Ced511

Ah bien le lien. Le problème je veux bien roder 1000kms, mais cela voudra dire qu'au bout du rodage il sera temps de refaire à nouveau le bas C'est fou mais on en est là malheureusement. Mais cette usure hyper rapide on l'a depuis le montage e85, donc on peut espérer que ce soit du à un problème de richesse trop importante que l'on avait pas encore résolu. Croisons les doigts. Ensuite il y a la piste des vilo d'origine équilibrés comme des cochons, sur une caisse qui passe 5% de sa vie à fond ca passe, nous on est plus à 70% du temps à fond ... ca change la donne sans doute, surtout sans arbres d'équilibrage... Après monter le bloc dans une caisse civile oui c'est une bonne idée mais je n'ai pas de coupé immatriculé/ assuré pour le faire et il faudrait en plus avoir la même config niveau périphérique et on en est loin aujourd'hui. Bref vivement qu'on roule en électrique ... Il ne faut pas oublier aussi qu'une Clio R3 par exemple c'est coussinets neufs tous les 1000kms ...

J'ai trouvé un site intéressant : http://www.deltaintegrale.com/catalogue.php?Clv=3&C1=3&C2=2

Du trimétal j'en sais rien, j'ai mis du Fiat tant que c'était possible, maintenant on met les Glyco qui les remplacent ... Après roder 1000kms, l'idée est louable mais comment veux tu que je fasse ca. Ce n'est pas une caisse de route donc c'est impossible, au maxi je peux aller rouler tranquillos une soirée à Bresse ou à Pouilly mais ca va représenter quoi, 100kms maxi. Enfin ceci dit c'est mieux que rien. J'ai un accusump oui, au niveau mano je n'ai que le voyant Stop en pression zéro sur le dash, la pression réelle en elle même je ne la voit pas. Ce qui est sur c'est que je n'ai jamais vu le voyant s'allumer. J'essaie aussi toujours de démarrer avec l'accusump en route pour que ca pré-lubrifie. Après il ne faut pas oublier aussi qu'on monte des vilo qui ont 20ans et qui du coup ne sont pas nickel, ils ne sont pas HS mais ils ne sont pas nickel. Et vu l'utilisation qu'on en fait c'est peut être ca le vrai problème.

La logique voudrait que les côtes répa prévues par FIAT soit inférieur à l'épaisseur du traitement de surface, si ce n'est pas le cas cela voudrait dire que ce sont définitivement des cons ... Après je n'ai vu qu'un usineur pour le moment qui m'a confirmé ca et qu' il ne faut pas dépasser la première côte pour un usage compet. Cela semble pertinent. Mais je vais aller voir son concurrent aujourd'hui pour avoir deux avis quand même. Et si les réponses sont totalement contradictoires, j'irai voir un vieux de la vieille que je connais et qui monte des moteurs de compet BMW ou Mazda depuis des lustres. Ensuite pour le montage, je n'avais plus de plastigage (pas la peine de m'engueuler je sais que c'est une connerie ) donc j'en ai commandé à nouveau pour vérifier au montage le jeu. Et oui on avait roder 10/15 mins en faisant varier le régime avec de l'huile de base mais synthétique. Je ferrais une photo du coussinet incriminé car c'est bizarre ce qu'il nous arrive ...

On étudie la question .... Lolo pense que la richesse y a jouée, les essais sur le banc aussi sans doute avec les rupteurs à répétition. On va vérifier le jeu aux paliers, on m'a conseillé de passer de la 20w60 à la place de la 15w50 aussi. Mais on étudie l'éventualité de passer en côte repa pour arrêter d'utiliser des Vilo douteux et d'en profiter pour l'équilibrer avec le volant moteur, l'embrayage et les poulies. Comme ca au moins on pourra écarter la possibilité d'un martelage en règle dès coussinets... Mais le soucis c'est que tu en as qui te dises qu'il faut retraiter la surface, d'autres non bref c'est le flou !

J'aime bien aussi j'avoue

Salut les mecs. Désolé je n'ai pas le temps de vous faire de résumé complet alors je vous remets le résumé de notre page fessebook pour ceux qui ne suivent pas là-bas. Pour être complet, en course 1 je rate le best lap un peu plus de dixièmes, mais la course fut bien bien rythmée pour conserver l'écart avec le Fameux Marco et sa 75evo en 3.7l .... en course 2 par contre c'est moi qui récupère le best lap dans les conditions les plus délicates, et avec la manière puisque je lui colle 1.8s. C'est d'autant plus rageant d'avoir perdu autant de temps sur les premiers tours dans le grabuge pendant que lui s'échappait. Il faut absolument que j'améliore ma mise en action. Au chapitre des nouvelles, on a ouvert le bas pour un contrôle de routine et on a bien fait car palier n°1 et 2 fortement dégradé. Le vilo est malheureusement touché, donc on a bien fait d'annuler la participation au Free Racing à Dijon la semaine dernière en vue de nous concentrer à défendre notre première place du Challenge en Allemagne. Il nous reste donc 3 semaines pour réparer avant Bilster.

Je reviens sur ce point, les appels de phare quand tu remontes fort sur un mec ca marche très très bien. Comme en endurance quand un proto rattrape une GT Oui car le mec comprend tout de suite que tu es bien plus rapide

ça je peut te l'avoir

Je reviens sur ce point, les appels de phare quand tu remontes fort sur un mec ca marche très très bien. Faudrait encore les avoir les phares Bizarre moi j'y arrivais sans phare

Ceux qu'on avait acheté chez TIKX, oui 100% carbone, méga light, pas cher du tout mais pas très bon en profil. Celui qui j'ai sur l'Alfa c'est une vieille réplique anglaise du célèbre aileron japonais VOLTEX de la CYBERévo mais il n'est pas 100% carbone et donc il est lourd, mais mieux niveau aéro que les TIKX. Je l'ai acheté 550€ de mémoire mais la marque n'existe plus. Il te reste le vrai Voltex à 1500€ minimum. Sur Leboncoin à 120/150€ tu en trouves parfois en bon état.

Un aileron comme on a c'est en gros 450€ neuf. Fouines sur leboncoin ca on en trouve des pas mal parfois

Si tu as les moyens ... 800€ ht ... achètes celui là d'aileron.

Un bon diffuseur est LE moyen discret de stabiliser tout ca, tout en n'ayant à peu près zéro trainée.

Je reviens sur ce point, les appels de phare quand tu remontes fort sur un mec ca marche très très bien.

C'est de la rigolade en plus

Pourquoi vous ne reprenez pas la modif de Jo ?

Pour les deux trous avant je n'ai jamais eu de problème, c'est toujours bien tomber pour moi. Mais comme dit Rigx mets des photos de tes écarts pour qu'on voit le solution la plus valable. Il ne faut pas trop augmenter la hauteur ca sinon tu vas avoir la gueule dans le toit

Il n'y a rien à sacrifier sur le 6, celui là c'est à bloc Si tu es mal placé au freinage du 7 c'est dans le 5 que tu as merdé.

D'après le schéma tu parles du 7

Quand il pleut il vaut mieux (il faut) regonfler un poil plus déjà. Après tu peux tester 2.2b au carré, l'arrière sera plus mobile encore. Après pour l'usure des pneus tu verras bien.

Qui dit virage sélectif, dit pneus au top forcément Non pas respect, il faut toujours y croire (dixit Ludovic Bellinato) c'est tout

Si je parle bien de l'accélérateur, il faut qu'à la corde tu sois à bloc. Ne soit pas inquiet c'est très dur d'y arriver! Moi même je n'y arrive pas toujours, seulement quand je fais des bons chronos en fait Il est très technique ce virage et très sélectif au chrono

Pas mal la photo Julien Courbe 1 on ne voit pas exactement ce que j'ai expliqué, la traj proposée est plutôt valable sur un proto ou une caisse légère car il ne faut pas oublier qu'on en en dévers à cette endroit. Si tu vas assez loin comme montré sur le schéma, jamais on peut reprendre la corde avec nos caisses lourdes et du coup on est très mal pour le n°2. Donc il faut freiner assez tard pour en gros commencer à braquer mi- échappatoire à droite et ressortir mi-piste. J'ai essayé pas mal de possibilité et avec les acquis il en ressort que de toute façon ca ne change pas le chrono donc le but de ce virage est de bien se placer pour le n°2 pour pouvoir passer la puissance au sol. Sur le 7 pareil c'est pour du light. Nous il faut le sacrifier un poil plus pour sortir mi-piste et tout passer au sol direct. Ca sera plus efficace au chrono. Sinon le reste c'est top. Le 3 est bien plus technique qu'on ne le pense, et ce sont 1 voir 2 secondes au tour qui peuvent s'y perdre Il ne faut pas hésiter à rentrer avec de la vitesse en filet de gaz, et surtout se placer de manière à être à fond à la corde, si ce n'est pas le cas tu es marron sur la ligne droite. En pneus route 180mini au bout, en slicks on touche les 200 au moment de freiner. La chicane le secret c'est de garder de la vitesse, entre le moment ou tu braques et le moment ou tu remets full gaz à la corde du deuxième, il faut que ta vitesse soit parfaitement constante. Les vibreurs semblent énormes mais il ne le sont plus si tu mets ta roue intérieure sur la ligne intérieure du vibreur. Il ne faut pas oublier que la règle Fia est de garder les deux roues extérieures sur le piste donc il faut croquer le vibreur au taquet, condition ici pour garder la vitesse et tu verras en plus que le droite en fait se retrouve en ligne droite derrière. Pour le Traffic t'inquiètes pas au début on a tous le même défaut, tu vas butter sur des mecs qui sont bien moins rapides que toi car tu as peur de te louper ou peur de gêner. Mais n'oublies pas que quand tu reprends un mec c'est que tu es plus rapide et vu que c'est à toi de gérer le dépassement, il faut rouler de la même manière. Il vaut mieux être incisif sur un dépassement que de faire les chose à moitié. Car si tu te mets bien à coter au freinage de toute façon tu passeras, si tu te colles dans son angle mort au freinage, là oui ca ferra des chocapics.

C'est trop lourds ta tôle soudée, Moi j'avais mis une tole d'alu fine + rivets.