Uscars

On s'interesse de plus en plus aux LMP1 non hybrides. Et c'est logique, il y a un boulevard entre les P1 hybrides ultra onéreuses, et les P2 réservées aux constructeurs agréés.

TRD (Toyota Racing Development) développe un nouveau moteur avec un oeil sur le LM P1 non hybride 15 mars 2017 par Claude Foubert Toyota Racing Development (TRD), le bras armé du constructeur nippon pour le SUPER GT, la F3 Japan et la Super Formula, développe dans sa branche japonaise depuis le mois de janvier un nouveau moteur. Il s’appelle TRD-BIZ001 (BIZ pour Business). C’est un moteur quatre cylindres turbo à injection directe de 2000 cm3. Selon les informations recueillies par notre ami Hidenori Suzuki, TRD annonce une puissance pour ce moteur comprise entre 400 et 600 chevaux. Le BIZ001 -dont l’architecture rappelle un peu celle du moteur qui équipe les Lexus en GT500- a la particularité de ne pas être ...çu spécifiquement pour un seul championnat. Autour de 400 chevaux, on a une puissance proche de celle des GT300, et à 600 chevaux, on pourrait avoir une base pour une LMP1 non hybride. Cette possibilité LM P1 non hybride n’est d’ailleurs pas exclue par TRD qui, tout en pensant que le BIZ001 serait viable dans la classe, précise cependant que son moteur n’est pas construit uniquement dans ce but. TRD n’a pas l’intention de vendre ce moteur à des teams privés, mais pourrait le céder à un motoriste qui pourrait le rebadger et l’utiliser dans le championnat de son choix. Il n’est pas impossible que cette motorisation puisse équiper une GT300 en 2018.

Parti dernier, arrivé premier. Belle stratégie de l'équipe. Belle bataille avec son pote Pagenaud, franche et propre.

Le bruit que ça fera!

Cadillac laisse la porte ouverte à un retour aux 24 Heures du Mans 13 mars 2017 par Laurent Mercier Cadillac de retour aux 24 Heures du Mans, mythe ou réalité ? Rien n’est encore acquis mais le constructeur américain n’est pas contre un retour dans la Sarthe. Mark Kent, directeur de General Motors Racing, a confié son intérêt pour la classique mancelle, même si pour cela la marque doit disposer d’une auto éligible. (In English) La logique voudrait que la Cadillac DPi-V.R soit modifiée pour entrer dans la classe LM P1 non hybride. « Nous aimerions pouvoir amener notre Cadillac DPi au Mans dans sa version actuelle, seulement si nous pouvons utiliser la carrosserie Cadillac et le moteur Cadillac » a déclaré Mark Kent à Sportscar365. « Il n’y a aucun intérêt à faire autre chose car nous ne saurions pas comment y arriver. » Il convient de rappeler que le châssis de la Cadillac DPi-V.R provient d’une Dallara P217 sur laquelle des modifications ont été apportées pour répondre à la réglementation DPi où un constructeur peut mettre sa propre carrosserie. Le Wayne Taylor Racing s’est imposé aux 24 Heures de Daytona dès les débuts de l’auto en compétition. Wayne Taylor était d’ailleurs de l’aventure mancelle Cadillac Northstar LMP02 au début des années 2000. [size=14] [/size]« Si GM et Cadillac voulaient y aller, je verrais cela d’un bon œil » a confié Wayne Taylor à Sportscar365. « Cette voiture serait bonne au Mans et je serais très favorable à cela. » Si le projet devait aller à son terme, une équipe privée devrait faire rouler la voiture. Du côté de l’ACO, on ne ferme pas la porte à voir une DPi passer en LM P1 non hybride avec tout de même quelques améliorations pour satisfaire à la réglementation en vigueur, notamment une puissance revue à la hausse. Le moteur actuel V8 de 6.2 litres est capable de supporter une puissance supplémentaire. « Il n’y aura pas beaucoup de voitures l’année prochaine » a confié Wayne Taylor. « La classe LM P1 non hybride a tout ce qu’il faut pour devenir une classe de premier choix. Si cela devait arriver dans la classe supérieure, nous pourrions être intéressés. Nous devons voir où cela nous emmène… »

Beau début de saison franchouillard. Bravo à nos deux champions.

Ne vous fiez pas aux apparences. On dit d'Attila : "là où je passe l'herbe ne repousse pas". C'est juste la première campagne de publicité de Monsanto pour sa marque Roundup.

Non, marchait très bien. Perdait juste souvent le reseau en TGV. Difficile de se stabiliser sur un émetteur à 300 kmh (il n'y avait pas de relais dans le TGV).

Quand je bossais c'était le fameux Blackberry.

C'est bientôt Sebring, voici les dernières nouvelles. Attention : GTD = GT Daytona et pas GT Mazout! La BOP sera revue, les DPI Chevrolet ayant trop de puissance par rapport aux autres. Et oui, l'équité et le spectacle valent sur la technique. 46 engagés aux 12 Heures de Sebring ! 8 mars 2017 par Laurent Mercier Ils seront 46 au départ des 12 Heures de Sebring dans une bonne semaine avec 11 autos dans la catégorie Prototype, 4 Prototype Challenge, 10 GTLM et 21 GTD. Alex Lynn débutera dans la Cadillac DPi-V.R du Wayne Taylor Racing. Chez Rebellion Racing, Neel Jani, Sébastien Buemi et Nick Heidfeld seront en piste sur l’ORECA 07. Quatre LM P2 ‘européennes’ seront au départ de l’épreuve avec Rebellion, JDC-Miller, PR1/Mathiasen et Visit Florida Racing. Le plateau Prototype Challenge est relativement pauvre avec peu d’autos en piste. La victoire se jouera entre Starworks Motorsport, BAR1 Motorsports (x2) et Performance Tech Motorsports. Seul l’équipage du Starworks Motorsport est incomplet. La chasse à Ford Chip Ganassi est ouverte en GTLM avec trois Ford GT alignées par le constructeur américain. Olivier Pla, Stefan Mücke et Billy Johnson viendront épauler les deux Ford ‘USA’. La catégorie GTD est la plus fournie avec une belle diversité au niveau des châssis. Trois équipages rouleront à quatre. Mirko Bortolotti épaulera Christian Engelhart, Rolf Ineichen et Richard Antinucci. Michael Christensen rejoindra Carlos de Quesada, Daniel Morad et Spencer Pumpelly sur la Porsche 911 GT3-R/Alegra Motorsports, victorieuse à Daytona. Michele Beretta sera de la partie sur la Lamborghini Huracan GT3/Ebimotors en compagnie de Manu Collard, Fabio Babini et Emanuele Busnelli. Liste_Engagés_Sebring

Un petit selfie :

Scène culte, on se fait plaisir? https://www.facebook.com/SoTxMustangClub/videos/1287973627881428/

Bien jolie vue.

En DTM aussi.

Tout à fait d'accord. C'est une série que je regarde avec délice, je ne manque pas une course depuis des années. Pour info premières courses ce WE. Et des pilotes à très fort taux de testostérone. Le BTCC est pas mal non plus, même si les voitures aux normes WTCC sont plus modestes.

Logique. Tu aimes la F1 et tu fais passer le coté sportif (ou plutôt technique) avant le spectacle. Moi c'est l'inverse, seul le spectacle m'importe.

Il est évident que l'objectif de Cali est de lui mettre une raclée. A lui de ne pas se laisser faire.

Ces courses sont longues et il y avait effectivement un "ventre mou". Là on peut penser qu'on aura 3 courses en une et non une seule. Kyle Busch a bien eu raison de vouloir gagner le 1er secteur. Pour la réparation, c'est à voir. Ceux qui réparaient longuement récuperaient au final assez peu de place, donc assez peu de points. Et les voitures étaient peu rapides. Avec la "sectorisation" il y aura au final plus de points à distribuer, qu'il n'y en aura à perdre en ne pouvant plus reparer sa voiture.

Un pont entre la musique et la Nascar. Fogerty fait encore des concerts à Vegas en mai, pas sur que j'ai réglé mes opérations immobilières et que je puisse y aller. Dommage. http://nascar.nbcsports.com/2017/02/28/john-fogerty-named-grand-marshal-of-las-vegas-nascar-cup-race-march-12/

Bientôt des DPi en LMP1 ? Par Mickael Guilmeau| mercredi 1 mars 2017|A la une en Endurance, Endurance, WEC Dans une interview accordée à nos confrères d’Endurance Info, Vincent Beaumesnil a parlé de l’avenir des Daytona Prototype international qui courent au championnat IMSA. Verra-t-on les DPi prochainement en LMP1 ? C’est ce que suggère Vincent Beaumesnil dans une interview accordée à Endurance Info. Présent avec Pierre Fillon, président de l’ACO, et Gérard Neveu, directeur du WEC, lors des derniers 24 Heures de Daytona, le directeur sportif de l’ACO estime que les prototypes utilisées là-bas pourraient courir en LMP1 non-hybride. « La Cadillac est une Dallara P217 équipée d’un moteur General Motors. Je ne pense pas qu’il y ait une montagne à gravir pour venir en LMP1 non hybride. Voir un châssis Dallara équipé d’un moteur Cadillac n’est pas insurmontable si l’auto est alignée par une équipe privée », explique-t-il. Engagée une voiture au Mans obligerait le constructeur à modifier certains détails pour s’adapter aux règles de l’ACO. Mais les constructeurs ont compris l’intérêt d’un tel projet. « Les équipes ont compris l’intérêt du LMP1 non hybride. Le vrai retour va s’opérer en 2018/2019 avec de nouvelles autos et de nouveaux moteurs », explique Vincent Beaumesnil. Une voiture aux normes du LMP2 Lancée cette saison, la DPi utilise le même châssis, la même suspension ainsi que d’autres composants des LMP2. Cependant, elle ne répond pas à la règlementation de l’ACO et de la FIA pour la catégorie LMP2. Il faut dire que les normes de l’ACO sont strictes à ce sujet. Les équipes engagées en LMP2 doivent choisir une carrosserie spécifique construite par un constructeur et sans modification possible. Aussi, le moteur imposé est un Gibson V8 avec un package électronique de Cosworth. Les fabricants engagés en IMSA ont une certaine liberté sur la conception des voitures. Les domaines de liberté sont le nez, le côté de la voiture et quelques éléments arrières. Il est important de savoir que pour la saison 2017, les DPi, les LMP2 de 2017 et les LMP2 de 2016 disposant d’un moteur homologué par l’IMSA peuvent courir dans la série. Ces dernières ne pourront plus courir en 2018.

Prost = 4 Senna = 3 Hill = 1 MS = 7 Donc 15 sauf erreur de ma part.

Va rêver mon ami : http://www.steaknshake.com/