Uscars

Le gros bébé.

Le plus sympa est Ricciardo sans conteste.

On dit que Porsche en est l'instigateur. Aux 24h du Mans il y a de très nombreux changements de pilotes, et Porsche a calculé que les stands étant coté droit de la voiture cela permettait de gagner du temps lors du changement de pilote. Maintenant on en est aux protos fermés qui ne sont que des monoplaces carrossées. Donc le volant est au milieu.

Une Arrivée du Team Penske en WeatherTech Championship attendue pour 2018 Le Team Penske préparerait son retour en endurance, dans la catégorie DPi du WeatherTech SportsCar Championship dès 2018 avec le soutient de Honda. © Porsche AG Media Database Il semblerait donc que le Team Penske souhaite rajouter un championnat à son arc. En effet, le site racers.com annonce l'arrivée de l'équipe américaine en 2018 et que les contacts avec les éventuels futurs pilotes et membres de l'équipe ont déjà commencé. Cette arrivée en IMSA se ferait avec le soutien officiel de Honda, comme Cadillac avec Action Express Racing et Wayne Taylor Racing ou Nissan avec Tequila ESM. Tim Cindric, président du Team Penske a confirmé au site internet que l'équipe s'engagera dans la catégorie reine du championnat IMSA sans toutefois nommer Honda en tant que partenaire. Le châssis choisis serait celui d'Oreca, le seul à n'être pour le moment pas représenté en DPi. Contactés par Racer.com, ni Oreca ni Honda ne souhaitent commenter l'information. L'arrivée en 2018 coïnciderait avec la fin du programme officiel de la NSX GT3 avec Michael Shank Racing en catégorie GTD, qui est prévue à la fin de la saison 2017. Ce programme deviendrait de son côté un programme compétition-client comme la plupart des engagements dans cette catégorie. Cette arrivée du Team Penske serait en fait un retour de l'équipe dans le giron de l'endurance américaine, puisque de 2006 à 2008, Penske était l'écurie officielle Porsche en catégorie LMP2 avec l'engagement de deux RS Spyder. Une association fructueuse puisque trois titres ont été remportés par les hommes de Roger Penske et la victoire au général, devant les Audi R10 et Peugeot 908 LMP1 lors des 12H de Sebring 2008.

C'est beau à entendre un gros V8. Et c'est beau à voir, et difficile à piloter, une voiture d'antan. https://www.facebook.com/MotorsportsHistory/videos/1814909772110043/

Oui mais l'autre il a une tête à claques.

Je lui souhaite.

Faudrait déjà ne pas être sur de voir une grise gagner à chaque course. Faudrait une incertitude entre au minimum 4 ou 5 voitures. Faudrait de belles bagarres sans risque de pénalité. Faudrait pouvoir regarder les courses tranquillement à la télé, sans être obligés de passer pas des streamings instables et de mauvaise qualité.

Ben non. Mais je sèche là.

Il y avait aussi écrit "Porsche System" sur les Lada Samara. Bon c'est pas pire que des Porsche mazout. Ca, ça tue réellement une image.

Qui a eu l'idée de dessiner une telle voiture?

Effectivement une petite Porsche qui partait d'un modeste 4 cylindres 1,7l de 80 cv (76 aux States) jusqu'à un "gros" 2l 6 cylindres de 110cv. L'idée de partir d'un VW pour faire un coupé sport a été reprise avec l'Audi TT, mais de façon un peu plus musclée avec, en 1998, le 1,8l turbo de 180 cv. En france on avait rien à envier avec la Berlinette Alpine partie de la Dauphine avec un superbe moteur de 0,9l et 55cv. Elle a bien grossi en cours de vie pour aller jusqu'à 2l et 200 cv (avec turbo pour la version rallye et 250cv). Comme quoi partir d'une voiture pépère et en faire un joli coupé donne souvent de bons résultats, même si la VW Porche n'a pas eu un très grand succès.

En 1990 Prost devait faire des essais à Brands Hatch. Il s'est mis à pleuvoir, et le Prof n'avait pas de visière "pluie". Alors il a pris le casque de son équipier.

Ben mon tour de taille, de plus en plus ample, me donne assez de place pour tout manger. C'st qu'on est serieux en Normandie. Quand je deviendrai un provençal, j'aurai d'autres excuses. On y mange bien aussi, même si c'est assez different.

Peut être mon diner du 14. Sauf si le P'tit Mousse fait aussi un truc sympa.

GP de France : Signature du groupe d’intérêt public au Paul Ricard ce lundi Bycesare Ingrassia Posted on 06/02/2017 à 13:17 © DR Ce matin, après un conseil d’administration et une Assemblée Générale, le Groupement d’intérêt public du Grand prix de France a été installé, la Région Provence Alpes Côte d’Azur en est l’actionnaire principal. Christian Estrosi a dû revêtir la combinaison pour l’occasion et s’est offert quelques tours de circuit au volant d’une monoplace pour marquer le coup. La Formule 1 est donc officiellement de retour en France à partir de 2018 et pour une durée de cinq ans minimum. [size=16]« Le retour du grand prix de F1 au Castellet est la marque d’une vraie volonté politique. 2018 sera une année exceptionnelle avec le Grand prix de F1 et la coupe de l’America aussi de retour à Toulon. Le retour de la F1 au Paul Ricard met ainsi fin à une injustice car le Grand Prix de France n’aurait jamais dû partir. Nous franchissons aujourd’hui une nouvelle étape majeure, nous portons sur les fonds baptismaux la structure qui portera l’événement, nous venons d’obtenir la garantie bancaire indispensable pour la crédibilité et la pérennité de notre Grand Prix de France. La prochaine étape clef sera le 8 avril prochain, nous serons en mesure de dévoiler l’ensemble des partenaires du Groupe d’intérêt public. » déclare Christian Estrosi. [/size]Aucune date n’a encore été arrêtée pour le Grand Prix de France, mais il devrait selon toute vraisemblance se disputer au mois d’août 2018.

17 cette année. Il est assez court (du 12/3 au 17/9) pour justement laisser du temps aux pilotes pour faire des piges ailleurs. Et ne pas venir en concurrence avec le Chase de la Nascar

N'oubliez pas la St Valentin. Sinon, madame très fachée............

Hier soir pas moyen d'acceder au Club! Un serveur en rade. L'Inspecteur Clousot a enqueté. Réglé ce matin.

L'indy car est moins stupide que la F1, tous les pilotes peuvent aussi rouler dans d'autres séries. Ca commence par l'IMSA avec les 24h de Daytona, et ça peut aller jusqu'au Mans, voire les courses longues de V8 Supercars (devenu le Supercars avec l'apparition des V6 Ecoboost Ford)

Scott Dixon confirme sa participation aux 24 Heures du Mans Le quadruple champion IndyCar sera présent dans la Sarthe dans le courant du mois de juin pour participer aux 24 Heures du Mans au volant d'une Ford GT de la Chip Ganassi Racing. © IndyCar Series / Shawn Gritzmacher Au fil des saisons le Néo-zélandais s'est construit un palmarès incroyable avec quatre titres de champion IndyCar, mais aussi deux victoires aux Rolex 24 sur le Daytona International Speedway. Cependant, il lui manque toujours une course de renom, les 24 Heures du Mans. Cette année, le pilote de la Chip Ganassi Racing sera présent sur la classique mancelle. C'est sur le réseau social Instagram que Scott Dixon a confirmé sa participation aux 24 Heures du Mans avec pour équipiers Ryan Briscoe et Richard Westbrook au volant d'une Ford GT. L'objectif sera de faire mieux qu'en 2016, puisque pour ses débuts l'équipage avait pris la vingtième-septième place au classement général et la dixième en catégorie GT Le Mans. L'édition 2017 des 24 Heures du Mans se déroulera les 17 et 18 juin prochains. D'ici-là, Scott Dixon aura débuté sa saison d'IndyCar au volant d'une Dallara propulsée par un moteur Honda, puisque la Chip Ganassi Racing a choisi de quitter Chevrolet pour revenir chez Honda. Alors que Target a décidé d'arrêter son activité de sponsoring en IndyCar, la Chip Ganassi Racing n'a pour l'instant pas annoncé le nouveau sponsor. En ce qui concerne la saison 2017 d'IndyCar, elle s'ouvrira le 12 mars prochain dans les rues de St. Petersburg en Floride. Les 24 Heures du Mans se disputeront entre le Texas (10 juin) et Road America le 25 juin.

Des histoires d'hommes. Il y en a qui pleureraient beaucoup aujourd'hui. Ou qui seraient simplement incapables de bien piloter ces machines rétives. https://www.facebook.com/McLarenTeamF1/videos/666462813458882/

24H Daytona : Doublé Cadillac, victoire sur le fil du Wayne Taylor Racing 29 janvier 2017 par Laurent Mercier Bien malin qui aurait pu prédire le vainqueur des 24 Heures de Daytona. Sur le papier, les prétendants étaient nombreux et compte tenu de l’incertitude de fiabilité des autos de la catégorie Prototype sans oublier une météo pluvieuse durant la nuit, on aurait même pu voir une GTLM s’imposer. La hiérarchie vue depuis le début des essais a finalement été respectée avec un doublé des Cadillac DPi-V.R. Wayne Taylor Racing et Action Express Racing ont animé la course de bout en bout et c’est finalement Wayne Taylor Racing qui s’est offert le Rolex 24 grâce à Jordan Taylor, Max Angelelli, Ricky Taylor et Jeff Gordon (sa 15e sur le tracé de Daytona), le premier depuis 2005. Le dernier drapeau jaune à 28 minutes du damier a permis à Ricky Taylor de combler le handicap sur Albuquerque. A 6 minutes du terme, Ricky Taylor a tenté le dépassement de la dernière chance au Turn 1, envoyant le Portugais en tête à queue. On attendait une pénalité pour le benjamin de la famille Taylor, surtout en voyant la tête de Wayne Taylor devant son écran, mais aussi étrange que cela puisse paraître, rien n’a été donné. 659 tours bouclés pour la Cadillac victorieuse contre 736 au lauréat 2016. Ricky Taylor aura gardé 0.671s sur la ligne d’arrivée pour l’emporter. [size=14] [/size]En performance pure, les Cadillac ont nettement dominé la concurrence avec les trois DPi-V.R qui ont battu le chrono de la pole. Aucune pénalité n’a été donnée pour ‘sandbagging’. Les Cadillac n’ont laissé que des miettes à leurs adversaires. Sans un problème de sélection de boîte de vitesses, la #31 du Action Express Racing aurait même pu offrir le triplé à la marque américaine. Sur cette #31, il convient de signaler la bonne tenue de Seb Morris, lauréat du Sunoco Challenge, qui a montré de bien belles choses.[size] [/size]La vraie bonne surprise de cette édition nous vient de la Multimatic-Riley Mk XXX, qui n’était sans aucun doute pas la plus rapide, mais qui s’est montrée redoutable sur le plan de la fiabilité. Renger van der Zande, René Rast et Marc Goossens se sont contentés d’enchaîner les tours pour terminer à une boucle de la Cadillac victorieuse. Le meilleur chrono de la Riley est tout de même à 3s des Cadillac. La Multimatic-Riley est la révélation de cette fin janvier. Du côté des autres LM P2, il y a du bon et du moins bon. On ne peut pas dire que la BOP ait avantagé les ORECA 07 qui ont fait leur possible pour suivre le train de tête. Rebellion Racing et DragonSpeed ont connu quelques pépins (électronique) de jeunesse sur la débutante ORECA 07. Les pilotes n’ont cessé de cravacher pour remonter le handicap, ce qui n’aura pas profité à l’équipe américaine qui a abandonné en début de matinée. Avec un équipage bien moins homogène, JDC-Miller Motorsports a accumulé de l’expérience et profité de la pointe de vitesse de Mathias Beche. Guère plus de chance pour la Ligier JS P217/PR1 Mathiasen Motorsports qui a vite été retardée, elle aussi avec un équipage moins homogène. En venant du Prototype Challenge, JDC-Miller Motorsports et PR1/Mathiasen Motorsports doivent encore comprendre le fonctionnement d’une LM P2. Outre la Riley-Multimatic, l’autre très bonne surprise concerne la performance des Nissan-Onroak DPi/Tequila Patron ESM. Avec une auto qui manquait cruellement de roulage, l’équipe américaine s’est parfaitement acclimatée à sa nouvelle monture et le travail fourni par Onroak Automotive dans l’urgence a payé comme le montre la belle 4e place de Derani/Sharp/Dalziel à 3 tours des vainqueurs. L’équipage a dû composer durant une bonne partie de la course avec une auto qui manquait de puissance. Sans une sortie de piste de Brendon Hartley durant la nuit, la #22 de Hartley aurait pu connaître un meilleur résultat final. Dans le camp Mazda, seule la #55 a bien figuré jusqu’à un début d’incendie le dimanche matin. Performance Tech Motorsports seul au monde en Prototype Challenge… Pour leur dernière apparition aux 24 Heures de Daytona, on ne peut pas dire que les Prototype Challenge aient brillé, si ce n’est par de très nombreuses sorties de piste, notamment les deux autos du Starworks Motorsport que l’on a vu souvent en délicatesse à l’écran. Tout le monde a connu son lot de sortie, mais Performance Tech Motorsports s’en est sorti le mieux, et de loin. James French, Patricio O’Ward, Kyle Masson et Nicholas Boulle n’ont jamais été inquiétés avec une 14e place finale. Il faut descendre au 32e rang pour trouver trace de la 2e PC à l’arrivée avec la #26 du BAR1 Motorsports de Papadopoulos/Mowlem/MerzonHindman/Cheng. BAR1Motorsports a placé sa 2e auto sur le podium. Le choix des couleurs vives sur les deux ORECA-FLM09/Starworks Motorsport n’a pas payé, mais au moins cela aura servi aux autres pilotes pour les éviter sur la piste.[size] [/size]Une magnifique bagarre en GTLM… La catégorie GTLM nous a offert une fois de plus un très beau spectacle avec une lutte à couteaux tirés entre Ferrari, Ford, Corvette et Porsche. Seules les BMW sont restés hors du coup sur l’intégralité de la course. Avec quatre Ford GT contre deux Porsche, deux Corvette et une Ferrari, la marque de Detroit partait avec l’avantage du nombre. Pourtant, cette diablesse de 488 GTE du Risi Competizione a donné bien du mal à la concurrence. Giancarlo Fisichella, Toni Vilander et James Calado ont fait un travail remarquable en piste. A 40 minutes du damier, les six premiers étaient séparés par 4s, le tout représentant quatre constructeurs différents. Le début de course n’a guère été favorable aux nouvelles Porsche 911 RSR qui sont parties avec des pressions de pneumatiques trop basses. La suite a été bien plus clémente pour la #911 avec un Patrick Pilet en feu en fin de course. Le contact dans la dernière heure entre la Ferrari de Calado et la Ford de Müller a permis à la GT américaine de prendre la tête pour ne plus la lâcher. Battu l’an passé, Ford Chip Ganassi Racing remporte le Rolex 24 grâce à Dirk Müller, Joey Hand et Sébastien Bourdais, soit le même trio que celui qui s’est imposé au Mans en juin dernier. Dirk Müller a été magistral durant son relais final. Trois marques différentes sur le podium avec la Porsche 911 RSR #911 de Pilet/Mako/Werner 2e à 2.9s et la Ferrari 488/Risi Competizione 3e. On trouve les sept premiers en sept secondes.[size] [/size]La Porsche 911 RSR #912 a été retardée par un souci de suspension, mais Estre/Vanthoor/Lietz n’ont pas démérité. Chez BMW, la #24 a vite connu des soucis de boîte de vitesses, de même que la Ford GT #67. La Corvette C7.R a elle aussi perdu le contact avec les leaders, Marcel Fässler étant ralenti par un contact puis un reset qui a pris du temps en piste. Porsche et Alegra Motorsports sortent vainqueurs en GTD… La course a été aussi disputée en GTD qu’en GTLM jusqu’au damier et la victoire est revenue à la Porsche 911 GT3-R/Alegra Motorsports de Michael Christensen, Carlos de Quesada, Jesse Lazare, Daniel Morad et Michael de Quesada, pourtant 7e à trois heures de la fin. Ce n’est pas forcément la GTD qu’on attendait sur la Victory Lane mais l’équipage s’est parfaitement joué de la concurrence. Il aura fallu toute l’expérience de Michael Christensen pour contenir les assauts de l’Audi R8 LMS/Montaplast by Land Motorsport de Christopher Mies qui a terminé à 0.293s. Le team allemand qui a fait confiance à Jules Gounon, Connor de Phillippi et Jeffrey Schmidt a rendu une copie parfaite. Pour ses débuts en IMSA, la Mercedes-AMG GT3/Riley Motorsports Team AMG de Bleekemolen/Keating/Farnbacher/Christodoulou monte sur la dernière marche du podium, malgré des essais en demi-teinte pour les AMG GT3. En fin de course, Jeroen Bleekemolen a vu revenir sur lui l’Audi R8 LMS/Stevenson Motorsports de Lawson Aschenbach, mais en vain pour le pilote Audi qui a dû se contenter de la 4e place. Toutes les marques ont mené les débats à un moment, y compris Acura et Lexus pour leurs débuts. Douche froide pour les Ferrari 488 GT3 de pointe qui ont abandonné sur problème moteur. Neuvième place pour la Lamborghini Huracan GT3/Ebimotors de Collard/Perrodo/Babini/Busnelli, deux positions derrière la meilleure des Lamborghini classée, celle du Paul Miller Racing.[size] Le classement de la course est ici[/size]

Vidéo : Les 24H de Daytona à revivre en replay 31 janvier 2017 par Laurent Mercier

La belle équipe. 1984 : derrière : Stefan Bellof-Riccardo Patrese-Nigel Mansell-Andrea de Cesaris-Johnny Cecotto-Michele Alboreto-Eddie Cheever-Manfred Winkelhock. devant : Elio de Angelis-Philippe Alliot-Derek Warwick-Ayrton Senna