Uscars

J'ignorait qu'il y avait des mois avec et des mois sans. Ici c'est 12 mois pas an.

Le dernier sport à la mode : https://www.facebook.com/abcinsydney/videos/1531620723515446/

Donc le Ferrari 2016 est plus performant que le Honda 2017. On s'en doutait un peu.

C'était l'année dernière. Magnifique! https://www.facebook.com/356234814485945/videos/1041753009267452/

Toyota Gazoo Racing présente la TS050 HYBRID ’2017′ 31 mars 2017 par Laurent Mercier Comme chaque année, Toyota profite du Prologue FIA WEC pour lever le voile sur sa LM P1 et 2017 ne déroge pas à la règle avec une présentation aujourd’hui-même à Monza. Le constructeur japonais fonde beaucoup d’espoir sur sa TS050 HYBRID qui a connu un profond lifting cet hiver afin de concurrencer Porsche et de reprendre la couronne mondiale. L’équipe s’est clairement fixée l’objectif de remporter les 24 Heures du Mans, d’où la présence d’une troisième auto dans la Sarthe. Mike Conway, Kamui Kobayashi et Jose Maria Lopez se partageront le baquet de la #7, tandis que Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima et Anthony Davidson seront sur la #8. Stéphane Sarrazin, Nicolas Lapierre et Yuji Kunimoto rouleront sur la #9 à Spa et aux 24 Heures du Mans. [size=14] [/size]Les bases techniques du Toyota Gazoo Racing à Cologne et Higashi-Fuji ont travaillé tout l’hiver pour améliorer la TS050 HYBRID dans tous les domaines. La version 2017 dispose d’un moteur essence V6 turbo de 2,4 litres combiné à un système hybride 8MJ, le tout pour une puissance d’environ 1000 chevaux. Le centre de Higashi-Fuji introduit un nouveau moteur optimisé sur sa partie thermique en augmentant le taux de compression par le développement de la chambre de combustion, le bloc-cylindres et la culasse. Le système hybride a lui aussi été repensé avec une réduction de taille et poids de l’unité MGU alors que la batterie lithium-ion de haute puissance a été développée. La base de Cologne a travaillé sur le châssis.[size] [/size]La réglementation FIA WEC impose une réduction de l’efficacité aérodynamique pour des raisons de sécurité. Le splitter avant est donc plus haut de 15 mm et le diffuseur arrière se veut plus étroit. Les ingénieurs ont modifié le concept aérodynamique de l’auto. Comme la concurrence, Toyota doit faire face à la limitation du nombre de configurations aéro qui passe de trois à deux. La réglementation pneumatique stipule d’utiliser quatre trains plus deux pneus pour les qualifications et la course.[size] [/size]Les rétroviseurs ont eux aussi évolué afin d’avoir un champ plus large. Les LM P1 sont dorénavant équipées de lumières qui indiquent le comportement normal du groupe motopropulseur. Si le témoin vert n’est pas allumé durant une course, la voiture devra repasser par son stand pour une réparation. Avant le Prologue FIA WEC, la Toyota TS050 HYBRID a déjà accumulé plus de 30 000 km durant cinq séances d’essais au Paul Ricard, à Motorland Aragon et Portimao, y compris un test de 30 heures.

Faudra que je fasse un petit topo.

Quel avenir pour la catégorie LMP1 ? publié le 30 mars 2017 par Pierre-Louis Le Mouëllic Alors que la saison 2017 du Championnat du Monde d’Endurance de la FIA prendra son envol le weekend prochain à Monza, à l’occasion du Prologue FIA WEC, certains regards sont déjà tournés vers 2018 avec l’arrivée de nouvelles voitures dans la catégorie LMP1.Alors que la liste des engagés pour la saison à venir semble dérisoire avec cinq LMP1 sur l’intégralité du championnat et six aux 24 Heures du Mans après le départ d’Audi et de Rebellion Racing, la saison 2018 s’annonce sous de bons auspices avec l’arrivée de nouveaux constructeurs.Ginetta fera son retour dans la catégorie la saison prochaine avec un tout nouveau modèle. Le constructeur britannique devrait confier ses châssis alimenté par un moteur Mechachrome, à trois écuries clientes. Manor, ARC Bratislava et PRT Racing ont déjà annoncé leur intérêt pour cette nouvelle voiture.Suite à la mise hors course de la BR01 dû au nouveau règlement LMP2, BR Engineering et Dallara s’associent également dans la production d’une LMP1. Le prototype sera confié pour l’exploitation à l’équipe française ART Grand Prix. La saison 2018 pourrait marquer la renaissance de la catégorie LMP1 Privées.Si on en croit l’annonce de Calim Bouhadra (à lire ici), Rebellion Racing devrait faire son retour dans la catégorie reine en 2019 avec une toute nouvelle voiture. Rappelons que l’écurie suisse est passée dans la catégorie LMP2 cette saison avec deux Oreca 07 après huit années passées en LMP1.Avec aucune annonce à l’heure actuelle concernant de futurs constructeurs engagés en LMP1 et des rumeurs laissant dire que Porsche pourrait quitter le championnat à la fin de la saison suite au Diesel Gate, tout comme Toyota si les règles étaient changées en réduisant par exemple les possibilités de systèmes hybrides différents, la liste des constructeurs engagés pourrait encore se réduire …Les constructeurs viennent et repartent depuis toujours, c’est une histoire de cycles. Audi est parti fin 2016 tout comme Peugeot il y a quelques années mais souhaite faire son retour si l’ACO limite les coûts. Nissan a tenté un retour rater en 2015 avec une voiture originale mais aucunement performantes alors que Toyota et Porsche continueront de se battre cette saison pour le titre mondiale et le grand trophée des 24 Heures du Mans. Les rumeurs, les spéculations et pourquoi pas les annonces devraient se poursuivre en 2017, mais avec l’annonce de l’arrivée de deux nouveaux constructeurs dans la petite catégorie des LMP1 Privées, et l’intérêt de « petits constructeurs » comme Onroak et ByKolles, les saisons à venir promettent une plus grande diversité dans la catégorie reine de l’endurance.

Ca c'est sur qu'on voit peu de voitures françaises chez Donald.

Voilà un film que je ne vais pas louper! https://www.facebook.com/CineCars/videos/1138701179516056/

Logique, par politesse un jeune ne peut pas le dire. Moi j'ai jamais eu peur de me moquer des hommes à calvitie prononcée et un peu enrobés. Pour d'évidentes raisons.

Voire pour les 4X4 de luxe. Ceci pour ne pas offenser un pote à moi.

Surtout aux et Audi qui ont tenté de mazouter le sport. Heureusement c'est fini cette période.

On verra. Mais ça me ferait 124 ans.

Tout le mazout est concerné.

Ces tricheries ne concernent pas que VW, elles concernent tous les mazout en général.

Sympa. Cette année Montoya ne fera que quelques courses en Indy. On murmure qu'il prépare le retour de Penske en Endurance. Souvenons nous de la Porsche Spyder! Alors pourquoi pas y voir aussi Fernande. Et Romain Dumas?

VW = mazout = tricherie = pollution.

A la maison je suis toujours seul pour les courses, très nombreuses il faut l'avouer. Mais on a des télés dans presque chaque pièce, donc pas de problème. Et la F1 quand je regarde, c'est sur le PC. Mais bon ça marche comme ça depuis 42 ans. Ca tiendra bien encore 42 ans.

Audi présent à la prochaine réunion de la F1 Par Mickael Guilmeau| mercredi 29 mars 2017|A la une en F1, Actualité F1, Formule 1 Audi en F1, l’idée séduit toujours autant les fans de la discipline. Le constructeur allemand, qui a quitté le WEC l’an passé, sera présent à la prochaine réunion sur l’avenir de la réglementation des moteurs en F1. L’information a été révélée par Motorsport-Total. Selon le média allemand, Audi sera présent à la prochaine réunion sur l’avenir de la réglementation des moteurs en F1. Cette réunion aura lieu vendredi prochain à Paris. Les unités de puissance actuellement utilisées seront présents jusqu’en 2020 inclus. Audi sera ainsi représenté par Dieter Gass, directeur sportif de la marque et favorable au programme F1. D’autres motoristes seront présents si on en croit les propos de Toto Wolff au média allemand. « Cela inclus des fabricants qui ne sont pas engagés en F1 », dit-il. Rappelons que la rumeur Audi existe déjà depuis de nombreuses années. Un moteur « trop cher et trop compliqué » Lors de la réunion, il sera évoqué l’après 2020. Ross Brawn, directeur sportif de la F1, explique que les moteurs actuels sont « parfaits » mais « trop chers et trop compliqués ». Aussi, il rappelle la « difficulté qu’on certains fabricants actuels », se référant à Honda. L’idée serait de faire des moteurs beaucoup moins coûteux, même si des efforts ont été faits de ce côté. En effet, il a été décidé que les moteurs seraient vendus aux clients avec une réduction d’un million d’euros cette saison puis trois millions l’année suivante. Jean Todt souhaite aller vers un moteur coûtant entre douze et quinze millions d’euros. Si on suit l’idée de Zak Brown, directeur de McLaren, il faudrait que les moteurs de 2021 ne soient pas plus coûteux. Il propose même de suivre l’exemple de l’IndyCar qui a limité le coût de la location des moteurs à un peu moins d’un million d’euros (930 000 euros en fonction de la fluctuation monétaire). Il faut aussi souligner que le moteur utilisé en IndyCar ne comporte pas de partie hybride. En effet, le moteur utilisé est un V6 2.2L bi turbo allant jusqu’à 700 chevaux. Une chose est certaine, les moteurs de 2021 seront dans la continuité de la technologie actuelle.

3 ans en milieu/fin de peloton pour un gars comme lui c'est lassant. Mais très lucratif.

Pas une bonne nouvelle pour le spectacle.

Ils ne sont pas bons, mais ils sont en F1, c'est surtout ça (mon humble avis).