rwdfreak

Tien tien des Tein busté je sais pas pourquoi mais je ne suis pas surpris (j'ai une grosse crotte sur le coeur envers Tein). Oui il y a une compagnie qui rebuild des shock a montreal. Selex suspension. Par contre je doute que tu puisse garder l'ajustement. Il risque de le valvé le mieux qu'il peut pour ton type de conduite. On roule des Selex sur le char de couse, mais c'est un kit complet (disponible pour les S13 et autre véhicule populaire). j'ai rien a dire sur la supspension et JF semble heureux avec. Pour la durabilité, je peux dire qu'ils sont mis à l'épreuve en masse sur la track et même l'ancien set est encore A1 (commandite donc l'ancien set sert de backup et le nouveau est plus raide et plus bas). J'ai aussi connu un autre drifter amateur qui a roulé des rebuild Selex sur un kit Tein et qui était vraiment heureux. C'est sûr que c'est du court terme, mais la course ça donne vraiment des volés au composante de suspension (surtout quand tu sort de la piste...) J'ai regarder et il ont plusieurs kit pour les ST185 mais pas 205. http://www.selexsuspension.com/index.php?page=Services

Pour la flywheel check aussi sur supraquebec. La clutch, si tu veux du neuf check envoie un email a George@raptorracing.com ses prix sont souvent dur à battre. Beaucoup de monde roule des feramic dont moi et la plupart sont très heureux. Elle est bonne pour 400whp sans toucher au clamping pressure de la pressure plate (aka crank walk sur les 2JZ).

J'ai été varloppé dans une bonne douzaine de Supra tous avec des suspension différente (dont une stock et une avec la suspension dynamique stock) et je doit dire que le meilleur compromis so far c'est des Eibach avec des shock Koni Jaune. Biensur les bushing en urethane et les sway bar font aussi une bonne partie de la magie. Le seul setup de coilover que j'ai trouver descent jusqu'a présent c'est des K-sport sur un supra MKII, mais je suis pas mal sur que la raison c'est que le design initial à été fait pour un véhicule 400kg plus légé avec des ratio de suspension plus court (AE86). Des coilover c'est over rated. On a instaler ça sur le Rx300 a mon père et c'est passé d'un véhicule mou et confortable a un criss de tape cul. Le problème c'est pas les amortisseur c'est que les compagnie qui design les suspensions pense plus au route de la californie et de l'europe qu'au route de crotte qu'on a ici. Le sring rate est toujour trop élever. Aussi qu'en tu monte ou descend la suspension ça défait ton alignement. Ça dépend de la géometrie, mais ce n'est pas que le camber qui joue c'est aussi le toe. Seul point positif d'avoir une suspension "beam" en arrière c'est que ça ne varira pas d'un iota (ça veux pas dire que c'est un bon design par contre). Si tu y va quand même pour setup coilover je te deconseil TEIN au plus haut point la fiabilité et chancelante et le desing et trop agressif. J'ai rencontré les deux proprio de la division quebec des produit Standard suspension et ils avait l'air de faire un peu de développement pour le marché quebecois. Il y a aussi plusieur niveau de dureté, mais on parle quad même de deux a trois fois plus raide que les originaux. Je te sugére de trouver le spring rate d'origine de ton véhicule et de ne pas dépassé 150% en avant et 175-200% en arrière pour le confort. La raison c'est que tu va devoir mettre des amortiseur aussi raide sinon tu va rebondir (on a eu ce problème sur le RX300 à mon père et c'était épouvantable. Heureusement on avait des shock ajustable alors on l'a raidis pas mal et au lieu de kicker aprés les bosse, il reste plus lineaire). On va débarquer les coils TEIN, couper ceux d'origine un coil (je vais refaire les assise du bas pour qu'il soit sécuritaire) et tout remonté sur les shock TEIN les shock peuvent être mis mou, mais en bas de 50%, la suspension rebondis sur les TEIN. Couper un tour de coil ça raidi d'envrion 15%. Juste comme ça je suis Ingénieur JR. en Mécanique et j'ai aussi un bon background comme machiniste. Bref ne faite pas ça à la maison, mais j'explique le principe. Sur le Celica je roule des Dobinson en arrière. Je sais que leur ligne de produit normale c'est environ 25% plus stiff, mais dans mon cas je suis 2.5fois plus raide 300lb. J'ai aussi 300 lb en avant sur des ground control/eibach (de l'asti de vidange come kit soit dit en passant). Sur des Koni Jaune. (D'origine le spring rate est de 170lb en avant et 130lb en arrière) Ça cogne pas, mais je me fait brassé constament (j'ai appelé ça le bubble head effect) dans des petite rue magané (c'est rendu que je fait des détour pour trouvé des route plus potable). Sur l'autoroute ça va, mais les joint de dilatation des ponts te le font sentir.

Je suis resté bête en batince sur mon GS300. J'ai posé des Eibach sur les shock stock et ça a vraiment fait une enorme différence. Je ne sais pas combien de temps les shock vont toffé, mais so far so good. Le roulis et limiter, mais c'est surtout le dive quand tu freine que j'ai le plus remarqué. Ça plonge pus comme avant. Si c'était pas que pour moi la sway bar arrière coute en haut de 350$ j'aurais aussi changer ça. Toyota est vraiment conservateur sur ces sway bar arrière.

Eibach Prokit sur des KYB GR-2 Les Eibach devrait tourné autour de 300$ et les amortisseur selon le cas c'est 300$ aussi sur ebay.

J'ai magasiner pour un IS300 pis ma logique est vraiment tombé wack. Si tu est pour acheter un IS300 Automatic achète un GS300/400 ça va couter le même prix pis c'est plus confos pour les même performance. Manuel sont rare comme de la marde de pape. Le Torsen est un incontournable pour réussir à avancer l'hiver. Le traction control lexus est déficient, et la motricité est vraiment déficiente. Après un ans avec mon GS300 je ne regrette pas mon choix. Par contre je regrette amèrement ne pas avoir acheter un GS400/430. Un 2JZ N/A ça avance pas pis le seul moyen de le faire avancer c'est de mêtre une turbine dessus. 5000$ plus tard tu a un char qui arache l'asphalte, mais qui n'est pas plus fiable que ça peut importe qui à fait la job. Pis pour qui tienne la route tu met une suspension et tout et là tu te ramasse avec un char inconfortable que tu ne veux plus sortir l'hivers. Si j'ai apris une chose de tout plusieurs grand tuner et de proprio de voiture puissante achète un char stock qui avance et garde le stock. Le tuning va toujours amener sont lot de problème et d'iritant peut importe comment c'est fait. Bref IS300 manuel ou GS400 automatic.

Bravo pour avoir fait revivre ce bel exemplaire. Manque trois choses. Une drop, des Enkei mesh ou des mags 14x7 de Supra pis un moteur 18RG. T'a l'intension de le garder stock/restauré au faire un monstre??? Faudrait aussi trouver les bumper smiley (si c'est possible). Avoir plus de temps et de place moi c'est un TA22 que j'irai me trouver. C'étais vraiment une belle époque.

Ya juste un gars qui roule un scion XB dropper automashit avec des mags vert pis des sticker JDM transplant. Dave!!! Quossé tu fait ici? Espèce d'amateur de Mazda lol

Les gars si vous aviez faite une petite recherche sur le net vous vous seriez rendu compte qu'il ya fuck-all pour un Corolla 2011. Eiback rien whiteline rien addco rien summit racing au complet rien. J'ai vu vite fait ksport pour des coilover (et encore là je suis pas sûr qu'il ont le modèle 2011), mais outre le fait que ça coute cher (kit environ 1200$) c'est too f-ing raide pour rouler dans les rues à tout les jours. C'est à peu près rienque bon pour quelqu'un qui fait de la track occasionnellement pis qui renge le char l’hiver pis que le reste du temps y fait juste de la grande route. Dans un cas extremme je communiquerai avec STD à montréal et je me porterai cobaye pour un set de coilover. J'ai rencontrer les deux coproprio cet été et il avait l'air assez connaissant et proactif. Par contre je dit ça et mon père roule des TEIN (assez similaire) sur son RX300. C'est vraiment trop raide mais encore tolérable, pour la simple et unique raison qu'il a encore de pneu baloune (pneu de marde dans le 225/70R16). C'est pas si pire, mais faudrait pas mettre des 19po dessus parce que je suis sûr que j'y laisserai mes dents. Pis c'est quand même un gros Lexus. La journée que Eibach fait des prokit pour ton auto c'est ça que j'achètrai. Ça ou des Tanabe. TEIN, B&G, H&R c'est toute trop raide.

Je laisserai tomber la barre de renfort à 400$ et les pneus plus mag moi j'ai acheter mon stock dans une shop JDM pour des Enkei RC-5 17 x 9 et des Dunlop 255/40R17 de top qualité avec en masse de tread pour beaucoup moins cher. Sérieusement c'est cher. J'ai acheter des Eibach prokit pour mon GS300 pour 300$ toute inclus. La différence est très bien ça squat, tangue, roule beaucoup moins et le confort est encore très raisonnable. Par contre j'ai choisie judicieusement parce que trop raide et ça devient un calvaire au quotidien. Avec le Celica, je fait des détours pour éviter les routes trop magané. La bare antiroulis arrière est selon moi le meilleur investissement. La barre de renfort c'est surtout dans le volant que tu le sens. C'est un nice to have mais le prix est trop élever pour ce que ça fait. BTW défois avec des bon fournisseur tu peux acheter de chez Toyota US et leur prix sont souvent beaucoup moindre. Pour voir les prix US regarde sur Toyodiy

Si tu as besoin d'aide pour ton projet de supra, je dirais que j'ai assez d'info et d'experience sur le modèle. T'a des photo de c'est deux bête là??

Il existe plusieurs compagnie qui repare des reservoir d'essence à très bas prix genre 100-150$. Je ne connaissais qu'une place à Boucherville, mais malheureusement elle à fermé ces portes. Je dit ça comme ça mais je ne serais pas surpris si les réservoir n'étais pas identique sur les celica supra de 79 à 81. Y a un gars à Saint-Jean qui en a plusieurs dont des part car. Avec un peu de chance il pourais avoir un réservir en bonne condition de spare. Bonne chance dans ton projet.

Actuateur de wastegate loose. ou le turbo est vraiment sur la fin.

Pour avoir une meilleur réponse à tes question faudrait que tu explore quebec4x4 ou bien la section fj de toyota nation. Je ne pense pas que tu trouve personne ici avec assez de connaissance en 4x4 et dans les FJ. Pour ce qui ets du compresseur ça semble marcher avec de très bonne performance, mais j'ai de sérieux doute sur la soliditer des connecting rod du 1GR. So far ceux ui en ont instaler semble tenir le coup. La transmission manuelle 6 vitesses qu'il y a dessus c'est un tank. Je ne toucherai même pas à la clutch d'origine tant quelle ne glissera pas et si je me base sur les R154 tu va sortir 350whp et elle ne glissera pas. Pour l'automatique je dirai que c'est surtout à faible vitesse et avec une charge que ca fait une différence. Je n'est pas une grande experience avec les transmissions de la serie A750, mais ça semble être l'évolution de la A650 et A340. Ces deux transmission on prouver leur endurance et leur solidité dans une variété de camion et aussi sur des voitures (Supra, Aristo, Chaser) développant plus de 400 cv aux roues. Pour le reste je dirai de te basé sur ce que top gear a fait avec un hilux quand il ont voulu aller au pôle nord. Dans leur cas c'était un Diesel D4d. Dans ton cas j'ai cru comprendre que c'est le 4litres à essence.

Bonjour William et bienvenu. Cool pour le Celica 79. SI jamais t'a besoin d'info j'en connais suffisament sur ces moteur et sur le modèle en particulier. Si jamais tu cherche des chose vraiment spécifique à ton modèle il y a http://www.classic-celica.com/ http://www.toymods.org.au/site/ et http://www.celica-gts.com Se sont de bonne source d'information et le moyen de trouver des pièces. Bonne chance avec ton carburateur. Moi mon pickup consommait pas mal de gaz avec le carbu allors au lieu d'essayer de le faire marché comme du monde j'ai décider de le convertir injection. Dans ton cas il y aurais moyen de faire un hybride avec un 22R/RE avec un dual row timing chain un carbu Holley plus performant et un cam crane stage 3. Tu pourrais sortir un respectable 140-150hp avec un peu de travail. Ce sont des bon moteur juste que c'est attrocément lent à l'origine.

Ahhh quand on parle de 4runner ça me rapelle de bon souvenir. C'est camion là un vraiment un petit quelque chose de spéciale. Pour ton toit Charles de Cp a un 4runner et il a acheter une genre de demi boite de fibre pour mettre au dessus des passager arrière. C'est un peu difficile à expliquer il faudrait que je prenne des photo la prochaine fois que je suis à la shop. Je peux te donner son numéro si jamais tu veux le contacté pour savoir où il la rammasser. Je ne sais pas ce qu'il fait avec, mais pour l'instant le truck à besoin d'une inspection et il manque de temps pour s'en occuper. je serais curieux de savoir à combien il le laisserais partir. Le sien est jacké de 4po avec des tires 31po. Son 22re est légèrement modifier. Moi j'ai pas mal tout vendu mon stock de 22re, mais si jamais tu cherche des infos, j'ai deux ou trois lapin dans mon chapeau.

Je n'ai pas dit que le SR20 était une bouette, mais tant qu'a swapper quelque chose aussi bien y aller pour quelque chose qui t'en donne pour ton argent. Le swap JZ te permet d'avoir tout ce qu'il faut pour faire du vrai power.

Le SR20 beuuurk!! Je dit ça comme ça, mais je travaille avec Charles de CP sur le char de Drift de J-F Chiasson (#17). On a encore le SR20 et pour avoir vue sur un Dyno ce que ça à dans le ventre c'est vraiment pas la joie. À 15-17psi sur un GT28 ça sort 280whp mais y pogne juste full boost à 4000-4500rpm. Le 1JZ stock avec exhaust et intercooler à 10psi va sortir le même power, mais tu va avoir son full torque vers 3000rpm pis va garder sont power jusqu'au red line (6700rpm). Pis la je compare une pomme avec une tomate, parce que le 1JZ est à stock boost pas d'intercooler pas de piping, pas de tune ECU pas rien. Un front clip de supra trubo R c'est quoi 2500$ avec la transmission R154??? Monte ton boost à 14psi pis tu va détruire le SR20 de prix équivalent. Ton GT28 il faut que tu l'achète avec tout les accessoires qui viennent avec (blow off, piping, intercooler) pour qu'il fasse son power. 1JZ Bone stock sauf exhaust Sr20 Gt28 (pas sûr mais le rev limiter me semble un peu élever). Anyway je pense que ce n'est pas dur à établir que le JZ est pas mal meilleur que le SR20, mais si c'est vraiment une queston de cout je suis pas sûr que tu sauve quoi que se soit par rapport au performance. Un 1JZ de 350whp avec le turbo d'origine c'est fesable et ça se conduit très bien. La magie du JZ c'est vraiment les twin stock surtout sur les 2JZ séquenciel. Btw avec JF Chiasson on a fait des essaie privé avec son char de course et avec le Supra turbo R de Charles (qui est encore un char de rue) et au niveau moteur juste avec 10psi sur des turbo sauté J-F avait beaucoup plus de réponse dans le supra. Aussi la transmission de Sr20 n'est pas assez solide. Jonathan Tiffault en à sauté 2 sur son Rolla SR20 et nous on en a sauté une en trois event. Ce n'est pas vraiment un bon ratio.

Je dit ça comme ça, mais technotoy as aussi du stock. Je ne suis vraiment pas un gros fan de cette compagnie, mais defois ça vaux la peine. Il ont l'air d'avoir un setup de coilover pas trop mauvais. http://www.technotoytuning.com/vehicles.php J'ai des Koni Yellow avec des Ground Control en avant et des Dobinson custom en arrière. Personnelement je deteste les coilovers (j'ai même rajouté un set de tender spring eibach à 150$ pour pus que la strut tombe loose après 2.5po de travel). Ça reste quand même de la merde. Je ne comprend pas ce que ça change qu'il soit ajustable sur un corner weight. Le spring rate n'a aucun influance sur le poid de la voiture et la hauteur si tu est moindrement logique dans ton approche c'est juste assez pour que le lower control arm soit quelque degré vers le bas quand le véhicule est au repos. C'est beau quand c'est bas, mais ça ne performe pas nécessairement mieux à moins que tu fasse beaucoup de travail et que tu contourne les problèmes que tu génère à fur et èa mesure que tu modifie. BTW ne va pas trop agressif avec le spring rate en avant. passé 450lb/in ça commence à être du track only. j'ai 300lb avant et arrière avec une sway bar 19mm en arrière et stock an avant (j'ai aussi une sway bar avant plus grosse, mais je les débarquer parce que j'avais un léger understeer avec celle là depuis que j'ai installer le V8). Pour l'instant avec l'enlignement custom que j'ai c'est pas mal sur la coche (plusieur tuner on essayer le char dont Phil Bridge de Adrenaline et Charles de CP et ils ont vraiment trippé). J'ai rider dans une bonne douzaine de supra MKIII avec des setup de suspension différents. Le meilleur compromis selon moi c'est des Eibach Prokit avec des Koni Yellow et des grosse sway bar. Avec nos route de marde ça sert à rien de roulé trop stiff (les tein c'est vraiment trop stiff pour rien). Oh juste en passant si tu y a va avec des koni rappelle toi qu'il faut les debarquer pour les ajuster à moins que tu paye un supplément (genre 80$ chaque) pour avoir le valving avec une molette (ce n'est pas tout les modèles, il faut t'informé). Personnelement je considère que ça vaux la peine. Sinon j'ai été un peu abruti quand j'ai acheter mes shock avant parce que Koni a une ligne de shock universel avec des ajustement en bound et en rebound. J'ai le numéro de pièce qui pourait fitter sur un short stroke strut tube si jamais ça t'interesse (m'a été conseillé par un représentant de Koni il y a 4 ans de ça).

Cool un Cress. Ça commence à être rare Si tu cherche d'autre piece, il y a aussi supraquebec (même moteur/suspensiondiff/transmission). Pour les coil met pas du ground control c'est pouris. Achette toi un vrai set de coilover. K-sport semble être très bien côté qualité/durabilité. Tein utilise des coil trop raide. Si t'a pas l'intention de coursé, des eibach prokit avec des shock Koni c'est parfais. Je comprend pas pourquoi tout le monde veulent des coilover kit. Quand tu change la hauteur tu doit faire réenligné et c'est quand la dernière fois que tu as voulus changer de hauteur. George de Raptorracing èa aussi beaucoup de stock pour ces modèles (il se spécialise principalement dans les supra).

x2 Charles est parfois un peu wack (principalement parce qu'il ne dors jamais), mais c'est une des rares personnes en qui je fait entièrement confiance pour touché à mon Celica. Il connait super bien les Toy.

Ton 72 reste 1mois (ou 3 je ne me rapelle plus) dans les fichier de la police. Si tu te fait intercepté pour la même raison ou s'il veulent fouiner tu va recevoir automatiquement une amende dans ces délais. Dépassé les délais tu recommance à zéro, mais ça ne veux pas dire qu'un policier ne te donnera pas un constat d'infraction pour un échapement non conforme de toute façons. Pour l'instant tu fait rien en espérant de ne pas te faire collé dans les délais. Si tu te fait recollé tu conteste. En gros le seul élément de preuve valide en cours c'est de montré que la police n'a pas en sa possesion les données de fabrication du système d'origine et de semé le doute par rapport au fait que le tien est équivalent/identique à celui d'origine. Ils note généralent la marque et le modèle de l'échapement et ammene la description du manufacturier en cours. Vérifie que le fabricant n'indique pas que l'échapement ne doit pas être utiliser sur la route ou quelque chose du genre. J'ai eu un ticket degroupe il y adeux ans avec la gang de supra et ceux qui se sont présenté ont vue leur constat retiré par le procureur. C'est moi qui avait passé au bat en premier et j'ai démontré une preuve qui à forcé le juge à me laisser partir (en gros c'étais je sais que tu est coupable, mais je n'est pas de preuve irréfutable). La logique ne tien pas en cours. C'est uniquement de jouer avec les mots et se référer au CSR (code de la sécurité routière) en tentant de défaire le mieux possible les preuvents apporté par le procureur.

Serieux pour le prix total va dans une shop JDM et achète des Brides. Pour 650$ Tu as des banc hyper confo et le top de la qualité. Les ceinture comme ça c'est dangereux si tu n'a pas d'arceau ou une cage puisque les ceinture ne te permette pas de bouger en cas de capotage. Si le toit écrase tu peux te faire crunché ave cle banc au lieu de tasser. Aussi c'est un osti de chiare à attacher et à détacher (BTW la police ne reconnait pas ses ceinture alors il faut que tu porte ta ceinture normal anyway). X2 les banc stock sont excelent.

BTW les lames ne devrai en aucun cas être plier à l'envers Si c'est le cas quelqu'un à fait une horrible erreur est devrait être pendu par les couilles.

X2 pour un blacktop. Puisque le moteur et JDM t'a même pas besoin de te battre pour le gardé OBD2 (les JDM ont un systeme de disgnostic similaire au OBD1/TCCS pre96). Le 4age est un moteur très commun pour lequels les pièces pleuvent et les possibilité sont infini pour un budget relativement limité. Je pense que le poid et les dimension sont plus compacte et ça devrait avancer. Le 2Zz n'étais pas des plus fiable et le support ainsi que les modifications ne sont pas si simple et si efficace. Ça prend des gros investissement pour sortir du power. J epense que le 4age est un moteur qui permet plus de flexibilité et dont la réputation en course n'est plus à faire. Pensé à Pat Cyr en DMCC. Pour le lapping tout ce que ça prend c'est des bon slick large sur des mags léger genre 15po. Au Quebec les track sont trop courte pour favorisé les voitures plus pesante avec ben du power. Enleve du poid. Le char le plus impressionant que j'ai vue sur une track jusqu'a présent c'est un RX7 90 N/A légèrement modifier et un Supra 1983 avec à peine 200whp. Les deux roule des 15po avec Slick, brake stock, suspension stiff, demi cage et stripper à grandeur (même plus de vitre ni de renfors dans les portes). Tu veux avancer, perd du poids :lol