Uscars

Un vrai gag à lui tout seul ce mec!

Doit pas dépasser 1,70m effectivement.

Non, le grand Mou il fait du scooter.

Stratégie d'équipe. Le pilote et son équipe, ou tout au moins son ingénieur. Un bon pilote dans une écurie de glandus aura peu de chances de gagner.

Oui, et ça s'appelle la stratégie. Et ça doit compter en sport auto.

Il sera "bon", on le gardera. Il sera "mauvais" on le jettera. A savoir ce que Toto considérera comme bon ou mauvais.

Beau travail.

Ils sont mieux équipés que chez nous!

C'est sur qu'ils manqueraient pas à la F1.

Quant à Ghosn, non je ne l'aime pas. Il a un comportement chez Renault F1 de directeur marketing et de directeur financier. Rien de sportif. Il lui faut comme partout ailleurs gagner le maximum en investissant le moins possible. Chez RBR, Ferrari et Mercedes, il n'y a pas de tels calculs mesquins. L'argent arrive en quantités suffisantes pour faire le boulot et se choisir des vrais pilotes.

Mc Laren fait partie des grands. Ils ont juste en ce moment un très grave problème de moteur. Nul doute que le chassis permettrait de jouer le titre.

Les grandes écuries prennent les meilleurs. Mercedes, McLaren, Ferrari et RBR. Jamais Renault, qui se veut écurie officielle, ne se hissera au niveau avec des charlots. Hulk fait sans aucun doute partie des bons, voire des meilleurs. Mais à lui seul il n'y arrivera pas.

C'est bien pour ça qu'il faut changer la F1 pour qu'elle redevienne un sport. Sinon ça restera un salon marketing dominical.

Les "petites écuries" arrivent à gagner aux States. Et elles arrivaient aussi à gagner, avant, en F1. Donc il faut que ça recommence.

Le problème de Haas c'est l'incompatibilité Rouquin/Freins. Qui est le mauvais élément?

Des LMP2 capables d'atteindre les 335 km/h au Mans Par: Basile Davoine, Responsable de la rédaction Le Prologue du WEC est l'occasion de voir à l'œuvre la nouvelle ORECA 07. Motorsport.com fait le tour du propriétaire avec Hugues de Chaunac, Tristan Gommendy et Pierre Thiriet. B.D., Monza - Lors de l'annonce des engagés en WEC, la nouvelle avait étonné. Cette année, le plateau LMP2 est intégralement constitué de châssis ORECA, alors qu'une nouvelle réglementation a vu le jour et que chaque équipe disposait d'un choix entre quatre constructeurs retenus par l'ACO et la FIA. Ce sont donc dix ORECA 07 qui s'opposertont tout au long de la saison, et n'affronteront la concurrence des Ligier et Dallara qu'aux 24 Heures du Mans et en ELMS. "C'était une surprise", confie à Motorsport.com Hugues de Chaunac, président d'ORECA. "On espérait en avoir suffisamment, avoir 40% du plateau, mais pas 100%. Mais je ne fais pas des sauts en l'air, car je préfère avoir de la compétition." En effet, cette razzia n'a pas de quoi réjouir le constructeur français, qui a toujours fait de la compétition son objectif pour démontrer ses aptitudes. Avoir vendu autant de châssis est forcément une bonne nouvelle, mais le déséquilibre du plateau est clairement un regret. "On peut penser que c'est une bonne chose et que ça me réjouit, mais ce n'est pas le cas, car ce que j'aime c'est la compétition et c'est de battre quelqu'un", insiste-t-il. "J'aurais donc préféré qu'il y ait des Dallara et des Ligier, mais il n'y en a pas. Du coup, ça va être une bagarre entre les équipes. Pour nous, ce qu'il faut c'est que l'on apporte le meilleur support à tout le monde. Après, ce sera une bagarre entre les équipes et les pilotes. Ça va être, je pense, un championnat très, très relevé." Le nouveau règlement LMP2 a produit des voitures beaucoup plus rapides que les années précédentes, avec des performances qui se sont rapprochées des LMP1. L'enthousiasme est grand chez les protagonistes de la catégorie, qui continuent à découvrir leurs montures. "Depuis qu'on a commencé à livrer les voitures, et c'est ce qui fait un peu le succès aussi, il y a des bons retours des pilotes", se félicite Hugues de Chaunac. "À partir du moment où les premiers essais se passent bien, c'est le bouche à oreille qui fonctionne." "D'abord, il y a la puissance supplémentaire avec le nouveau moteur Gibson. Après, il y a le travail aéro qui a été fait pour donner plus d'appui, donc ça devient une voiture qui va très vite, beaucoup plus vite que l'année dernière. Plus la voiture se rapproche un peu des temps de LMP1, plus c'est un beau challenge technique." Plus puissant, plus physique, mais plus sain Chez les pilotes, après une première journée d'essais, les sensations sont plutôt bonnes avec cette voiture. "Ce n'est pas une évolution [de l'ORECA 05], c'est vraiment une nouvelle auto. On est dans une nouvelle catégorie", prévient Tristan Gommendy, pilote du Jackie Chan DC Racing, interrogé par Motorsport.com. Le Français, qui décrit l'ORECA comme un proto "abordable" bien qu'il soit "un petit peu plus physique", se réjouit surtout des performances du nouveau V8 Gibson : "Quand on est pilote, plus on a de chevaux et plus on est content !" Pierre Thiriet, qui a connu "toutes les ORECA", est dithyrambique au micro de Motorsport.com quant à cette nouvelle 07. "C'est la plus aboutie, la plus agréable à piloter, c'est la plus saine", commente le pilote G-Drive. "On sent qu'il y a les années d'expérience dont tout le monde s'est servi pour faire une très, très bonne voiture. Au niveau de la finesse aérodynamique, de l'appui, on sent vraiment qu'il y a beaucoup plus de charge qu'avant." Le pilote de 27 ans ressent lui aussi la différence physique, qui n'a toutefois pas que des inconvénients. "C'est plus physique, mais je trouve aussi que c'est une voiture plus saine à piloter", précise-t-il. "Ça veut dire moins de tension, un petit peu moins de stress, du coup on s'y retrouve physiquement. C'est sûr que c'est une voiture qui va pouvoir faire souffrir certaines personnes, surtout quand il fera chaud." Pied au plancher ! À Monza, certaines LMP2 ont flirté avec les 310 km/h. De quoi imaginer des V-max bien plus élevées au Mans, où elles seront dotées d'un kit aéro spécifique. "On a fait 328 km/h à MotorLand [en essais] ; on devrait aller jusqu'à 330 ou 335 km/h au Mans", annonce Gommendy. Une pointe de vitesse qui n'est pas sans changer la donne pour la gestion du trafic vis-à-vis des LMP1. Les pilotes de la catégorie reine n'ont plus la main en ligne droite et il faudra modifier quelques habitudes. "C'est certain", confirme Gommendy. "On l'a vu en ligne droite, quand on est côte à côte, la LMP1 ne reprend rien. Il va falloir qu'on s'entende. Mais au moins c'est plus clair avec les GT, ça facilite les choses sur ce point, la différence est plus nette." Hugues de Chaunac juge "imaginable" de voir un prototype LMP2 accéder à la troisième marche du podium aux 24 Heures du Mans. La vitesse de pointe sera un argument indéniable au Mans, mais l'écart entre les deux catégories reste évidemment conséquent à la régulière, comme en témoignent les chronos de Monza.

Qu'elles vont être belles! http://www.indycar.com/News/2017/03/03-31-Added-2018-car-images

Ca date d'hier, donc peut être fiable : https://fr.motorsport.com/f1/news/moteurs-fia-trop-chere-trop-compliquee-trop-fiable-888162/

Voilà une info que j'aurais bien aimé lire, un autre jour que le 1er avril. Dommage que ce ne soit qu'une farce. https://thejudge13.com/2017/03/31/maldonado-returns-to-f1-with-sauber/

De toutes façons je suis pas concerné, je ne touche pas à la moto. C'est "persona non grata" à la maison.

Donc on communique à l'administration son contrat d'assurance pour pouvoir l'indiquer sur la plaque? Et on change de plaque si on change de contrat d'assurance?

Tout à fait, c'est une série avec uniquement des GT, catégories inférieures à celles pré citées, à savoir GT3 et GT4. Voitures plus simples, moins developpées et donc moins chères. Mais très disputé et spectaculaire.

Seconde série, l'ELMS ou Européan Le Mans Série Gérée aussi par la FIA, donc même voitures homologuées Mais pour des raisons de budgets, moins élevés qu'en WEC, ne roulent que les LMP2, LMP3, GT PRO et GT AM. Circuits européens. Troisième série l'Asian Le Mans Serie. Idem que l'ELMS mais sur des circuits asiatiques pour meubler les mois d'hiver de l'emisphère nord. Et enfin la quatrième, l'IMSA (International Motor Sports Association) née de la fusion Grand Am / ALMS. En Grand Am on trouvait les fameux DP, ou Daytona Prototype, simples, monstrueux, chassis tubulaires et gros moteurs. Et les GT D (ou GT Daytona) équivalents des GT3. En ALMS on était aux normes FIA. A la fusion l'IMSA a voulu se rapprocher des normes FIA. On retrouve la catégorie des Protos. Ce sont soit de simples LMP2 aux normes européennes, soit des DPI. Ces DPI (Daytona Prototypes International), Ces DPI, non reconnus par la FIA, sont obligatoirement basés sur les chassis homologués LMP2 FIA, mais avec personnalisation de la carrosserie et motorisartion libre. La BOP (Balance Of Performance) devant rééquilibrer tout ça en piste. Les écuries utilisant ces DPI demandent à pouvoir rouler au Mans en catégorie LMP1 non hybride. Réponse à venir en 2019 avec la nouvelle réglementation à finaliser. On a les Prototype Challenge. Chassis Oreca et moteur GM de 6,2l V8 de 430 ch. Ce voitures qui existent depuis 2009 en sont à leur dernière année et seront remplacées par des LMP3 en 2018. Et les GT Pro et GT AM, appellées GTLM et GTD. On est bien sur une uniformisation qui va permettre aux écuries de passer d'un championnat à l'autre. Principalement pour permettre aux écuries IMSA de faire Le Mans avec leurs propres voitures.

Comme promis un rapide topo sur l'Endurance. Il y a en simplifiant 4 séries internationales et multi catégories. Tout d'abord celle qui est la plus connue, la WEC World Endurance Championship, où figure Le Mans. Il y a 6 catégories. 1) LMP1 Hybrides, catégorie réservée aux constructeurs, avec libre chois de la motorisation thermique. On dépasse les 1000 ch. 2 écuries en 2017, Porsche et Toyota. J'ai bien peur que dès sa première victoire au Mans Toyota tirera sa révérence dès 2019, le budget est très élevé. Et Porsche ne restera pas seule. 2) LMP1 non Hybrides, réservée aux "privés" et où les constructeurs sont exclus (en direct, mais ils sont les bienvenus comme fournisseurs de chassis et moteurs). Chassis et motorisations libres, cylindrée maxi 5,5l. En 2017 il n'y aura qu'une voiture, la CLM by Kolles (moteur Nissan V6 3l, puissance ?), mais plusieurs chassis seront proposés en 2018 et plusieurs écuries se sont déjà pré inscrites. C'est à mon avis une catégorie d'avenir, car il permet une grande diversité, une grande liberté, avec des couts maitrisés. 3) LMP2. Catégorie des écuries privées, très règlementée. 4 chassis homologués (Dallara, Onroak Automotive (Ligier), Oréca et Riley/Multimatic), et un moteur unique, le Gibson 4,2l de 600 ch. 4) LMP3. Catégorie pour entrer en Proto avec 6 constructeurs : Ginetta, Onroak Automotive, Riley, Adess AG, Dome et Norma. Un seul moteur Nissan 5l V8 de 420 ch. 5) GT Pro. La catégorie la plus nombreuse et la plus disputée, Des moteurs 5,5l ou 4l turbo. Avec des pilotes professionnels. 6) GT AM. Les mêmes voitures, mais de l'année d'avant, et au moins un « gentleman driver » dans chaque équipe.