rwdfreak

Nomme un chiffre et si tu as assez d'argent c'est possible. Tu peut sortir 1000hp d'un 1.6 si ça te tente mais c'est clair que tu voudra pas aller à l'épicerie avec. Autour de 200whp fiable avec pas trop d'argent. Moi je prendrait un 4AGZE de MR2 et je changerai la poulie du compresseur et peut-être les cams.

À moins que ce soit pour faire un swap moteur (V8 ou un swap 2JZ) et que la carosserie est la seule chose qui t'interesse, un 7MGE Automatique c'est vraiment pas un bon choix. Pour en avoir conduit un N/A manuel je peut te dire que c'est atrocement lent. Cela dit les Supra MKIII sont d'excellente base pour beaucoup de power. Le drivetrain est solide, le chassis est très rigide et il y a de la technologie en masse pour l'année. Avec une bonne suspension, des bon pneus et quelques upgrade côté turbo, ça marche, c'est confo et c'est très plaisant. Pour avoir rider dans une bonnes quinzaines de Supra différente (2JZ single et twin, 1JZ, 7M-GTE) stock est très modifier je peux témoingé que ça avance et qu'il y a moyen de faire de cette grosse voiture (environ 1700kg full equip) une voiture extremement agile et rapide sur circuit. Côté fiabilité c'est relatif. Le problème c'est que la plupart sont soit modifier ou soit mal entretenu. La différence entre un Supra et une voiture bas de gamme c'est qu'il y a plus de d'accessoire sur le véhicule (ABS, module electronique de commande de chaufage, siege electrique, pissette de liquide dégivrant sur les feux de croisement, targa et bien d'autre) Stock ce n'est pas si pire et le nombre de gasket de tête sauté solide sur le club supraquebec est très limité. Par contre je ne connais pas aucun Supra qui roule sans un minimum de petit bobo et de soucis. Un coup que tu sais identifier les point faible, tu peut les gardés à l'oeil. (Crossmember de différentiel qui casse si utiliser l'hivers, connecteur du CPS qui devient lousse, gasket de tête, les seal de targa coule et les moulure de milieu de caisse gondole facilement). Je pense que celle là pourait être négocier à la baisse et couterai moins cher à la longue si c'est vraiment une turbo (aileron). http://www.lespac.com/d-vehicules-autos-beaconsfield-toyota-supra-targa-1990-restauration-complete--LPCaZZ21707722 Elle aussi à l'air bien: http://www.lespac.com/d-vehicules-autos-st-lazare-supra-turbo-targa-5vit-89--LPCaZZ21959253 Bref il y en a plein sur les pac autour de 4-5000$ Manuel et Turbo. La transmission manuelle des Turbo est plus solide et le ratio d'engrenage du différentiel est mieux adapté. BTW c'est clair que tu ne devrais pas roulé ça l'hivers. Le char traine pratiquement à terre et le véhicule n'est pas top pratique ni pour fair el'épiceri ni pour transporté 4 humains normalement constitué. C'est clair que si les MKIII Turbo avait été ce prix là dans le temps que je magasinait pour un Celica/Supra j'aurais sauté là dessus. Un Supra Turbo manuel ça coutait environ 40 000$ en 1990 (même range de prix qu'une Corvette). Il ya définitivement plusieurs raisons pourquoi il les vendait ce prix là.

Sweet le 240sx. Tu est un des chanceux à en avoir trouver un clean. Ouai je sais c'est quoi avoir un beater et vouloir le modifier toujours plus.

J'était sûr que les alltrac avait soit des torsen (quoi que les torsen peuvent dans certain cas spinner à contre sens) ou des Salisbury. Même un visqueux devrait viré dans le même sens. Reste les Locker. Si le véhicule possède les diff stock, le vin plate est le meilleur moyen. Si dans la section A/TR tu vois un chiffre du genre T283 (Le dernier chiffre 3 ou 5 c'est LSD) ou de quoi du genre A03B (c'est le dernier B qui denote le LSD)

C'est pas dur tu jack l'avant ET l'arrière si c'est un alltrac, tu met la transmission au neutre et tu tourne une roue et si l'autre tourne dans l'autre sens c'est "ouvert" et si les deux roues d'un train tourne dans le même sens il est LSD. Les diff Lsd sont aussi stampé dessus (LSD oil). Ça prend absolument de l'huile pour LSD ou torsen selon le modèle. J'ai une grosse préférence pour l'huile du dealer (OEM). Mes deux LSD (truck et Celica) bare nickel et vont continuer de le faire pour longtemps sans problème. Tout ceux que je connais qui roule de l'huile Toyota ont des différentiels heureux et un différentiel heureux ça toff plus longtemps et ça barre.

C'est la pire explication que j'ai vu de ma vie en plus d'être erroner. Tu veux la vrai raison d'être d'un LSD (limited slip differential) tu va l'avoir. Quand tu tourne le poid s'en va vers l'exterieur de la courbe. Les mécanismes de friction nous dise que plus il ya de poid sur un objet plus il adhère à la surface sur laquel il repose. Le transfert de masse va donc augmenté la motricité sur la roue exterieur et réduire celle du côté interieur du virage. Sans Lsd du moment où tu va appuyer fort sur l'accélérateur la roue interieur qui à moins de "grip" va se mettre à patiner et la roue exterieur ne va pas dutout en recevoir d'adhérence (puisque l'energie va toujours allé là où c'est le plus facile). Bref tu ne peut pas accélérer parce que la roue qui a de la grip ne recois rien. Avec un LSD tu force une portion de la puissance à être envoyé sur celle qui à de la "grip" ce qui reduit la puissance sur celle qui à moin d'adhérence. La quantité de répartition de puissance entre les deux côté est proportionnel à une foule de parmêtre, mais principalement de la puissance disponible. Pour comprendre le différentiel il faut comprendre ce qu'un pneus fait. un pneu peut soit donner 100% de grip en accélération et en freinage (longitudinal force) ou 100% gauche droite (Lateral force). Si un pneu peut générer 1g de grip (soit la réaction de la force égale a la masse appliquer sur celle si) il peut le générer pour faire l'un ou l'autre des axes, mais aussi une n'importe quel combinaison des deux en autant que la combinaison des deux (hypothénuse si représenté sur un graphique avec les deux axe) ne dépasse pas le 1g disponible. On appele cela le "circle of traction" Il existe plusieur type de différentiel à glissement limité, mais les plus commun est le Salisbury "ou clutch type"(photo en haut) , visqueux un torsen (gear helicoidal). Le salisbury et le visqueux est "speed sensitive c'est à dire que le mécanisme bare plus plus le différentiel de vitesse est grand entre une roue et l'autre, le helicoidal est torque sensitive c'est à dire qu'il bare losqu'un différence de motricité est observé. Pour le drag et la drift l'idéal c'est un diff soudé puisqu'aucun glissement n'est permis. La seule raison pour l'aquel la plupart des véhicule à vocation familliale vienne avec des différentiel ouvert c'est que dans le pire des cas ça n'avance pas alors que si ça bare et que tu tourne l'essieux peut tassé au complet puisque les deux roues spin et donc qu'il ne reste aucune motricité pour trouné (lateral grip). Pour plus d'info lis tune to win de Carrol Smith

Bienvenu ici. C'est drôle, parce que tu as possèder une faible portion de ce que mon oncle à eu comme véhicule, mais dans le même ordre Va falloir que tu cherche plus loin. Les 2GR de lexus sont injection direct. Non seulement les têtes et les pistons sont différents, mais toute la programation de l'ECU doit être en conséquence et demanderai un putin d'injénieur en éléctrique en temps plein pour faire marché avec ta transmission. Je connait pas vraiment d'ECu programable (aka standalone) qui suporte ce genre de mode d'injection Les swaps facile sur des moteur récent ce n'est plus ce que c'était. Honnêtement il n'y aurais pas vraiment de raison pour "pimper" le moteur. Mon oncle à le Sienna 2004 AWD et même le 3MZ fait emplement la job. Les accélération et la tenu de route est aussi surprenante (pour une baleine de 2 tonnes) et même la consomation est raisonnable. Cheer

Un mot: Supraquebec. Le forum est down pour l'instant, mais je vais appeler quelque contact et levé quelques roche pour vois si je trouverai pas ça. Je sais que des lumière de 89+ ça peut être retro fitté sur un 89-, mais j'ai jamais vue l'inverse... Y a pas grand monde qui aime les lumières de 89- Aussi il existe un cours à scrap spécialiste Toy. Le nom c'est DRAG. http://www.ourbis.com/93328-drag-automobiles-inc-montreal-est Il te manque autre chose???

Welcome here Adam. EDIT GRIMREAPER: Prière d'utiliser le français sur le forum. Pour ce qui est des meets, merci d'en faire l'annonce dans la section meets et pour toute communication privée, merci d'utiliser la messagerie.

Un cadran fou sa veux pas dire grand chose. Ça fait 3 ans que je vie avec un A/f gauge qui bounce entre lean et rich a faible trottle. Si c'est un narrow band (aka sensor d'origine) c'est normale. Tant que le gauge tombe full rich a WOT et qu'il reste dans cette zone et qu'il est lean avec quelque bounce dans le stochiometrique une fois de temps en temps au idle tout est normale. Si tu n'est pas dans le rich le pied au fond tu va devoir vérifier plusieurs chose. À 12.5 psi je ne pense pas que tu soit en train de maxer tes injecteurs alors il va faloir vérifier d'autre chose. Si tu as des doutes sur ton O2 sensor vérifie les bougies, prend des photos et post ça ici. Si ton véhicule roule vraiment lean ça va se voir tout de suite. Si ton O2 sensor est scrap, l'ordi va sortir un code est tombé en mode "protection" il va cracher du gas et reduire le timing pour pas que le moteur saute. BTW tu roule quoi comme octane? Si t'a un fuck avec ton A/F c'est possible que le knock sensor recule ton timing et que le char ne tire pas.

Je suis au courant que les ignitions coil Toyota sont faible, mais à 7 psi je doute que se soit ton problème (les problèmes arrives plus proche de 20-25psi). Comme tout les problèmes c'est dur à diagnostiquer à distance avec peu d'informations. Quand tu dit qu'il misfire il misfire random ou il missfire comme un fuel cut? C'est le bon vieux "cherche par ilimination et retourne à la base". Ça m'a pris 4 ans pour trouver un criss de missfire causé par l'EGR quand le moteur virait à faible trottle. Ça c'est après avoir changer l'ignition coil, les bougies, le fileage, les injecteurs et avoir revérifier 100 fois l'ajustement du TPS et de l'AFM. Check que tes vacuums son tous beau sur ton circuit de turbo, vérifie les plugs pour des dépôts au des indices de pré-détonation. Tu pose la question comme ça sens même donner de détail sur le reste des composantes. Essaye un autre set de fileage (si ça peut t'aider j'en ait un tas d'environ toute les longueur à te prêter. C'est pas du fileage de tercel, mais un fil de spark plug c'est un fil de spark plug). C'est quoi les spark plug que tu roule et c'est quoi le fuel que tu met dedans. Ça pourait être des bougie trop chaude. Pas de A/F gauge c'est dur à savoir, mais ça se pourait tu qu'un injecteurs soit mort/moins fort. Y a tu l'air de couper sur l'ECU ou s'il a l'air de roulé sur 3 cylindres. Si tu donne pas de détails c'est dur à dire.

Selon moi si c'était un problème de feu il le ferai avec ou sans boost. Essaye de le loader en 5ième sans que le boost embarque (low rpm). Si t'a un A/F gage ou un pressure regulator assure toi que la pression et le mix est bon. Si la ton setup de craburant est stock, ça serai une bonne chose de changer le fuel filter. Mes 2cents

Merci des commentaires. Il ya beaucoup de temps et de soin investi dans se swap. Je constate que mon projet rejoin plusieurs personnes et j'ai eu droit à beaucoup d'admiration jusqu'a présent, mais la meilleur récompense est définitivement le plaisir de conduire qui s'accompagne. Jusqu'a présent ceux qui ont rider dedans ont tous eu la même réaction: "OOOhhh SHHHHHIT" et parmis eu la plupart font du 300whp et plus. J'ai bien hâte d'embarquer sur le dyno et faire des runs sur le 1/4 de miles pour voir combien y fait exactement.

Bon et bien j'ai eu un packet de trouble, deux seal de transmission sauté et le bearing de clutch mal chier qui était en train de manger la pressure plate. J'ai remonter en panique mercredi et Jeudi matin. J'ai fait des test drive Jeudi après midi, une dernière inspection vendrdi matin et je suis parti pour le meet du Saguenay de Supraquebec. Sur 1500km je n'ai eu aucun véritable problème. Le moteur vire super doux, la transmission tien le coup et tout semble fonctionnel. J'ai eu l'occasion de le pousser pas mal et je peux vous dire que ça marche en batince. J'ai toujours l'impression de roulé en 4ième sur l'autoroute tellement il y a du torque et du power dans les allentour de 2500-3000rpm. A partir de 50km-h tu peut te permettre de le laisser en 5ième et quand même monter des sale côte sans même vraiment forcé. J'ai régler la plupart des fuite d'échapement et maintenant à 3000rpm sur le cruise il est moins bruyant que mon ancien 4cylindre et au idle on ne l'entend même plus. Par contre quand tu l'ouvre il fait un beau son de muscle car La diférence de poid ne semble pas faire une grosse différence sur la tenu de route. Par contre une strut tower bar et raidir mes shock en arrière pourait aider les transitions. Voici les pics un coup fini. Je ne sais pas encore si je vais instaler le reste du body kit. Pour l'instant ça fait pas mal plus sleeper et c'est moin accrochant. Reste juste à slapper des 255/40R17 sur des beau rims et le package le char va être race ready. Pour la consomation d'essence je n'ai pas fait mieu que 11litres/100km/h, mais en même temps je n'ai pas reussi à m'enpêcher de cruiser à 120-130 avec des spike à 180. Ça va couter cher de fuel et de ticket. :yé:

Que de bon souvenir. Mon père à eu un LS400 91 2 ans et moi j'ai eu le mien 3mois. Par contre son coeur bat toujours dans mon Celica. Si tu cherche des pièces ou de l'aide, moi et mon chum frank on en a chacun démonté un pour ensuite remonter la mécanique sur nos Celica (et avec transmission manuel en plus). On a des pièces et des infos en masse. Regarde aussi du côté de Lextreme et clublexus si t'a besoin d'infos. BTW si tu a encore la ligne d'échapement d'origine, jette ça et achète/fait toi fabriquer une ligne d'échapement complete. Il y a facilement une 30 de HP si c'est pas plus à aller chercher et le son un coup ouvert est tout simplement débile. Vraiment une bonne voiture que la LS400/Celsior dommage qu'elle n'ait pas vraiment la cotes du côté de l'usagé (ce qui permet d'en acheté une en bonne condition pour des pinottes). V8 4litres 32valves for the win.

Pour L'ECU je serai tenté d'essayer un Power FC Apexi. Par contre ça dépend de ce que tu veux faire. Si tu aime t'a couette de fil je me suis fait conseillé un AEM F/IC et je connait quelque'un qui roule un E-manage sur son supra. Deux choses importantes. Quel sont tes plans et est-ce que tu as un tuner fiable (si oui quel compagnie il travaille généralement avec). Les piggy back ont leur avantag et leur inconvénient et les standalones aussi. Si le moteur va bien pourquoi l'ouvrir???

Merci des commentaires. Depuis j'ai fait plus de 125km avec. J'ai regler la plupart de mes leak d'exhaust et je peux maintenant roulé sans me faire achaler. Par contre les catalyseurs sont en train de faire fondre l'isolant sonore sur le plancher. Va falloir je trouve un moyen de descendre la température probablement en rivetant du heat wrap sur la plaque de protection. À part la transmission qui montre des signes de vieilesse (j'en ai mis une de spare que j'avais pour pouvoir changer quelque bearing sur celle d'origine) et la clutch qui as besoin de beaucoup de temps de rodage, tout fonctionne bien côter moteur. J'ai bruler le module de control des moteurs de lumière (style pop-up). J'ai dû fouarré sur le wiring où quand j'ai accidentèlement inversé les fils de mes gauges aftermarket. Reste à fiter la sway bar avant, instaler les coils en arrière, finir de remonter l'interieur et instaler le body kit (ou au moins le front air dam).

Avec les leak d'exhausts, j'aurais pas toffé plus de 5minutes anyway avant que les boeufs de toute la region ne me localise. Mon chum Frank avec son Supra MKII 1UZ m'a conté que ses catalyseurs sont aussi proche du chassis que moi et que dans son cas après avoir roulé un peu l'isolant sur le plancher en dedans c'est mis à fondre. Quand je suis rentré à la maison il y avait une petite odeur de rubber brûler, je n'est pas voulu prendre de chance. C'est probablement juste les gaskets, de la graisse ou de l'huile sur les exhaust ou la peinture sur l'intake, le bellhousing et les cam cover qui ont commencer à cuire. Je n'ai pas d'interieur, il manque pas mal de morceau de body et je voulais surtout valider que je n'est aucune fuite et que l'ECU ne coupe pas le gas pour rien en load. Ça tire en cliss et ça c'est une motivation pour tout finir et pouvoir aller ridez. Je vais devoir être patient. Ça fait déjà un ans et demi que j'attend, je peut bien attendre une semaine de plus. Mais effectivement j'ai eu envie de faire une plus longue ride et surtout d'embarquer sur l'autoroute pour pouvoir vraiment relâcher les poney. Je ne sais pas encore si je vais être en mesure de régler tout les petits problèmes et avoir un véhicule suffisamment en forme pour faire une longue ride avant la fin du mois. Si je vien au meet de la semaine prochaine ça va être avec DRG et sa Supra MKIII.

J'ai fait mon premier tour cet après midi. Encore beaucoup à faire et les leak d'exhaust m'exaspères. Ça marche en #%$. Le torque est juste phénomenale et encore le moteur est stock. Fuck les chiffres et toute la théorie c'est clair que ce char là va rentré dans le bas 14 et la réponse est tellement débile. Les vids ne sont pas vargeux, mais ça donne une petite idée de comment ça avance.

Vraiment nice le hachi. Toi et moi on a beaucoup en commun. Un bon vieux RWD à la sauce Toy et un Pee-Cup comme beater. Bienvenu

C'est cool que tu course avec. Trop de gens bullshit avec leur char en disant que c'est performant et qu'il ont ajouter tel ou tel bebelle, qu'il ont un char super rapide, mais ceux là embarque jamais sur la track. J'admire le fait que tu ais les balls de mettre ton char sur la track et de pouser le char comme il le mérite. Par curiosité qui organise les course à Sanair et combien ça coute??? Moi j'ai essayer St-Eustache et c'est clair que j'y retourne, mais ça ne garanti pas que les date sont toujours les bonnes.

Merci des commentaires. Comme j'ai dit j'ai encore du travail alors je vais manquer le meet d'ouverture, mais après ça je devrais être en mesure de participer à certain des meet de l'année. Je peut pas rien garantir, parce que j'ai un horaire déjà très chargé pour l'été, mais je vais au moins passer dire coucou. Sinon je vais souvent à St-Eustache pour les drift night, je vais aussi être présent à pratiquement tout les événements du DMCC et j'aimerai bien coursé le char s'il est en forme. Bref je suis jamais loin si vous vous tener proche d'une track de course ou du Julep.

Ouai je sais le video est pouris, mais mon père devait vérifier que le fuel damper fuyait pas et ensuite il a vérifier le voltage qui savère être off. Il y avait pas mal de chose à regarder en même temps et le vidéo était une seconde priorité. Je me suis procuré une camera photo qui film aussi du 720p alors les prochains video vont-être HQ. Je vais aussi probablement faire un montage cet été avec de l'action en masse. Pour l'instant je célèbre ma victoire, mais je sais qu'il reste encore du travail. Quand je l'ai entendu viré la pression que j'avais accumulé depuis les 4 derniers mois et juste tomber d'un seul coup. Toute les pièces du puzzle sont en train de s'enligné et à moins d'une catastrophe, j'ai pas mal tout les pièces que j'ai besoin pour finir la voiture. Merci pour vos encouragement

Je pense que ça veux tout dire. Il me reste pour environ une semaine de travail pour tout paufiner autour (heat wrap sur l'exhaust, instaler le rad, remonter l'exterieur et l'interieur, trouver la fuite de carburant, etc) Comment vous aimer le son d'un Nascar!!!

En vérité ça fait un mois que j'ai ramener la voiture et j'ai pus profiter du beau temps pour avancer. J'ai presque fini, mais a fur et à mesure que j'avance je doit faire un pas de côté pour faire une bracket, une plaque de protection ou ajouter un morceau que je ne pensait pas avoir besoin ou que j'avais oublier. -Power steering: Fini -Radiator: Fini -Heater core: Fini -Exhaust: 99% Fini de mon côté (Il est en train de se faire souder par un pro). Il va me manquer 3 bung pour un O2 et les sub O2. Un gros merci à Frank qui s'est claquer une pas pire ride pour venir m'aider sur les manifolds. Sans lui je n'aurais pas pus finir ça aussi rapidement. Manifold côté conducteur (faut débarquer l'intermediate shaft à chaque fois qu'on veux sortir/instaler le manifold) Manifold côté passager (beaucoup d'espace, mais je vais avoir besoin d'une plaque de protection pour la ligne de clutch, celle de carburant et le câble de speedo) Ça risque de pas passer par dessus tout les speed bump!! :? En gros j'ai rallonger les manifolds d'origine et j'ai installé les catalyseurs d'origine en dessous du véhicule. Ensuite j'ai fait tourné l'échappement côté passager en arrière de la transmission pour ensuite entré dans un Y qui se connecte à la ligne d'échappement 2.5" OD qu'il y avait déjà sur le véhicule. Comme diamètre c'est un peu juste, mais si on met les chose en perspective, ça fait un échappement de 1 7/8 OD sur un 4 cylindre de 2L qui sort 125hp. -Wiring: 95% Fini (Reste à faire le filage des sub O2 sensors, brancher les fans électrique pour qu'ils fonctionnent en mode manuel et avec un probe et brancher mon A/F gauge). Ce qu'il reste d'important c'est de faire des plaques de protection contre la chaleur pour l'exhaust coté passager, installer un filtre a essence, wraper les exhaust avec le heat wrap. Instaler une sway bar, relocaliser le filtre à l'huile. J'ai réaliser aussi que je vais peut-être devoir sortir le moteur car ma clutch coule et je ne pense pas pouvoir sortir que la transmission. D'autre photo: C'est un peu frustrant car je sent la fin qui approche, mais à chaque fois que je règle une portion, je réalise que j'avais oublier de tenir compte d'une composante ou que l'ancienne ne fit pas tel quel.