Ced511

Oui a cause du Quick, le bouton omp passe pas

Mets ton Klaxon ailleurs vu que de toute façon ça n'ira pas

C'est "the touch"

Thanks D'ailleurs après notre épisode carto et suite à l'annulation de Magny-cours, on s'était quand même dit qu'il serait bien d'aller tester à Bresse pour voir si il y avait du changement et on a bien fait car 1 la caisse chauffait à mort et deux suite au changement de ressorts la suspension arrière n'était pas efficace vu qu'on avait du retiré le ressort de compensation pour revenir à une hauteur de caisse satisfaisante. Donc si vous regardez bien avant d'aller au Nurbur on a ajouré au taquet et refait toutes nos écopes à l'avant afin de gaver au max nos radiateurs et échangeur. Le résultat est probant car même si on a pas eu de tempé extrême en Allemagne, l'eau n'a jamais dépassé les 85°c et l'huile les 110°c, admi 35°c maxi. Donc on a bien amélioré le refroidissement général. Quand au suspats arrière on a fabriqué des coupelles aluminium avec rotule avec empreinte de ressort relevé afin de pourvoir remettre les ressorts de compensation. Et là aussi on est bien du coup maintenant. J'ai un poil perdu en motricité dans le serré mais on peut prendre des gros appuis sans que ca bronche. On ne peut pas tout avoir. On va changer de pneus bientôt pour récupérer la motricité perdu. Les Dunlop sont trop durs pour ca.

Non j'ai freiné assez tard et je n'ai pas été assez rapide sur le rétrogradage en fait, les pneus devaient être un poil pas assez chaud et j'ai micro bloqué sur la deux, j'ai préféré élargir du coup. C'est le soucis des départs lancés, c'est impossible de définir un point de freinage précis vu qu'on ne sait pas à quel endroit le départ est donné.

Toi tu viens à Bresse quand on va à l'anneau Je réagis ici sur ta monte pneumatique. Vires ces merdes de Falken et prends toi des R888. C'est le seul pneu qui ne sera pas mtrop mauvais dans tous les types de roulage possible.

sauf qu'il a râté son 1er freinage C'est exactement ca

Je vous fais un topo dans la semaine

http://www.trophee-endurance.fr/free-racing-club/

Non le free racing c'est le nom des courses sprint en marge des épreuve du TTE. Deux courses de 20 mins avec des protos RCZ supercopa Porsche etc etc

Ca m'aurait bien fait plaisir mais on aurait été juste pour l'apéro Au pire Prenois le 14 juillet pour le free racing, je suis en train de faire les démarches pour pouvoir rouler

La date est reportée en novembre Donc de trophée de printemps on va passer au trophée Andros En tout cas ca saoule bien car j'étais chaud patate

Merci les zamis, on aurait eu une bonne surprise ... hélas le sort en a décidé autrement

Et oui courses annulées. Dégoûte

Peut être 10%, on verra en réel

Ce n'est pas vraiment une carto à proprement parlé, disons qu'on utilise les fonctionnalités du blitz

Premier tir 325 cvx

Ca avance tranquillou Max m'a trouvé le matos pour monter un collecteur stock d'évo et le guignol qui m'avait fait le collecteur inox m'a fait une bride d'adaptation pour décaler suffisamment le turbo du bloc. L'alignement des conduits n'est pas parfait car le collecteur d'évo a des entrées plus grosses que les sorties de nos culasses, mais il y aura toujours moins de perte que mes collecteurs ouverts en 12. Ce montage fonctionne depuis 20000 kms sur la caisse de Lolo et aussi sur celui de son beauf, donc on est optimiste. En parlant de modif ... samedi direction RPM racing sur un banc avec Lolo pour affiner la carto. Et on a fait du gros boulot Voici les courbes : Les courbes bleues du bas correspondent à la carto Hockenheim en mode wasgate seule. On a essayé des réglages au blitz mais rien à faire, la richesse trop élevée prive le moteur de tout effet turbo et on se retrouvait avec un mauvais moteur compressor. C'est ce que j'avais ressenti sur le circuit vu que je ne ressortais pas des courbes lentes à bas régime ... Donc le plus gros travail a été de reprendre toute la partie Spool et la richesse en général pour arriver aux résultats des autres courbes. On a pas chercher la Pmax a tout prix vu que de toute façon elle était satisfaisante au premier jet. On a aussi fait en sorte d'avoir une richesse idéale dans les phases de filet de gaz, ainsi la pression arrive directe quand on repasse à fond (simulation de courbe rapide donc). La deuxième courbe c'est en pression Wasgate qui sera utilisé pour la pluie car on a une arrivée de couple assez progressive, la troisième correspond a un réglage en régul auto du Blitz avec 1.3 de consigne et sera grosso modo ce que je vais utiliser en course. Et la quatrième c'est le mode Qualif si besoin avec le Blitz en manu et environ 1.4b de pression. Je devrai avoir un moteur un peu moins creux du coup. Aujourd'hui on s'attaque à durcir les suspensions et à commencer les réglages de train et on sera opé

Je répondais vis à vis de ta réponse précédente, au vu des poids de nos caisses un double essieu est obligatoire.

Ca me parait compromis, mais après t'inquiètes pas étant donné qu'il y a toujours le côté intérieur du sertissage, quand tu vas revisser sur le berceau il ne se passera jamais rien.

Il faut une double essieux

Il faut percer la partie arrière du support pour l'ouvrir en deux et tu remplaces les silents-blocs

Je pense qu'il te manque 3° d'avance à l'allumage ....

Règlement technique oui j'ai. Mais c'est sécurité FFSA principalement. Niveau technique il n'y aurait que le poids à voir pour toi. Pour la licence on demandera avant

La 155 a le btcc d'époque Les 156 ce ne sont pas de vrai aileron par contre