rwdfreak

Je te donne mon opinion de gars qui ses usé le fond de culota 4 ans pour faire un bac en génie mécanique qui à lue 2 fois "tune to win" 1 fois chassis engineering et qui à effectuer suffisament de modification ou discuter avec suffisament de monde qui course et qui modifie pour te donné les conclusion suivante. -Coil over tout court = pas assez de stroke (débatement) de suspension. (Supra 90, mon Celica en avant) -Coil-over cheap + shock stock ou mal valvé = pas bon (Tercel 99) -Suspension trop stiff = pas stable et pas bon (Tercel 99) -Quelqu'un qui as des coilovers et qui ajuste la hauteur du véhicule selon son humeur je n'en connait pas (parce que ça fous l'enlignement en l'air surtout en avant avec les link de suspenseion (Mon Celica, Supra, Tercel 99 et bien d'autre). -Sur le Corola à Durdley Coil Vogland shock KYB, été hivers, aucun problème et le coût total est resté sous les $450. Le meilleur setup de suspension que j'ai vue pour l'instant (pas de pilow ball et pas de camber plate) pour $850 sur deux Supra (Mic et Durdley) Ça inclue des Coil spring Eiback et des shock Koni Yellow. Il existe aussi beaucoup de raisons pour lequel tu ne veux pas droppé 4 po en avant, mais la raison principale c'est que ça fou la variation de camber en fonction du rouli de la voiture deans le mauvais sens. Il faut en tout temps (y compris quand tu tourne) que le bras inferieur de suspension ne dépasse pas l'horizontale. Passé l'horizontale le camber curve sans vas vers le positif et ton pneu frotte sur l'exterieur uniquement. Tu pourais triché en aumentant ton static camber, mais ça va détruire ta grip pour avancé et pour freiner en plus d'user croche les pneus. Morale de l'histoire: Des coil-over c'est une solution globalement interessante et plusieur ne jure que par ça, mais ne sont pas adapté à des véhicule de promenade avec un débatement plus grand que 4po total de haut en bas. C'est bon pour ceux qui save ce qu'il font, mais un vrai caca du point de vue éfficacité si tu ne comprend pas exactement comment travaille une suspension. Si tu ne prévois pas coursé ni gardé le char très longtemps oubli les coilover. BTW je connais plusieurs personne qui ont sauté des TEIN alors ce n'est pas parce que tu paye le gros prix que ça va duré longtemps. Les amortisseur KYB et Koni sont garanti à vie

Ça dépend de la marque est du modèle. Ça fait partit des plaisir de la vie. Sur mon pick-up avec mes 225/50R16 Toyo FZ4 (sur les avertisseur de remplacement) mais tellement sec, je peu faire spinner la 2 n'importe quand en haut de 2500rpm s'il y a une seule goute de pluis. Je peu donc drifté des 225 avec un gros 95ch au roue. Vive les LSD. Par contre sur mon Celica avec des potenza RE750 j'ai rarement fait de l'aquaplaning et c'est vraiment parce que je cherchais le trouble. Back on topic. C'est du 235/40R17 que ça va te prendre et même il recommande 215/40R17 pour un Celica de cette generation. Autre mention plus le pneu et large plus il te tire dans les ornières sur la route et plus il rebondis sur tout les obstacle de la vie. C'est aussi plus dur sur les bushing et les éléments de la direction. Mes 2 cents

Item: 4 Mags MKII P-Type ou Celica GT-S et 4 pneus 225/60R14 Description: Ceux là ça m'arrache littéralement le coeur, mais j'ai instaler un kit de big brake en avant et je ne peut pas m'en servir sur aucun autre véhicule. J'ai passé beaucoup de temps à les polir, ce n'est pas parfait, mais pas loin. Je peut vous garantir que tout les autre proprio vont vous demander où vous les avez fait refaire. Compliment garantis. 2 Pneus Yokohama Avid U+4 4/32" et deux Avid ST 6/32". Viens avec des center cap en très bonne états. Prix: 550 ferme Payable par: Cash Sinon j'en ai deux et je peux t'en trouvé deux autres pour 200$ (pas de cap) les 4. Les tires sont fini/pas dessus. Il ne sont pas trop magané, mais le clear est craqué. Il aurais besoin d'un peu d'amour.

A1 turbo, Castlemain rod shop, Bullet et Dellow font tous des kit W58 pour le 1UZ. Dans mon cas j'ai un adaptateur donc c'est direct bellhousing 1UZ stock à W58. De ce que j'ai lu les A1 Turbo sont les bellhousing les plus "user friendly". Oui mes flywheel demanderai que tu enlève la ring gear de ta flex plate original. La bonne nouvelle c'est que les 3VZ-E et les 7M ont le même pattern de ring gear. Même à ce prix là ce serait de la top qualité. Je suis pas mal occupé en fds, mais je vais tenté de répondre par email à bien des questions Lundi.

Merci c'est gentil RollaGTS89: Je ne suis pas dutout un fan de flywheel cast modifier. Il y a actuellement une battaille épique entre certaisn gros nom de Lextreme justement sur les pour et les contres. Je peut en faire fabriquer une from scratch pour 150$ si j'en fait une batch minimum de 5. La mienne à couté 500$ dédouanné et shippé. Ce n'est pas donné, mais elle est allèger et c'est une billet donc elle devrait enduré des abus extreme. Rajoute 500$ et tu as un bellhousing custom qui t'évite de te cassé le bicycle. Tu fit tout le hardware de la w58 dessus. Pour le trow out Je pense qu'il y aurai moyen de mettre une fourchette conventionnel et de faire une bracket pour le piston. Je n'aime pas dutout le fait d'avoir des hose hydraulique à proximité d'un clutch cover qui vire 6000rpm.

M'en va te répondre par email pour pas poluer les threads. Le sujet est particulier et le message risque d'être long à lire. Pour quoté un ami à mon père qui fait des pièce de performance quand je lui est parlé de faire des flywheels et de quel matériau utilisé: "on a pris l'acier le plus bas de gamme qu'on a pu trouvé qu'on peut encore appelé du fer" À 6000rpm il faut que le matériau de t'a flywheel soit résilient (résistance à la propagation de fissure). Si la flywheel mange un choc il ne faut pas qu'elle se casse comme de la vitre sinon il ya des particules qui vont volé un peu partout dans l'habitacle. Les effort sur la flywheel sont beaucoup moindre que ce qu'on peu imaginé dumoins c'est ce que mes analyses par élément fini mon démontrée. J'ai fait des recherches et j'ai fait des test de dureté sur ma flywheel. Fidanza sont faite en 1045 et la mienne à scoré dans les 63HRB (moi je dit annealed mild steel). Ensuite il reste la résistance de contact pour la surface avec la clutch, mais si c'est trop dur ton coeficcient de friction va chuté. Pour les pièces apelle le et essaye de voir comment vous pouriez vous arrenger. Il est bien correct et je suis sûr qu'il va pouvoir t'arrengé quelque chose. Il est bien gentil, juste qu'il n'a pas de temps à perdre.

Petit update. J'ai fini les motor mount (putain d'enfer) et j'ai instaler le plenum dessus. J'ai commencé à faire du wiring. Globalement ça devrait être beaucoup plus facile que je pensait puisque j'ai la plupart des plugs/couette de fil et le LS à pratiquement la même configuration. motor mount étape partiel Nouvelle position pour la proportionning valve Plenum (commence à pu être sûr que le hood va passé) C'est clair que je ne peut pu mettre ma strut bar Le rad passe, mais ça va être l'enfer pour le piping. Je vais tenté de me trouvé un rad de supra MKIII qui ont les port au bons endroit. Les fans vont être pusher.

Le bellhousing est celui de la transmission automatique du 1UZ. Le trow out vien de Howe racing(pas trop conseillé) et la flywheel est un secret (je prévois en faire des copies). mon chum avec un Supra MKII à le même setup. Ce n'est pas la meilleur solution, mais c'est la moins cher. Le 22RE va être à vendre, mais je ne suis pas pressé parce que j'ai probablement déjà un acheteur et parce que sinon les goodies vont allé sur mon pee-cup. Une chose est sûr un 22RE à 140 000km avec un cam stage deux et les goodies qu'il y a dessus, je ne le vendrait pas pour des pinotes. Les questions vont venir plus tard. J'ai le shop manuel du LS400, des amis mécano et un bon réseau de contact. Ton SC est OBDII ou pas? Connait tu Lextreme?

Son numéro de téléphone est dans le lien que j'ai laissé. Je vien de lui parlé. Pour les penture je suis sûr qu'il va pouvoir en vendre un set, mais il garde toute les porte et tout les morceau de body qu'il peut (un char de course ça n'écessite beaucoup de réparation estétique). Il garde aussi les morceaux de suspension (table et linkage), mais j'ai pas le détails exact de ce qui garde et ce qui vend. Pour le moteur ça me fait un peu mal parce que je lui avait dit que s'il ne le vendait pas j'allais gardé les têtes et l'intake manifold pour les modifiers, mais je trouverais bien autre chose. Arrange toi avec lui. C'est le genre de gars qui n'a pas trop de temps à perdre donc si tu commence à le négocier ou a lui demander cinquante six milles cossins il va référer calisser ça à la presse pour le poids du metal. Pour les plates tu a trouvé les plans où? J'ai acheter les plans de Ed Oats, mais quand je les ais machiner j'ai remarqué deux trois défauts. J'ai fait mon projet de fin de Bac en génie mécanique sur la conception de la flywheels et de l'adaptateur plus tout le reste de la quincaillerie. Si tu veux jasé laisse moi ton email en pm. J'ai aussi une bonne base en fabrication/usinage. Max

Dite que je suis vieux jeu, mais garde la couleur d'origine ou dumoins dans le même ton. Je trouve qu'il n'y a rien de plus laid que quand quelqu'un ouvre le hood la valise ou n'importe quoi pis que la couleur est pas pareil. Si j'était pour changer de couleur c'est clair que je strip toute dedans et je fait peinturé interieur exterieur (je risque de le faire anyway juste pour être sûr de le galvanisé pis qui va toffé un autre 25ans sans rouillé). Bref si tu ne pense pas faire la grosse job garde les mêmes tons. Comme je dit souvent il y a tellement de façons de faire une job en cabochon et juste une bonne façons de faire (et elle n'est jamais économique). Autre affaire. si la peinture d'origine n'est pas flat écaillé et qu'il n'y a pas de rouille touche pas à ça. Vous vous ne regardé p-e pas ça du même oeil, mais la peinture d'origine ça augemente grandement la valeur d'un véhicule et personnelement je n'acheterais pas un véhicule repeinturé à moins de pouvoir faire confiance à la personne et de voir des photo d'avant et de la job. Une job de peinture cache souvent les bobo/rouilles et ce si le véhicule avait de la rouille et que la job n'a pas été fait top notch la rouille va ressortir peu de temps après.

Nice enfin un gars de old school qui fait des swap de la mort qui aime les UZ et les propulsion. Photo??? Je suis excité comme une écolière. Si tu cherche des pièce pour ton SC, j'ai un bon chum qui en met deux en pièces pour réparré son Soarer de drift (et mettre certaine pièce de côté pour les prochains bobo de guerre): http://www.supraquebec.com/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=6242 . Je te dit ça juste parce que je suis au courant qu'un SC c'est rare en batince. Je passe au Sag régulier et pourait te les dropper en quelque part sur mon chemin.

Hey oh je me suis fait volé mon moment de gloire J'en ai au moins 50 des photos de mon char qui roule, mais 1: photo bucket marche tout croche aujourd'hui et 2: je voulais pas posté une photo pour rien Stock suspension + LSD + 225/60R14 = Mais j'avoue que le pneus flat va duré un boute. Je n'est jamais eu de flat (et je touche du bois)

C'est tu nous qui devons avoir pris la photo de notre propre véhicule? Sinon regarde ma signature

Quand j'ai vue qu'il avait enlevé les shémas ça m'a vraiment mis en calvaire. Je suis un die hard de Toyota, mais il mérite vraiment toute la controverse dans laquelle il sont présentmenet. Ça fait 10ans qu'il se calisse de leur acheteur et qui ne pense qu'a une chose être le numéro un dans les ventes. A force de se faire dire qu'il était bon il ont fini par avoir la tête enflé. Mon prochain char ça va probablement être un Lexus ou un truck Toy. Au moins le mot QUALITÉ veux encore dire quelque chose chez les dirigeants de ces division.

Moi je fait partie de la vieille mentalité. Je crois que les voitures doivent être découpé lorsque celle ci on des formes carré. Si j'enlève les moulures et toute les portions noir de mon véhicule, le résultat va être moche. C'est une sorte de yin et de yan entre le blanc et le noir. Moi être toi je garderai les moulures noir et le plus de noir possible. Ça fait cheap quand il n'a pas de moulure ou de trim. Tu pourais aussi faire un panda (hood, portion en bas de la moulure de coté et bumper noir) Moi je n'aime pas beaucoup le style: panneau de tôle droite avec une peinture uniforme à la "coté d'un Éconoline" Je pense qu'il faut peinturé un véhicule en fonction des formes et du style. Unis c'est plus pour les véhicules arondis.

Le pire dans tout ça c'est que je ne suis même pas surpris. Y a une boutique de fleur sur la rue ottawa qui a un beau rav4 moitier tapis de gazon moitier peinture et un dude dans mon boute avec un beau pee-cup comme le mien avec du beau gazon dessus (pas au complet). Faut être grano ou fumé beaucoup d'herbes pour manqué de gout à ce point là.

Si je suis disponible, que ce n'est pas trop loin et que le char roule, oui. Depuis le début du site, je veux me présenté à un meet, mais l'année passé avec l'école, le travail et ma clutch qui m'a laché (et la raison pourquoi j'ai fait le meet de Toronto sur le banc passager d'un X-runner) a fait que j'ai manqué les meets. Je suis présent dans pratiquement tout les meet de Supraquebec depuis 3 ans alors c'est aussi à vous de vous déplacer pour les évênements. Le véhicule ne sera pas fini avant mai et probablement même en juin car le véhicule ne poura sortir de l'entrepot que vers la mi-avril et je ne peut pas soudé dans l'entrepôt (donc pas de ligne d'échapement). ÇA va dépendre aussi du budget, parce que là je suis sans emploie. Merci des encouragements.

Préparé vos yeux parce que ça déchire. Les motors mount ne sont pas encore fabriqué, mais c'est là et pas ailleur qui va aller. La seule chose de chiante que je vois pour l'instant c'est le piping du power steering et le manifold coté conducteur qui va être "TIGHT". Oui le moteur accote dans le firewall, mais la petite brackette s'enlève et s'il le faux je vais utiliser le SST001 (aussi connu sous le nom de masse) pour faire un peu de place. La raison pourquoi je ne veux pas avancé c'est que contre toute attente la transmission à bolté exactement à la place d'origine sans aucune modification sur le crossmember de transmission. Ça m'a supris parce que tout les gars de Celica Supra arrêtait pas de dire que ça prendrait un driveshaft custom plus long et un shifter de Supra MKIII. Le moteur peut pas être plus reculé que ça et c'est exactement ce que je voulais. Honnêtement je commence à croire que le moteur a été fait pour aller dans ce chassis tellement il fit parfaitement dans le trous. Ça été une cibole de tâche de l rentré par contre parce que je n'avais pas enlever assez de stock avant de commencer et je ne m'attendais pas à ce qu'il interfère à autant de place. Il a fallu enlever: -Engine mount -Exhaust manifold (ça je le savais, mais j'ai jacké le moteur trop vite) -Sway bar (pas prévus, mais la panne à l'huile est juste trop grosse et le moteur est un bon 2-3 pouce plus long). Avec un peu de chance la sway bar arrière d'un Camaro 1990 devrait fitté en place sans problème, mais je doit confirmé avec les gars qui ont fait la modification avant. -Hose rigid sur la crémaillère (parce que la première fois le moteur à été s'assoir direct sur les fitings (500lb sur deux fitting de 14MM c'est un gros no-no ) -Charcoal canister -Selecteur de chaufrette (vraiment dans les jambes, et les cliss de clamp qui tiennent ça sont extremmenet chiante à défaire) -Shifter coupé (j'avais mis un shifter qui a été coupé, pas par moi, pour pas que la crasse rentre dedans, mais le 1 po de plus qui dépassait à crue bon faire un détartrage de firewall/tunel. Maintenant qu'il est à sa place (et ce après avoir frotté toute les parties de la transmission et du moteur sur le firewall/tunel, support de rad, power steering et crossmember et en ayant pris la peine de laisser des belles grafignes de peinture bien seyante), je peux commencer à penser aux prochaines étapes. Je suis boosté à l'os même s'il me rest un tas de chose à faire. J'ai l'impression que j'ai passé la section des gros travaux et que là ça va être chaque petit chose à la fois: -Engine mount -Faire des lignes de power steering et en relocaliser d'autre -Exhaust custom -Relocaliser hose de chaufrette -Relocaliser charcoal canister et refaire le circuit de carburant. -Relocaliser la proportionning valve -Wiring alternateur -Wiring moteur -Sway bar. Ça fait chier parce que celle de Camaro va être un peu moins stiff que celle que j'ai actuellement (+ ou - 25%). Le cul va vouloir passer devant sans arrêt. J'ai hate de ramener le char chez moi pour pouvoir travaillé plus vite.

1- 1zz supercharged dans google donne plein d'info il faut juste lire 2- Il semble que le kit TRD soit encore disponible: http://www.trdpartscenter.com/partlocator/index.cfm?action=AccessoryCatalog&catalogid=200&siteid=215054&categoryID=140645 3- Personellement je ne suis pas un fan de supercharger. Un turbo va toujours donner plus de puissance par dollars inverstie, alors un kit turbo semble plus approprié. http://www.turbo-kits.com/celica_gt_turbo_kits.html 4- Forgé c'est une sécurité. Ça dépend comment tu conduit combien de power tu va cherché et comment il est tuné. Ça prend définitivement un intercooler suffisament éfficace et des kit water methanol pour roulé 10psi et +. Le taux de compression est trop élevé sur ces moteur. La question ce n'est pas si ça va marché ou pas, mais plus combien de temps. Pis selon moi un rebuilt forgé c'est plus dans le 3-4000$ pour le labor les parts et tout les gasket. Moi je dit boost jusqu'a ce qu'il saute. Des moteur comme ça c'est facile à trouver.

22RE for the win C'est vache... mais ça meurt pas. Beau Pee-cup (mieux connus sous le nom de Hilux). Ça me rappelle mon premier truck, un beau 4runner 87 qui avait 461 000km au compteur quand je l'ai eu. J'ai vraiment eu du fun avec ça. Un beau jour je vais m'en trouvé un extra clean pour faire un projet monstre. As tu d'autre projet?? V8, solid front axle, LSD?

Il sont en train de parlé d'inspection, mais actuellement aucune loi ne régis les modifications moteur. Je sais qu'en australie c'est la norme d'un facteur de conversion poids cylindré et qu'en Californie tout est légale en autant que le moteur soit plus récent que le chassis et qu'il soit capable de passer les test d'émissions. Si ça arrivé je devrait travaillé plus fort et je serai plus restreint sur les modifications que je peux apporté au véhicule. Donc pour répondre à ta question oui c'est parfaitement légale et même actuellement j'aurais pus mettre un moteur américain de 7 litres à carburateur sans aucun système antipolution et personne ne me poserai de question. Ici on se fait plus achaler par le son que nos moteur font que par le moteur lui même. Les policier donne des contraventions a tout les véhicules muni d'échapement qui brille et qui a l'air moindrement sportif. Pour ce qui est des progrés, aucun jusqu'a maintenant, mais là je suis en recherche d'emploie alors j'ai du temps devant moi. Après les fêtes je devrait être en mesure d'aller jouer sur mon bolide. Ça fait un an que je ronfle en faisant des sons de V8.

Va sur Koni, ramasse le no de modèle de l'amortiseur et contact soit Carl chez Perry http://www.perryautolaval.com/ où George@raptorracing.com . Si tu pense que les morceau pour des tercel sont dur à trouver achete toi un Celica 1985... Ce n'est pas parce que le vendeur ne l'affiche pas qu'il ne peut pas l'avoir Ferlandez comment tu peut avoir des shock trop mou qui cogne? La seul chose qui peut arriver avec un shock trop mou/défoncé c'est d'oscillé constament et ça rend le guidage instable. Si ça cogne c'est possible que tu experience du bottoming out parce que le char est trop droppé est que les shock accote dans le fond ou que tu touche les bumper de suspension.

Premièrement parce que Koni contrairement à un paquet d'autre marque de shock boboche, ont un service après vente a tout cassé, une qualité de fabrication ireprochable et un savoir faire des plus enviable. Tu va payer cher avant de trouver une meilleur qualité. Moi, DRG sur son Supra et Supramic sur supraquebec on roule tout les trois avec des Koni sur des coils droppé, Dobinson dans mon cas et Eibach pour les deux autres. Moi je ne sort pas de power, mais Mic sort 410 whp et DRG au moins 325. La tenu de route est impécable et le confort n'est pas trop pire. Par experience ce n'est pas vraiment plus de 800 ou 900$ et tout ce qui manque c'est des camber plate (si ça s'applique). Sur un McPherson, le camber change n'est pas assez important en fonction de la drop et sur un double bras trianguler tu ne contrôle pas le camber par là. Je ne comprend pas pourquoi tout le monde veux des coilovers. La majorité du monde qui achète ça n'ont pas dutout les compétences pour ajuster proprement la suspension et a part quelque exception, tu doit refaire l'enlignement à chaque fois que tu joue sur les ajustements de hauteur et d'angle. Personnelement j'ai un set de coilover et je n'est pas touché à la hauteur depuis qu'il est instaler. Les spring de coilover sont généralement trop court et trop stiff. Quand tu commence a explorer le magnifique monde du tuning de suspension tu réalise que plus stiff n'est pas necessairement mieux. Ça dépend principalement de ce que tu veux faire et sur quoi tu roule. Aussi petite note a propos de Selex. Il reconstruise les amortisseurs que tu leur amène. J'ai aussi plusieurs bon commentaire sur les K-sport et de JIC venant de gens qui course avec. BTW je connait au moin 3 personnes qui ont éclaté leurs coilover TEIN après quelques dizaine de milier de kilomètre. Moi je ne toucherai pas à ça. À noté aussi que ton argent sera mieux investie dans l'achat de sway bar plus grosse et dans des bushing d'uréthane (si ceux stock sont magané) que des coilover cheap trop raide et des amortiseurs trop mou. Sinon le kit vogland et les amortiseur KYB constitue un bon starting kit, mais il faut se rappeler que les amortiseur Toyota vienne soit de Tokico ou de KYB. S'il ne sont pas défoncé, je ne voit pas de raison de les changer tant que les coil springs ne sont pas au moin 50% plus stiff que les coils originaux.

Wow une chance que je suis venu faire mon tour. Je pensait m'être enfin fait un copain, mais j'ai réaliser que tu n'étais pas en amérique du nord quand j'ai vue le différentiel et les essieux pour une suspension indépendante alors que le véhicule n'a pas les ailes élargie. Premièrement c'est tu un 18R-GEU? Deuxièmement bonne chance. Ça doit être un véritable enfer trouver des pièces dans ton coins. Je ne sais pas si tu a besoin d'informations ou de conseil, mais si c'est le cas, je suis prêt à te donner un coup de mains. Puisque tu as un RA63 tu partage une foule de pièce en commun avec les Celica Supra MA60-61 et le Celica XX. Les sites dédier à ces modèles sont relativement accessible, mais malheureusement tous en anglais. Si tu cherche des info, des pièces ou du support, va voir du côté de Celicasupra.com ou de celica-gts.com. Sur supraquebec.com il y a des infos sur les MA61 et en français. Il y a aussi Toymod du côté australien. Si tu cherche des pièces mécanique j'en ai probablement en extra ou je sais où en trouver. Grâce aux différents forums les amateurs de vieux Toy sont relativement tissé serré.

J'en ai instaler un set de eBay vogland plus KYB sur le Corolla 1995 à DRG. Total $473 US shipper avec la surprise habituelle de 80$ de dédouanement. Tout fit très bien, le confort reste potable et tout fonctionne A1. Personnelement je trouve ça cher pour des KYB GR2, mais puisque les struts de cette génération de Corolla n'utilise pas de cartouche ça coute une fortune pour rien. Sinon rien à dire si c'étais a recommancer on racheterai la même chose du même gars. Regarde aussi du coté de Selex si tu veux quelque chose de vraiment bien. Le prix initiale est relativement plus élever, mais le valving est personalisé et tu peux le faire reconstruire/revalver selon tes spécifications pour des pinotes. Plusieurs drifter roule ça et c'est vraiment du solide. Moi de mon côté je suis vendu Koni, mais il faut être prêt à mettre la mains dans sa poche. Si j'avais pas été aussi twit, j'aurais acheter des race insert avec le bound et le rebound ajustable séparément au lieu de la version a l'huile ajustable off car. Ma collone vertebrale s'en porterait mieux...