet, le résultat est positif pour la première car on sait d'or et déjà que je partirai 3ème à la course 1. Aprem mécanique pour résoudre le problème des pneus, on reforme les ailes pour que tout passe, la fuite de boite est repérée au niveau de la jauge de niveau. Soucis majeur, le collecteur d'échap neuf est fissuré, donc soudure pour sauver les meubles. Reste la fuite d'eau .... et en fait c'est juste le bouchon qui n'a plus sa capsule de pression ... Tour du paddock, personne n'a la pièce, conclusion on part chercher une concession FIAT et là miracle il y a un coupé et une Maréa dans la cours, 30mins de négociation (on ne parle pas allemand, et l'allemand ne parle pas anglais et Français) et 15€ plus tard, on a la pièce pour réparer. Nuit de vendredi à samedi pluie non stop, et au réveil pareil. Donc plus de doute pour les qualifs 2, ce sera bien en wet. Nos problèmes de la veille sont résolus mais un nouveau se profil, il m'est impossible de freiner, d'accélérer, de prendre les cordes, bref je roule pour rouler mais et j'arrête à 5mins de la fin de séance car c'est trop dangereux. Pour résumer rapidement les semi-slicks ne procurent aucun grip. Je termine très très loin au chrono... Après courte réflexion direction le camion MICHELIN pour aller se fournir en vraix pneus vu que la météo annonce la course 2 bien bien humide. Résultat des qualifs mitigées, sur le sec on doit pouvoir jouer devant mais sous la pluie il y a un gros doute. Suite à venir ...

Vendeur jurassien ?

Ouais Mais ca vaut le coup, c'était pas de la session à Bresse là

Bientôt j'ai du retard au taf

Certes mais matos à modifier, car les GTV n'ont pas le même train arrière que nous

Putain toujours un truc qui ne va pas Je vais essayer de retrouver les photos de la caisse à Marco qui en avait à l'époque Après au pire tu peux garder le système D2 pour régler la hauteur de caisse derrière ....

Pas de réglage de hauteur de caisse derrière avec les Gaz shocks de mémoire