rwdfreak

Hell yeeeaaahhh!!! Pis c'est pas une vidange de V8 à pushrod des année 70. Sur le dyno https://www.youtube.com/v/FGVGRzJUJNo?version=3 Pis à Napi vendredi passé. https://www.youtube.com/v/nUmieyPenW4?version=3 Mon chum Frank à fait la même chose que moi, mais dans un Supra 84 Y a d'autre projet du genre, mais à la puissance 10 Genre AE86 V8TT:http://www.lextreme.com/forums/showthread.php?t=11651 Le Celica GT4 V8 Twin charge de Justin:

Les pad font beaucoup de poussière et même les pads vert ont besoin d'être chauffé pour bien colé dumoin la pédale est un peu wack à fret et sa se place en chauffant sur une piste. Sinon numéro un. Les disques je sais pas, mais un conseil à moin que tu course et que tu ait des problème de fading reste loins des driller. Sur le truck à mon père et sur les Supra à mon ami Sam, les trous se bourre de poussière de brake. En plus les trous augment le risque de fissure du disque. Sinon je suis aussi un fan des pads PBR/Axis metal master et j'ai entendu des bonne choses de KVR. J'ai des Hawk Ferrocarbon sur mon Celica et ses vraiment bien, mais je doit dire que j'ai vraiment de la difficulté avec mon setup et il serai possible que le materiel des pads n'aime pas être mouillé et préfère un peu de chaleur sinon la pédale est vraiment spongieuse. Bref ca reste une question de prix et de disponibilité. Rockauto à aussi un bon choix. Personnelemnt reste loin de tout ceux race. Il ont vraiment besoin d'être chauffé pour bien freinner et vont crier à tout les instants (sauf sur une track)

En fait si tu veux vraiment le supercharger et que toy ne veux pas le faire, commande le et fait le instaler par un bon garage/tuner. Techniquement c'est un kit complet sans modification. N'importe quel bozo avec un minimum de talent et d'outil devrait être en mesure de l'instaler. Par contre ça risque d'être plus dur de faire honorer la garantie. Aussi je sais pas le service à l'air de quoi a st-hyacinthe, mais les mécano que je connais qui travaille chez chambly et st-basile Toyota sont vraiment sur le coche. En fait si c'était moi je me ferait un kit custom en utilisant un procharger/paxton ou le mettre single turbo (genre garret GT35/37). Le gain en puissance serais limiter uniquement par l'abus que ton gasket de tête, tes rod pis les piston peuvent endurer (en fait le garret pourait donner un bon 15-25psi et facilement doubler/trippler le output du moteur... jusqu'a ce qu'il saute).

La première qui s'impose est as tu le convecteur temporel au milieux de la banquette arrière? Je dit ça parce que c'est comme ça que mon chum Pascal avait surnommé la boite de sub en arrière. Pour avoir fait un road trip avec, c'est vraiment un bon truck quoi qu'il comporte un lot de petit iritant (marche arrière trop longue donc tu laisse glisser la clutch en malade quand tu recule un trailer, différentiel qui barre juste avec l'ESP ce qui enlève tout espoir de drift (sans esp il tombe open diff.) Et le couvert de boite toyota qui fait des rattle en permanence). Sinon je suis resté bête en sale comment ça avance. Le 1/4 de mile dans les bas 15 et ça roule smooth a 200KM/H (demander pas commen ja sais ça...). La tenus de route est aussi extrement impressionnante mêm comparé as d'autre voiture sport. Si c'est vraiment savoir ce que tu peux faire avec le truck DR. TRD as un beau supercharge pour toi. ä dépend aussi ce que tu veux faire avec. C'est malheureux, mais il est impossible de coursé sur des pistes de course au Quebec et même en Ontario si je ne me trompe pas. BTW cherche pas d'autre proprio de x-runner y en a pas d'autre. Sont vraiment rare c'est truck là.

Un OBD2 reader ça coute 100$ chez canadian pif paf. Meilleur investissement à vie, ça fait au moins une vingtaine de voiture que je plug dessus (famille, amis et autres).

Voici le factory service manual Toyota pour un 1993. http://personal.utulsa.edu/~nathan-buchanan/93fsm/engine.html

Photo ajouté

Prix demandé: 180$ (Négo) Livraison ou shipping inclus: NON Lieu où se trouve l'objet (ville): Saint-Basile Méthode de paiement accepté(s): Cash Méthode shipping: Pick-up local Contact: Par PM Goodyear Nordic (pas clouté) 175/70R13 sur jante stock Hyundai Accent 2003. Bolt pattern 4 x 100 viens avec les cap de roue. Les pneus sont bon pour environ 1 hivers (2 si vous ne roulé pas trop). Bon j'y avait demander de me sortir la profondeur avec la règle, mais puisque la règle ne commance pas du bout c'est dur à dire. Le cap de roue en photo c'est pas mal le pire, les autres sont en meilleur condition.

Merde... moi j'ai juste les pièces pour le moteur moins puissant, mais plus fiable (aka 22RE). Anyway si jamais tu cherche des info laisse moi savoir. Quand tu sait comment fouillé pis que tu gravite dans le monde des vieux truck depuis l'age de 16ans tu réussi à trouver ton chemin. Voici des endroit où tu dvrait être en mesure de trouver ce que tu cherche. http://www.toyotanation.com/forum/f80 http://www.pirate4x4.com/forum/forumdisplay.php?f=12 http://www.4x4wire.com/toyota/faq/parts/ http://www.supracharged.com/4runner/7mswap.shtml Shop manual Toyota pick-up 1993: http://personal.utulsa.edu/~nathan-buchanan/93fsm/index.html Si jamais tu veux du power regarde du côté L6 de supra (7M ou 1/2JZ) ou 1/2/3UZ-FE http://lextreme.com/forums/forumdisplay.php?f=43

Salut Charly. Si t'a besoin d'aide et de pièce laisse moi savoir. J'ai eu un 4runner 87 et je roule mon pee-cup 2wd depuis 4ans. J'ai toujours gravité autour du monde des 4runners alors je connait deux ou trois cossin à propos de ces modèles. 22RE ou 3VZ???

Wow supper bien fait. Seul constatation, trouve toi un contour de plaque USDM au plus vite surtout si tu peu mettre une license classic sur le véhicule. Ça serai aussi bien si tu pouvait trouver des jantes plus large, mais sinon ça doit vraiment être plaisant à conduire. Beau projet bien executé. Hey juste comme ça kématoy à tu entendu parlé des AE86GT.com??? C'est un forum français et il y a quelque Celica RWD et beaucoup d'info sur les 4AGE. C'est de ton côté du monde donc tu devrait être capable de te faire des contacts.

Walter ou Charles de Cp performance. Ensemble ils doivent avoir tuné plus d'une 50ène de 3s-gte si ce n'est pas plus. 1JZ, 2JZ, 4EFTE, 4AGE, SR20, F20C tout y a passé. Quoi de mieux qu'un tuner qui roule le même moteur que ceux qu'ils tunent (Charles avec un 2JZ-GE et un 1JZ-GTE et Walter avec un 1JZ-GTE avec un single qui peu avaler des écureuils). Par contre c'est en monteregie. Walter fait juste le tuning, pas de couette, pas d'instalation. LDS semble aussi connaitre un peu les 3S-GTE par la bande, mais leur tasse de thé c'est plus les moteur américain. Au final tout les tuner se connaisse et travail plus ou moins ensemble. Je planifie faire du développement avec Charles pour un kit megaskirt plug and play pour mon 1UZ et par la bande pour des 1jz/2jz vers la fin de l'hiver. Si je me rapelle bien les plug sont pratiquement pareil pour des 4age et les 3S-GTE. Le kit plug and play c'est juste l'unité, ça prend encore le tuning, mais techniquement il peut se servir de tout les sensors Toyota et ça éviterai de refaire le wiring au complet (le mien est vraiment sur la coche et ça serai con de scrapper toute ma belle job).

Mon opinion personnel sur les stand alone ce n'est pas l'unité en tant que tel, mais qui va le tuner. Si tu a confiance en ton mécano et que c'est la sorte d'unité qu'il est habituer de tuner parfait va y avec. Moi personnelement c'est Megaskirt pour un full standaolne et AEM FIC pour un piggyback. Quelqu'un qui as un VVti-Vtec et/ou tansmission automatique et qui à la chance que l'unité existe pour son modèle, c'est Power FC. Moi perso j'irai avec un magaskirt v2 tant qu'a avoir la couette de fil a faire dessus. Mais c'est surtout parce que je sais qui va me le tuner. Faut aussi voir si l'unité est capable d'utiliser tes sensor d'origine ou s'il a besoin d'un signal d'un type spécial provenant d'une unité particulière. Moi j'irai enquêter sur google savoir combien de 3S-gte vire avec megaskirt, EMS, power fc, Apexi et autre. Plus facile d'avoir du support quand tu n'est pas le seul twit avec une sorte d'ordi.

Y a pas de quoi Si jamais tu cherche quelque chose envoie moi un PM. Il s'adonne que j'ai le shop manual pick-up 4runner 1987 avec la section sur le moteur turbo. J'ai le diagram à la fin. J'ai aussi lu pas mal d'info sur les 22re et ça fait plus de 8ans que je joue dans cette mécanique. J'ai aussi amassé des piles de pièces. BTW si jamais tu cherche le FSM du pickup: http://personal.utulsa.edu/~nathan-buchanan/93fsm/index.html Bonne chance dans ton projet.

Vive les tasse de pisse (pee cup). Ton 22RTE tu le fait avec quoi et pourquoi. C'est quoi ton budget. Tu n'aimera probablement pas ce que je vais te dire, mais les 22re c'est pas vraiment un moteur fait pour le plaisir. C'est fiable sans bon sens, mais il y a trop de compromis dans la mécanique pour sortir du jus. Le 22rte stock est mieux, mais les choix de composante, la rareté, le rapport prix/power n'en fait pas vraiment un bon choix. Il y a de l'espoir (j'ai vue plusieurs projets sortir entre 200 et 300whp) et j'ai hâte de voir ce que tu va me répondre, mais je tien à te dire qu'il n'y a pas de miracle. Si tu est un bon mécano 2JZ-GE = 200whp fiable est bonne base pour un projet NA-T (400whp) éventuellement. Le seul problème c'est la longeur du moteur. Anyway il existe plein de forum de truck: http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=316661 http://www.supracharged.com/index.shtml (le forum est mort, mais un shit load d'info) et bien d'autre Et Celica-gts pour tout ce qui à rapport avec le 22RE (dans ton cas c'est un larse). BTW j'ai un moteur complet avec 150 000km, un cam stage 2 l'afm de supra et un packet de stock à vendre. Raison de la vente instaler un V8 dans le Celica et je risque de vendre le truck bientôt.

Walter. Je sais que je peu avoir son numéro de téléphone cellulaire (ce que très peu de gens ont), mais en gros cherche sur des forum comme montréal raisin. Il est inscrit sur supraquebec et répond généralement rapidement à ses mp. Son nick est généralement water1982. Pour avoir un rendez vous il faut planifier d'avance. Il fait affaire avec LDS à Saint-Hyacinthe pour le dyno et autre donc peut-être qu'il ont un moyen de le contacté. Walter et sans contredit le numéro 1 des tuner de ECU au Quebec.

Sweet je suis plus le seul twit à avoir un Classic!! Si jamais tu cherche des infos et où trouver des morceaux je devrais être en mesure de t'aider. C'est impossible de gardé un vieux Toy en bonne état sans avoir un ou deux tours dans sa manche.

Je sais pas s'il balance des cranks, mais Champion à Laprairie est vraiment bien. La tête de mon 22RE et à été rebuildé là et c'est eu qui on rectifier le block et la tête du 7M-GTE à mon père. Il ont fait du bon travail. Mon chum Fred à fait rebâtir une bonne portion de son 7M-GTE là et il ont fait un excellent travail. Bref je n'ai eu que de bon commentaire et de bonnes experiences avec Champion. http://www.atelierchampion.com/

Beau 2 x 4 c'est de l'érable ou du pin?? C'est définitivement du select lol Je déconne... belle Celica et bienvenu parmis eux.

C'est ça qui arrive quand t'a trop d'argent et de temps à perdre. Moi et mon père on était tellement tanné de la ride trop molle du RX300 que quand j'ai trouvé des Shock TEIN SS avec les EDFC j'ai pas pus résisté. Le résultas est assez impressionnant. Un truck AWD de 2 tonne full equip qui vire mieux qu'a peu près n'importe quel voiture stock. Les shock au plus dur c'est vraiment raide, mais heureusement l'ajustement programable devrait permettre de tiré le maximum selon la qualité de la route (pas encore instaler l'électronique). Avant Après. La drop est d'environ 1.5po à l'arrière et 2po à l'avant Brake ventilé percé de Supra MKIV N/A Il me reste juste à le convaincre d'acheter un spoiler arrière de compagnie et des 18po quand c'est pneus là vont être fini (les pneus sont atroces, la marque c'est le même nom que le médicament que tu donne au bébé quand ils ont mal au dents: tempra). Pa spire comme Beater.

Le réglement est simple le véhicule ne doit pas être modfier de façons à augmenté le son. La police et le juge se balance de la logique. Le seul point sur lequel tu peut argumenté c'est que le policier n'a pas en sa possession les données sufisante pour prouvé que l'échapement qui équipe le véhicule et différent de celui originale. Bref si tout les composantes sont là (photo à l'appuis stock vs modifier) catalyseur, résonateur et muffler, le policier doit prouvé que le design interieur du système est différent de celui original. Si ce dernier n'est pas en mesure de fournir à la cours les données suffisante pour prouvé hors de tout doute raisonnable que le dit échapement n'est pas construit selon les mêmes spécifications, la cours n'a d'autre choix que d'acquité l'accusé. BTW les policier vont cherché les tag et la marque/modèle de l'échapement. Prennez le temps de vérifier que sur le site de la compagnie il n'a pas de portion qui pourait vous mettre dans l'embaras. Un muffler noir c'est laid, mais ça attire pas mal moins l'attention et ça va paraître beaucoup plus stock. J'ai gagné mon ticket en février et j'ai fait tellement une bonne job que le procureur à dû abandoner les deux autres causes (mes amis et leurs supra). Les policiers sont repartis avec leur petit bonheur. Y a pas mal de détail et d'info dans le thread suivant principalement à la 4ième page: http://www.supraquebec.com/showthread.php?t=5327&page=4

Je pense que dans le tapis on parle de 80lb. C'est moins pire que d'avoir un passager. Si je mettait la baterie dans le coffre ça annulerai le gain sur l'essieux avant. Le V8 est tout en alu alors que le bloc du 22RE est en acier et la tête est en alu. La longeur est sensiblement la même si on ne tien pas compte de la portion occupé par la timing belt. J'aimerai vraiment embarquer le véhicule sur une pesé pour voir la proportion avant/arrière et le poid total. Je n'est pas réussi à prendre la voiture en défaut jusqu'a présent. La tenu de route est incroyable et permet de s'incrire avec aplomb. La seul chose que je regrette c'est de ne pas pouvoir remettre des strut tower bar (ça enlève un peu de feeling dans les transistions et lorsque j'inscrit le véhicule dans le virage). J'aurais besoin de plus de renfort de chassis. Si jamais je fait repeinturer le char je vais faire du "stitch welding" pour aller cherché 100% de la rigidité du véhicule.

Merci Je pense que tout l'effort à finalement valu la peine quand je vois le résultats final. Le dyno et le drag ça donne une bonne impression, mais il faut vraiment conduire le véhicule pour vraiment voir à quel point il tout fonctiopnne ensemble et à quel point la tenu de route, l'accélération et l'ensemble du véhicule s'additionne pour faire de cette voiture une machine vraiment plaisante à conduire.

J'ai embarquer le char sur le dyno et voici les résultats. Je fait plus de power à 3000rpm que j'en faisait avec le 22re et presque le double à 5200rpm. Le couple est encore plus flat et impressionnant que je pensait. 90% du couple max à 1500rpm. Le moteur commence à crevé vers 6000rpm, mais le rev limiter est à 6750. http://i36.photobucket.com/albums/e44/rwdfreak/Project%20UA65/dynograph2.jpg" border="0" alt="" /> Et ensuite je l'ai mis sur la track. 14.998 à 90.18mph avec énormément de wheelspin et un sac de sable de 70kg appeler Nicolas. Mon meilleur trap speed à été de 93.55mph en partant smooth. D'après moi avec un peu de pratique et des meilleur condition de piste je devrai être un messure de toucher au 14.5 (Il faisait très chaud et humide). Voici ma run contre un autre 1UZ mais dans un Supra.

Curieuse coincidence que tu pose la question puisque je me suis claqué 1000km dans le 4runner 1997 à mon oncle à tiré un trailer avec 1500lb dedans. -Bon SUV: Si tu parle de la motricité, c'est allucinant. Pour avoir fait le parc des laurentides dans une tempète il y a deux ans je peut témoigné que y a pas grand chose à son épreuve. Ça dépend aussi des pneus, mais dans mon cas c'était du Nokian Hakapelita -Les chose à regardé: Aucune idée, y a rien qui pete la dessus et je rigole pas. -Entretien facile: Faut graisser les cardans les zerk de ball joint et de driveshaft à tout les deux ans. Si tu fait l'entretien normale (pas celui que tout le monde fait, mais celui que les dealer recommande dans le livre) filtre à air, huile de transmission, huile de diff, prestone rouge Toy tout les 72 000km. -Consomation: À 100km/h avec un trailer (semi fermé 5X8 qui pèse tout seul un bon 1500lb), le vent dans face pis les côtes du parc des laurentide 400km pour 60 littres. À lège le pied légé sur l'autoroute tu peut faire du 10littres au 100, mais en général c'est du 12-13 mixte. -Bonne capacité de charge: 5000livres plus le trailer de 1500livre (essieux simple) Montréal Baie-St paul (Côte de Ste-Anne et de Baie Saint-Paul) au moins deux fois par année. Le plus dur c'est de descendre la côte en compressant pour pas mettre le feu dans les freins (pas de brake électrique sur le trailer). C'est lent, mais le truck est capable de le prendre. On a aussi tiré mon char sur 100km en arrière d'un tow dolly et c'est à peine si on pouvais sentir une différence. - Le long terme: Mon oncle à toffé sont 4runner 87 jusqu'a 460 000km avant de m'en faire cadeau pour mes 17ans, J'ai fait 3ans avec avant de le revendre et il à passé le cap du 500 000km (sur son deuxième moteur le premier à toffé 450 000km). Celui qu'il a actuellement à 390 000km et pas une trace de vieillesse si on oublie la transmission manuel qui est dû pour des nouvelles synchro (le master de clutch est mort 2 fois et shifté pas de clutch sur une bonne période de temps ce n'est pas vargeux pour la transmission). Le moteur ne prend pas d'huile, le systeme de 4 hi 4lo marche numéro un et on entend même pas un rattle. L'air climatisé marche encore numéro 1 et tout ce qui à brisé dessus c'est le compresseur l'année passé. Le moteur n'a jamais été ouvert (sauf timing belt 3 fois), la clutch à été changer une fois (autour de 300 000km) les shock à 365 000km, les end link de la sway bar dernièrement et les caliper l'années passé. Si le véhicule est bien entretenu il est virtuellement incassable. Par contre pour l'ammener à 400 000km sans problème il faut qu'il ait été bien entretenu tout au long de sa vie. Mon oncle l'a acheter d'un ami à 120 000km et lui aussi y faisait attention. Comme tout véhicule usagé tout dépend des propriétaires qu'il l'ont eu avant. Si je me rapelle bien il ont arrêter de vendre des 4runner manuel en 2001. Selon moi le meilleur modèle reste le SR5 manuel avec le 6 cylindre. Les autre moteur sont bien pour des travaux léger, mais la consomation en charge est identique et à l'usage le V6 est bien mieux adapté. BTW pour avoir roulé le 4runner 2007 à ma soeur, le 97 est plus sport et mieux adapté pour le travail. La 4ième génération de 4runner est bonne pour ceux qui se la pette et qui traine une fois de temps en temps un petit bateau ou un tas de gravier. Il sont aussi solide est plus puissant, mais l'habitacle et les systemes electronique semble moins nous incité à aller le battre dans un champ. Mes 2 cents