rwdfreak

De rien. J'en ait probalement encore quelques un dans un chapeau magique, mais je ne les sort que quand il le faut. J'ai partis ça il y a des lustre sur Celica-gts. J'en ait encore plus, mais il ne sont pas toute vraiment utile.

Pour avoir démonté un Celica 85, un Supra 1988 et un LS400 91 je peut t'assurer que y a pas juste le crest qui change. C'est pas parce que c'est les mêmes proprio que tout les Toy sont créer égos. Je ne tournerai jamais le dos à Toyota, mais je vais continuer d'avoir des vieux produit du temps où ont pouvait être fier de conduire un Toyota. Je ne peut pas en vouloir à Toyota de vouloir faire de l'argent se sont des génies et les stratège fianacier ont sut faire des miracles alors que des gros joueur se casse actuelement les dents. On ne peut effectivement pas leur reproché de faire des voiture pour M et madame toutlemende, mais ce n'est pas trop demander d'avoir un seul modèle qui ait vraiment de la fougue. Chrysler Les américain se sont cassé les dents, mais il y a quand même une bonne pile de réussite, c'est dur de ne pas admirer le travail (Chrysler 300, Charger SRT8, Chalenger, SRT4, Viper, Ram SRT10). Ford (Mustang, GT) Chevrolet (Camaro, Corvette, Cadilac CTS-V, Solstice) Mazda(miata, RX8 Mazdaspeed 6) Nissan (Skyline, 350Z, Infinity G37) Audi R8, S4,S6, BMW M3 M5 135. Mercedez AMG Honda S2000 Toyota à quoi pour tenir tête à tout ça???? Lexus IS et GS(pis encore, la GS à de la difficulté à trainer son gros cul) Dans les années 90 Toyota étais capable de tenir tête à n'importe qui dans toute les catégories. Où sont-il maintenant?

Ma liste est biaiser plus du coté des vieux Toy, mais plusieurs sont diversifier. J'ai fait affaire avec peut-être une bonne vingtaine de compagnies dans la liste et je connais beaucoup de personnes qui ont faite affaire avec le reste des compagnie sous mentionner. Il n'y a que 935motorsport et Technotoy que je déconseillerais, mais ils ont malheureusement certaines exclusivité Moteur Blue Printed 22r's http://www.doaracingengines.com/page2/page2.html 2Xr's Related Engine Components http://www.lcengineering.com/ Engine Components http://www.engnbldr.com/ Cams, Engine Parts http://www.downeyoff-road.com/ Comp Cams http://www.compcams.com/Technical/CurrentC...og/HTML/223.asp Crane Cams http://www.cranecams.com/index.php?show=br...&lvl=4&prt=2041 Aluminum Pulley's http://www.toyz-unlimited.com/products.htm ToyHeadAuto http://www.toyheadauto.com/ Injector Cleaning http://www.witchhunter.com/ http://www.cleaninjectors.com/ General maintenance and parts: http://www.store.partsdinosaur.com/page10.html SUSPENSION PolyGraphite Bushings http://www.p-s-t.com/fekpgimp.html Coils and Racing Components http://www.paradiseracing.com/ Custom Coil Springs http://www.coilsprings.com/ Coil Overs http://www.importperformance.com/groundcon...pps-Toyota.html TechoToyTuning (DÉCONSEILLÉ, exclusivité, qualitié très en dessous de mes attente je pourais en écrire des page à leur sujet et ça n'aurais rien d'élogieux) http://www.technotoytuning.com/index2.php Good Tire Info http://kmhafer.datsun510.com/wheelFAQ.htm#...Wheel%20Options Dobinson Springs http://www.dobinsonsprings.com/site/index.php Polyurethane Bushings http://www.energysuspensionparts.com/ Addco SwayBars http://addco.net/distributors.htm Rear Strut Bar http://www.tscperformance.com/shop.html BRAKES Brake Lines http://www.techna-fit.com/toyota.html Clutch Lines http://www.techna-fit.com/clutch.html HorsePowerFreaks Mostly for MKII Supra, but some will work on celica's. http://www.horsepowerfreaks.com/performanc.../Big_Brake_Kits 935 MotorSports (DÉCONSEILLÉ, mais du beau stock) http://935motorsports.com/catalog/index.ph...?cPath=79_15_25 You can also get brake stuff from your local parts stores. Chassis Shifter Bushings http://www.marlincrawler.com/htm/transmiss...trans_parts.htm BillyM's Shifter Bushings Kit http://www.celica-gts.com/forums/index.php...showtopic=13074 U-Joints and Driveshafts http://www.driveshaftsuperstore.com/u-join...staked_type.htm http://www.wholesaleimportparts.com/drives...ta%20Driveshaft Performance General Raptor Racing (je le connait personnellement un des meilleurs gars au monde, situé à Toronto donc vous sauvé une taxe) http://www.raptorracing.com/ Cpperformance (Carignan, Mécanique et tuning) CpPerformance Blaast (Shop Turbo région de montréal) Blaast Champion (shop de rebuilt moteur) Atelier mécanique Champion Atelier de Mécanique Bouffard INC. Granby 1065, Daigneault (450)378-8834 Import Performance Parts http://www.importperformanceparts.net/ Cyber Auto http://www.cyberauto.com/index.php/ToyotaCelicaRWD.txt RabidChimp MKII Supra. http://www.rabidchimp.com/index1.html ToyHead Auto (pièces original Toyota pour les vieux modèles: AE86, TA40, RA40, etc http://www.toyheadauto.com/ ToySport http://www.toysport.com/http://www.importperformanceparts.net/ (general performance parts) Classic Garage Use "supragroup" as a discount code for 10% off. http://www.classicgarage.com/cece1.html Vêtement Toyota Tanya's CafePress For Celica and Supra Apparel http://www.cafepress.com/thesupragoddess General/Misc. Links NAPA http://www.napaonline.com/ RockAuto http://www.rockauto.com/ Parts America http://www.partsamerica.com/Default.aspx 185Performance http://www.185performance.com/zen/ Performance Center Performance center Speedway Motors http://www.speedwaymotors.com/ Rally Lights http://www.rallylights.com/index.asp xPCGear So many mod options for your PC here. Many of which would also be useful in CarPC applications. http://www.xpcgear.com LED Replacement Bulbs http://www.superbrightleds.com/ Switches for Every Need http://www.nkkswitches.com/ Car Books http://www.books4cars.com/ Lots O' Links http://www.well.com/~mosk/links.htm Ebay http://www.ebay.com Daniel Stern Lighting http://www.danielsternlighting.com/ Club 4ag http://www.club4ag.com Battle Version http://www.battleversion.com/

Ça fait longtemps que j'ai compris ça. Pour moi Toyota est mort au milieu des années 90. J'ai encore une grosse crotte sur le coeur car j'ai l'impression que Toyota à abbandonner leur fidèle des années 80. J'ai l'impression que Toyota n'est plus aussi fiable qu'il ne l'étais. Il n'y a plus de fougue, juste du cerveau. Contrairement aux constructeur Américain, Toyota ne supporte pas dutout le marché de l'usagé et leur service après vente descend. À force de se faire dire qu'il étais bon il ont fini par avoir la grosse tête. Autant j'aime Toyota autant je déteste ce qu'il sont devenu. Il n'y a actuellement aucune voiture Toy que je voudrait posséder. Je pense me tourné du coté de chez Lexus (quitte à avoir un véhicule ayant le double de l'âge) et resté dans le vieux stock de Toy. Les camions font exception car je doit dire qu'il s'améliore de génération en génération. Autant je suis fidèle autant j'ai de la misère à m'associer à la nouvelle image de la compagnie.

Ben d'abord la philosophie du premier char serai mieux. Achete quelque chose qui te coutera rien, pis met le moins d'argent possible dessus. Mon 4runner qui m'a quand même toffé 4ans Ma couté des pinottes en m'en a appris beaucoup sur la mécanique et le body. C'étais as beau ni performant, mais j'ai quand même eu du fun. Quand j'ai eu suffisament d'argent, je me suis reviré de bord et j'ai acheter ma Celica (jamais sortie l'hivers). Bref soit patient, pis quand tu aura les sous tu poura faire du tuning pis tout les cossin que tu veux. Ça coute 2x plus cher ramener un char qui est sur le declin que d'en acheter un parfais et ça même en faisant tout toi même (perdre ton temps). Je parlais du USDM parce que là bas tout les véhicules de plus de 10 ans se vende à des prix ridicules. Sur les forum je suis sûr qu'il y a des membre qui vende les leurs. Aussi p-e tu est mieux de l'acheter déjà modifier car ses pertes serons tes gains (ça dépend aussi comment il a fait la job.)

Honnêtement une job de body faite sans utiliser les règle de l'art de la réconstruction ça vaut rien. La rouille c'est comme le cancer, ça revien toujours et on à pas trouver de remède encore. Cela dit. Il existe un raison pourquoi patché c'est mauvais. La galvanisation. Si le paneau que tu remplace n'est pas galvanisé ou que tu soude et tu ne traite pas termiquement la zone effecté termiquement et que tu galvanise en plus, il va rouillé dans la soudure. Il y a plusieurs raison pourquoi une voiture va duré metton 20 ans avant d'avoir l'air tout pourie et que la même voiture suite à une grosse job de body ne prendra même pas 5 ou 10 ans avant d'avoir de nouveau l'air pourie. Personnelement si jamais je fait une job de body, j'enlève tout (vitre moulure interieur, moteur suspension, TOUT), je fait trempé la tôle et le frame dans l'acide puis un petit bain de zinc ensuite une peinture complète partout interieur exterieur puis on remonte. C'est le seul moyen de garantir que le véhicule restera intacte plus longtemp que s'il sortait du manufacturier. Selon moi faire du body avec du poté c'est comme mettre un simple plaster pour stoper une émoragie. Ça empêche de paraitre, mais le mal est fait. Avec la conjoncture actuel pourquoi ne pas magasiner aux États-Unis? Une celica qui aurai passer sa vie en floride en super états pourais te couter des pinotte (même avec le taux de change). J'aime mieux avoir un char avec le moteur sauté mais avec un body en super shape qu'un moteur en super shape et un body tout fini. Un motuer ça se remplace facilement. c'est plus dur avec le chassis au complet.

Voici ton biscuit!!! Félicitation

Oublie le beam Sebast, moi j'irai pour un 18RGEU, gonflé à bloc (voir celica gr5 1977). Dans une bagnole classique je ne suis pas chaud à l'idée de mettre un moteur qui est 30ans plus jeunes. 560hp pour 860kg ça c'est du power to weight ratio

Pis tan qu'a être dans le sujet des plus beau racer. Voici un de mes plus gros coup de coeur. Je serai près à étendre des gros bidoux pour m'en accérir une de ce modèle dans cette condition: Pas racer, mais lowrider à souhait. C'est comme mon truck en 100 fois plus clean avec 50000$ de travail dessus

Dans l'article: one with the engine mounted transversely with RWD, and two with the engine mounted longitudinally. One of these was RWD while the other was AWD using a custom gearbox manufactured by Xtrac. Morale de l'histoire il n'y a qu'un qui à été développé et il n'existe probablement pas de plan ni de spec pour la transmission utiliser. Ça serai plus de job refaire ce qu'il ont fait que de faire quelque chose de différent soit même. Genre monté une tansmission différentiel de Celica gt4 à l'envers. Faut pas pensé qu'il n'y a que les AWD qui marche en rally en voici un bonne exemple de réussite. Un biscuit à celui qui me trouve ce que c'est:

Mon opinion c'est que c'est juste bon pour amuser les enfants, mais voici un commentaire pris de supraquebec par un membre qui travaille dans le bodyshop de sont père depusi plusieurs années et qui à completment reconstruit son supra en entier.

Selon moi la cote du protéger vous est à prendre avec un peu de recul. Pour eux la performance sur la glace primais de beaucoup sur le comportement dans la neige profonde. Pour quelqu'un qui habite Montéal c'est idéal, mais pour quelqu'un qui reste dans le fin fons de saint-clin des meuh meuh c'est pas necessairemnt la même chose. Il ne parle pas non plus du bruit et de la tenus de route sur le sec tant que ça. Je dirai que le IG20 et le Michelin sont moins vargeux si vous vouler un pneu qui arache dans la neige profonde. Le graspic fonde à vue d'oeil. Le Toyo aussi, pis moi sur mon pick-up j'ai pas tripper dutout (probabelement sec, parce que c'étais mieux avec le set sur la LS400). Je vais vous dire franchement si un pneus réussi à faire qu'un Toyota Pick-up 2wd se comporte bien dans la neige, il s'agit du meilleur pneu au monde. J'ai fait pas mal de recherche avant de poser mon choix sur des WS-50 de Bridgetone (modèle discontinuer si le WS-60 se fesait dans ma grandeur je l'aurais pris à la place) Serieusement les Nokian sont grognon, mais la motricité est débile. J'ai eux la chance de les essayer sur le 4runner 97 à mon oncle dans une tempête dans le parc des laurentide (en allant au saguenay), pis c'est débile commen ça tient. ÇA fait plus de 10 ans que mon oncle ne fait confiance qu'a Nokian en hiver sur tout ses véhicula familliaux, pis c'est incroyable comment c'est efficace. Les winterfoce sont pas cher et fonctionne bien dans la neige en plsu d'être studable, mais il sont grognon en chien et on tl es flanc mou comme de la guenille. Sur le sec c'est pas vargeux.

Ça fait deux fin de semaine que je gosse là dessus. Aujourdh'hui il faisait beau, j'ai appeler mon helper (cousin) et avec la chêvre nous nous somme atteler à la dure tâche de le sortir du trou. On n'arivais pas à trouver pourquoi on levais le char en même temps que le bloc. J'ai vérifier et revérifier que les engine mount étais dévisser et qu'il ne restais aucun câble, ground hose. On aurai dit que les bolts de motor mount étais souder après le corss member. J'étais à veille de couper les motor mount dans le rubber quand un ami c'est pointé avec une technique de vieux mécano expériment (bottle jack en dessous de la bolt et Tada. Première remarque... MERDE C'EST DONC BEN LARGE UN UZ!!!! :? 8O J'commence à me dire que c'étais p-e pas une bonne idée :loco: Y a encore ben du travail sur la planche, mais là j'ai l'esprit tranquile. J'ai mon moteur et je vais pouvoir me débarasser du reste du char.

Je pense que c'est un supercharge standart M90 pis le manifold custom pour le 1UZ se bolt dessous. Peut-être que leshaft de la poulie est ajuster et l'entré et différente (coté passager en angle). Un SC400 stock c'est 15.4. Un Soarer 1JZ stock c'est facilement une seconde, une seconde et demi plus rapide. Les deux font un beau son. Au niveau du potentiel et de performance, je considére les deux égaux, mais pas pour les mêmes raison. V8 32 valves tout alu c'est sûr que c'est une douce mélodie.

Meh je suis pas surpris. Sur le highway c'est clair, mais sur une piste avec des virage, la SC400 qui pèse plus de 1800kg va joyeusement montré tout ses handicap. Autant je haie Honda, autant je respecte la R&D qu'il ont mis dans la NSX. La ligne droite c'est pas tout. 1UZ supercharger kit http://bulletcars.com/superchargers/toyota/toyota-soarer-v8-lexus-ls400-supercharger-system.html Pis Joe pour les trubo c'est la même job qu'un 1JZ. Si tu veux du gros power il faut aller single (1JZ) et twin (1UZ) et standalone ou piggy back avec des injecteur plus gros et tou le tralala. Stock pour stock le 1JZ est loin devant. pour 1000$ d'investissemnt, le JZ est encore plus loin devant, mais si tu y va Twin, pis que tu te fou que le block saute tu peut sortir au delas de 540whp avec 15-18 psi Voici justement un léger comparo: http://lextreme.com/T67GTQ.html La puissance c'est pas tout dans la vie. Comme les gars de V8 dise: "there's no replacement for displacement".

Change de char pis achete toi un Ford F250 édition Harley Davidson. Y a persone qui va vouloir y toucher de peur que tu soit d'in hells. ça ou un Crown Blanc avec des rims noir. Sérieusement Je comprend pas. J'ai des pucks à quelques endroit à cause des imbécile dans les stationnements et même une à cause d'un tata en bicycle ou en rollerblade (je l'ai jamais vue, j'étais dans la maison et ça m'a couter un windshield). Depuis je ne laisse plus mon char dans la rue. Quand je bouge ces pour passer d'un sationnement privé à un autre. Je fait mes commisions le plus souvent avec le truck et je ne stationne jamais à Montreal. Quand je vais dans un stationnement de magasin je vais à l'écart. X2 pour le sleeper, sourtout parce que y a beaucoup d'autre proprio de Tercel qui sont des wanabee. J'ai apris à fermé ma gueule sur les forums et j'ai pratiquement cessé de posté des photos, depuis qu'un gars (honnête celui la) m'a envoyer un message sur celicaquebec pour me poser des questions. Il savait quel genre de personne j'étais et beaucoup de détails sur mon char et les modifications apporté parce que j'aivais tout posté sur Celica-gts. Je dit plus tout ce que j'ai en neuf pour impressionner le monde. Tien ça mort sur un forum quand tu as du stock unique. Je n'ai pas peur de me faire volé par n'importe qui dans la rue, je me méfie des forums ouverts (ce qui n'est pas le cas ici). Sourtout que dans ton sig tu dit où tu reste (ou presque). Moi j'aurai mis est de montreal ou de quoi du genre.

Ça va sonner bizzare de ma part, mais chercher pour un de ces char la j'irai automatiquement pour un JDM. Entre 5500 et 7500, ils arrive déjà modifier ont la moitier du kilométrage des USDM et les GTfour ont deux fois plus d'équipement que les GT-S ou GT. Le char valais pratiquement le double du prix dans les années 90. Je veux pas être chien pour les autres, mais si tu veux du power, pis tu veux quelques chose de performants, ça va couter plus cher pour un résultat moindre en partant avec un FWD. Mes deux cents

Espèce de pute à compliment!!! Nice les shots!!! Toujours aussi clean la 88 hybride. Par contre on dirai sur certaine photo qu'elle tire sur le rose. J'aime bien celle dans les feuilles. La mienne n'a pas dutout cette allure de ces temps çi. Dans mon cas c'est plus les feuilles qui sont sur mon char et non pas l'inverse. Dormir en dessous des arbres à l'automne ça craint. Quand est-ce que tu remise Marc? Il reste encore quelques belles rides, et les moteurs (surtout turbo) aime particulièrement cette température!!!

Ben c'est dur à battre 1000hp pour 200kg http://www.easa.eu.int/ws_prod/c/doc/Design_Appro/Engines/TCDS%20%20PT6A-41series%20issue%2001.pdf

Ce sujet là à été battue jusqu'a la mort sur environ 260 forums différents. Google va te donner beaucoup plus d'informations et beaucoup plus rapidement. Je sais que ce n'est pas très très gentil, mais calvace, c'est pas comme si tu faisais de quoi d'inédit (genre un moteur lycoming ou un PT6A) http://www.toyotacelicaonline.com/celica1/3sgteswap.htm http://www.celicaquebec.com/phpBB2/viewtopic.php?t=516

Ben la pin et la bracket sont ensemble pis tout ce que tu as à faire c'est de vissé les deux visse dans les bras. Le bras lui même est plat avec deux trous fileté. La pin et la bracket sont assemblé à l'usine et non démontable sur le wiper.

Que considère tu comme vieux? Dans le cas de ma Celica et dans la pluparts des toy avant 1990 ils sont directement visser sur les bras. Je préfère réutiliser la tringlerie du wiper d'origine et de ne changer que les lames provenant directement du concessionnaire. All original et ça marche très bien, pas de lousse. Par contre j'en prend bonne note pour mon camion.

Le crank est bon pour 1000whp facile, ce moteur là n'a aucun défault majeur de conception. Celui du video sort 400kw soit 540WHP. Je suis d'accord qu'il aurai pus prendre un autre char, mais il a fait une job super clean, pis j'ai de la difficulté à croire qu'il y ai d'autre RC qui marche autant que ça dans la rue. C'est un Autralien et au cas ou quelqu'uns se demandrai comment le drivetrain à pus survivre, c'est un diff et une transmission de Supra MKIII Voici son work log sur lextreme. Au début il s'appelais GT4, mais il a changer pour GT8, vous comprendrez pourquoi. http://lextreme.com/forums/showthread.php?t=1238 11.7/122mph sur le 1/4 de mile avec des pneus de rue.

La question c'est pas combien de hp il peut sortir, mais le temps de réponse, la plage d'utilisation et le couple générer. Comme les gars de V8 disent souvent: "There's no replacement for displacement". Le seul problème ça va être de passer le message au roues sans rien cassé. C'est pas la puissance qui explose des morceaux mais le torque. Et s'il va suppercharge ou stroker il va en avoir ça c'est garantis. Good luck

http://www.cardomain.com/ride/2175757/2 http://www.6gc.net/forums/index.php?s=1cbcb680eb6ccc509102c3e9b23a6518&showtopic=45161&st=20&start=20 Ton meilleur ami c'est google Il y a aussi le 1MZ: http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_MZ_engine Description du VZ: http://en.wikipedia.org/wiki/Toyota_VZ_engine C'est étrange, mais quand est-ce que Toyota a changer pour le MZ? Je croit que c'est 1996, mais je ne saurai pas prêt à parier un brun la dessus. Un dernier point il va valoir que tu pense à te servir d'une autre transmission, parce que la tranny qu'il y a dans le trou ne résistera pas longtemps au couple du nouveau moteur. 200lb/ft ça devrai-être ok, mais au delas c'est pas garantis. C'est pas vraiment la meilleur transmission que Toyota à faite.