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Ced511

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Tout ce qui a été posté par Ced511

  1. Pas facile à mettre en pratique Surtout qu'en général il y a toujours du monde sur ce circuit
  2. Les eagles F1 je ne connais pas, les pressions dépendent de ta caisse aussi, son pitch, ses réglages de géo etc etc. Mais le coupé de ma sœur quand je le prend sur route avec ses fédéral en 225/45 17" avec les flancs renforcés, je pars à froid avec 200grs de moins devant d'office si je sais que je vais attaquer un peu. En usage standard aux allures légales je met genre 2b au carré.
  3. Ouep l'électrovanne électrique à décharge rapide et charge lente. Ok. Concrètement une traction avec des pneus plus gonflés devant que derrière c'est pour les familiales.
  4. L'arrière doit sans doute pincer comme c'est pour de la route. Ok donc tu as pincé l'avant. Thanks
  5. Sur mon accusump j'ai juste l'électrovanne électrique et donc en roulant elle est ouverte pour réguler en permanence la pression. Tu as quoi comme pneus ?
  6. Oui je parle des laser Tu as mis quoi en réglage de pince avant arrière ?
  7. Dans la ligne droite des stands il y a trois trajectoires possibles (ou plutôt il n'y a pas de taj type), dans notre cas il faut freiner à la guitoune et ne pas aller chercher trop loin car sinon on ne prend jamais la corde avec notre poids sur le train avant et fatalement on perd du temps. Sur la courbe n°3 qui commande la ligne droite du fond, pas de frein il faut relâcher l'accel genre une 1/2s juste pour charger l'avant et le passer à fond sinon il te manquera entre 10 et 20 kil au freinage. Dans le virage 6, le droite en dévers, il faut être capable d'accélérer à fond quand tu es à la corde, le profil étant montant derrière, on gagne un max de temps avec nos turbos. Le 180° à gauche avant la chicane, si tu ne peux pas accélérer à fond à mi courbe c'est que tu es mal placé. Dans la chicane il ne faut pas freiner en entrée, bien mordre la corde en maintenant la vitesse (env 110) dans le gauche pour passer le droite à fond tout en se plaçant pour freiner fort pour le gauche suivant. Sur le dernier virage avant la ligne droite des stands, on peut freiner très tard, si tu choppes bien la corde en léchant le vibreur tu peux passer les watts et la caisse va aller toute seule à l'extérieur. Avec tes pneus rouler entre 1'45" / 46" est envisageable. En Slicks les 40" sont prenables. Au circuit de Bresse il ne faut pas perdre de vue que si tu n'es pas propre ca ne sort pas de chrono. Il faut aussi se dire qu'un chrono c'est sur un ou deux tours maxi, ensuite le profil du tracé est trop serré pour garder les perfs longtemps. Sur une session de 20mins, il est possible de rester constant à 2.5s de ses meilleurs chronos, si tu attaques trop les chronos vont s'effondrer de façon magistrale. Ce circuit est une très bonne école.
  8. Un banc de geo 3d c'est faux à 95% Soit de la part de la machine, soit l'opérateur
  9. Merci pour ta contribution Julien tu nous saoules avec ton bouton de klaxon immonde
  10. Parler centre de gravité à un mec qui fait du tuning avec un double échappement .... Bisous
  11. N'empêche que le centre ville de Rome sans Klaxon serait moins poétique
  12. J'avais oublié tes souches italiennes Julien, d'où la nécessité vitale d'avoir le bouton du Klaxon à proximité direct du doigt
  13. Relis je te parle du bouton central C'est ca qu'il faut : http://www.mod7ce.fr/auto/F_frame.html?http://www.mod7ce.fr/auto/F_home.html Je vais essayer de coller des boutons dans les trous moi
  14. Laisses tomber le bouton de klaxon central ca fait jacky sur un volant de compétition
  15. Je n'en sangle que 2 en diagonale et je permute à chaque sanglage... Normally on sangle le même côté
  16. Qui pourrait me donner des infos sur un logiciel de montage vidéo gratuit ? Sur Google on trouve tout et n'importe quoi et surtout n'importe quoi d'ailleurs
  17. Je préfère sangler roue par roue pour ne pas trop fausser la géo
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