rwdfreak

Post ça sur supraquebec. C'est sûr que tu va trouvé.

Ça prend forme!!! J'ai largement dépasser les délais que je m'étais fixer, mais je sais que c'étais la bonne chose à faire. Actuelement le plan c'Est de foutre la mécanique dans le trou, tiré le char jusqu'a la shop d'exhaust, faire faire le système complet, ramener le char et commancer les détails mécanique et hydraulique. Ensuite vers le mois de novembre je vais tirer le char jusqu'a l'entrepôt pour l'hiver et passer plusieurs fin de semaines à cet endroit pour le faire partir. Avec un peu de chance et de courage, le char devrait revenir à la maison au moi de avril sur son propre pouvoir. La transmission eu l'occasion de rencontré son futur partenaire de vie pour une première "date". Faut que je fasse un spacer, que je passe des lignes hydraulique au travers du bellhousing et que je fabrique une bracket pour empêcher le trow out bearing de tourné avant de pouvoir crier victoire. Il y a aussi quelques petite interférence imprévue. Il a fallu que je grind dans le bellhousing pour clearer une des bolts qui tiens la plate du input shaft. Aussi il a deux bolts que je ne peut utiliser parce que le bellhousing n'a pas la bonne géometrie. J'ai deux choix, ou je grind dans le bellhousing ou je modifie l'adapteur pour mettre des cap screw. Il y a aussi une petite portion de l'input shaft plate qui interfere sur le bellhousing. Ou je grind ou je fait le prochains adapteur 1mm plus épais à cet endroit l'autre va aller à mon chum Frank qui fait un projet semblable dans un Supra 83 lui aussi blanc. Bref je suis un pas plus près d'avoir mater la transmission au moteur. LE reste semble aller numéro 1. Même le starter tourne mieux avec la flywheel qu'avec la flex plate d'origine. J'ai même eu la chance que le bearing de l'input shaft fournis par George dans le kit de clutch fit direct sur le crank. J'ai vraiment hâte de voir le feeling de la clutch avec ce setup et comment ça va "hooker" au décolage.

Moi dans mon cas je vais être déshérité et renier de ma famille si j'achête autre chose qu'un produit Toy. Et dans mon cas je n'ai eu que du propulsion (ce qui explique le nom) Mon oncle/parrain à 2 Corolla 92 et 2001 un 4runner 97 et une Sienna 2004 Mon père à une supra 88 et un RX300 Ma mère corolla 96 Ma soeur 4runner 07 Plus jeune je me suis fait souvent questionner sur mon choix (Celica 85). La voiture est nice, mais pourquoi avoir choisi un char qui ne marche pas. J'ai toujours eu l'impression que la voiture avait du potentiel et je voulais prouvé aux autres que ça pouvait être performant. J'ai encore une lacune au niveau de la puissance et le véhicule ne se fait pas respecter pour ça. Quand j'y repense j'aurais dû considèrer cette voiture dès le départ pour ce quel est. une voiture unique de collection. Au niveau de mon truck, avec du recul, j'aurais dû me contenté d'acheter une petite auto traction comme la logique l'aurais conseillé, mais je n'aurais pas eu autant de fun sideway. Pis asteur je doit passer tout mes temps libre a essayer de le faire fonctionner comme du monde. Les Toy c'est fiable, mais il y a des limites.

Le plus long que j'ai fait straight c'est 1300km en environ 13 ou 14h (Montreal-Greenwood Nouvelle-Écosse. Mon père comme co-driver avec la Celica. ÇA c'est de la ride. Les ride au meets de Toronto c'est environ 2000km en une fin de semaine. (Montreal-cayuga, cayuga toronto (vendredi), toronto-lac barry, lac barry-Toronto (samedi) pour finir avec toronto-caledon,caledon-montreal le dimanche. J'amais eu de trouble avec mes voitures sur de longue ride, mais je prend bien soin de préparer la voiture en conséquence (tout le fluide y compris diff et transmission), pression des pneus etc.

Merci de l'encouragement. Par contre je ne comprend pas pourquoi tout le monde me parle de problème à faire l'entretien, first les 1UZ ne casse pas, deux le engine bay du Celica est plus spacieux que celui du LS400 et trois le moteur s'entretien par le devant et par le dessus. La seule chose qui fait chier de changer, c'est la pipe d'EGR et le starter. Le filtre va être devant le crosmember vers le bas et en n'ayant pas de fan je vais pourvoir le dévisser par le dessus sans avoir à enlever l'undercover. De toute façons je fait un changement d'huile par année puisque je ne fait pas plus de 6000km par année. Merci de l'offre, mais actuellement les progrès sont lent. J'avais mal prévus le coup et je manque de temps. Ça risque d'être repousser à l'automne et même jusqu'a l'année prochaine si je réussi à avoir la job que je convoite actuelement. J'ai d'autre petit projets que j'aimerai finir avant cela et le truck n'est pas 100% fiable (il me demande plus d'entretien que prévus).

First tout s'apprend il suffit d'avoir la passion. Il faut aussi savoir prendre les trucs des autres et ne pas avoir peur de lire, de discuter, d'observé ne jamais abandonné. Mon seul conseil peut importe le projet c'est de trouvé une caracasse en bonne états. La mécanique ça se refait et sa vaut la peine, mais le body dès que la rouille commence à sortir dit toi que si tu ne vois que quelques spots il y en a probablement ailleur que tu ne vois pas. La peinture original de préférence (s'il y a de la rouille et que la couche de galvanisation est endomagé, tu va savoir instantanément les traces de rouilles). De plus un véhicule avec la peinture d'origine en bonne états vaux plus que la même avec une peinture refaite pour la même états. Prend un modèle full equip possible. Dans ce cas le super charge vaux la peine puisqu'éventuellement tu va vouloir gonflé le power aussi bien partir avec le bon power plant. Comme je dit l'important c'est le body et le chassis. Des moulures, des morceaux de suspensions, un moteur une transmission, tout ça sa se remplace, mais le chassisc'est un packet de merde quand c'est pouris et peut importe les réparation que tu va faire, ça va revenir éventuellement et tu n'aura jamais d'aussi bon résultats. Bien franchement après plus de 8000$ de morceau sur mon Celica qui était déjà un bon shell en partant, j'estime que c'était une mauvaise idée. J'aurai dû le gardé stock et mettre de l'argent de coté pour un véhicule rapide d'usine. À moins d'avoir les poches profonde, le meilleur tuner c'est encore le manufacturier. Avec le temps du va aprendre que le mot "bolt-on" veux plus dire "coupé, soudé, drillé jusqu'a ce que ça marche". 8000$ sur un MR2 SW20 Turbo JDM aurait été une bien meilleur solution. SI tu désire quand même t'avanturé et bien tu as mon admiration et mon apuis. Arme toi de beaucoup de patience et amuse toi bien. Du coté pécunier mon projet était une mauvaise idée, mais toutes les bouts de peaux arraché, les coups, les brûlures, les coupures et les sacres (beaucoup de sacres), m'ont appris énormément et les connaissances que tu va aquérir vont être utile jusqu'a la fin de tes jours. Le sentiment du travail accomplis est un sentiment merveilleux, plus que celui d'avoir foirer sur un divant et d'avoir regardé des films, plus que d'avoir viré une cuite, plus que... faudrait pas oublier de sortir s'occuper des dames une fois de temps en temps par exemple.

C'est la raison pourquoi j'aime autant ma Celica. Pas D'ABS pas de traction control pas de coussin gonflable pas d'assistance electronique... juste moi et la machine. Par contre le camion lui est une autre paire de manche. Le problème au Quebec c'est que quand la mécanique tien bon c'est la rouille qui l'achêve. C'est bien beau avoir une vieille voiture, mais c'est découragent quand tu sait pertinament que si tu répare tout les bobo mécanique, que le cancer qu'es la rouille va continuer de le ronger. Dans mon cas je fait tout moi même sauf: les internes (transmission base moteur, culasse, différentiel) le body (pas sur la Celica, mais sur le truck oui). Je ne fait pas l'enlignement non plus, mais faudrait que j'aprenne. Je doit avoué par contre que certain système sur les nouveau véhicule, principalement dans le haut de gamme sont assez complexe. Le système OBDII, et la gestion des cames variable, les systèmes d'antipatinage et l'abs sont tous un enfer à réparer et c'est pire quand il sont tous combiné. (Comparé un harness avec OBD1 et OBDII sur le même moteur et vous allez comprendre.) À l'age que j'ai et au salaire potentiel qui s'en vien, je suis assez sûr que mon prochain véhicule va allez direct au concessionnaire dû moment ou c'est un trouble qui touche la gestion du moteur et les autres assistance électronique. Le reste je peux m'en occuper.

Partout!!! Le gars qui avait le LS400 qui à été mis en pièce avant, avait instalé de la membrane résisto (ressemble à du dynamat, mais coute 1/10 du prix) sur tout les morceaux de tôle dans l'habitacle. Il avait aussi fait ça dans son SC400 (lui aussi mort en pièce). Puisque Les lexus sont en général bien isolé, c'était plus pour empêcher les rattles dû au deux kicker 10po et à l'ampli de 600 watt RMS. C'est pas la meilleur photo, mais ça donne une idée.

Je rêve du jour ou on va pouvoir accéder à tout le modèle européen. Je suis un gros fan de tout ce qui est diesel et à force d'écouter des Top Gear et après avoir lus une bonne centaine de revus Sport Auto je vois bien que nous passon à coté de beau modèle. Le problème c'est le coté monaitaire. En europe, le prix du même véhicule se paye en Euro le prix qu'une américanaine ou une japonaise se paye en dollars canadien. Il ya près de 50% de rabais en en achetant une au canada ou en amérique du nord. Les voitures européene vont avoir de la difficulté à avoir des prix compétitif et à justifier le suplément (si on se base à ce qui s'est vendu dans le passé). Le jours ou je vais acheter une voiture francaise par contre n'est pas encore proche. Ce sont de belle voiture, mais la concurence est forte.

Lis ça first: /suspension-tenue-de-route-freinage-pneus-f6/write-up-suspension-t497.htm Deuxièmement tu paye trop cher. J'ai payer mes Koni Yellow ajustable le prix de tes KYB, qui soit dit en passant est très similaire à OEM (Toyota fait faire c'est shock par Tockico ou KYB). Regarde aussi http://www.selextuning.com/ (clicke sur racing car il n'ont rien de standart, c'est toute du custom et pour le même range de prix) .Je connais quelque personne qui ont fait affaire avec eux et ont été très agréablement supris de la qualité et du service. Le prix des Eibach est le prix que j'ai payer pour mes coilover en avant + mes coil standart arrière taxe in, shipper. Les coil Eibach sont progressif donc plus smooth, mais moins direct (ça dépend tde ta façon de conduire et de ce que tu fait avec le véhicule) Sur le Supra MKIII à DRG ça fait la job, mais il a des KONI ajuster pas mal stiff pour controler la valse. Pour tes bushing regarde le listing: http://www.p-s-t.com/sportsimports.aspx Un coup que tu aura choisi le setup que tu veux envoi un message (en anglais) à george@raptorracing.com. Je n'ai pas souvent trouver moins cher ailleur. C'est parfois un peu long avant de recevoir les morceaux car il ne tien pas beaucoup en stock, mais il fait toujours de son mieux. Il est capable d'obtenir pas mal tout les marque que tu as enumere et bien plus

Mon first try. (ma caméra est pas super et je suis pouris pour toruver des belles place. Les plus belles photo ont toujours quelques chose de moche en arrière plans ou bien ce n'est pas moi qui les ais prise. UPDATE j'en ait faite une meilleur (vive les tires baloune). Ça fait chier j'ai ai pris une avec un meilleur effet d'ombre et un meilleur angle, mais il me manque une bonne partie du bumper Bah l'important c'est de partie pisser!!

Mettre un 4AGE black top??? Budget? Objectif? Tes tallent?

Regarde sur newcelica.org Des swap supercharge et Turbo il y en a un packet. Les GT sont plus facile à modifier parce que le taux de compression est plus bas et les tête sont plus simple. Moi je suis plus dans la mentalité de "no replacement for displacement" mais c'est sûr qu'un 1ZZ-GZE ça se traine en masse. J'avoue que si tu fit un supercharge provenant d'un autre véhicule avec un Power FC tu pourais en faire un bout. Parc ontre ça demande de la recherche

Bon ben update!!! Je profite de mes dernier kilometre avec le 22RE. J'ai un bon bout de la couette de fil de régler (y a des fils en tabarouette sur un Lexus automatique avec le traction control, le TDCL et l'abs). J'ai pratiquement deleter la moitier des fils et il y a encore un packet de fils inutile dans la couette. J'essaye de réflechir au plus de chose possible avant de commencer. Je sais que ça ne me prendra pas plus qu'une journé ou deux enlever l'ancien moteur et la transmission anssi qu'un bonne partie de l'interieur. La date ou je démanche tout va dépendre de la date ou je pourai recevoir la flywheel (pas encore commender) Et aussi quand je vais avoir l'adapteur pour la transmission. La liste des modifications et longue, mais je suis confiant. Je devrai m'acheter une soudeuse MIG ou TIG pour pouvoir faire mes engines mount et ma ligne d'exhaust. Je devrait commencer à faire ma liste d'épicerie dans pas trop long. J'espère avoir fini d'ici la mi-juillet (pour le meet de Supraquebec). Un des membres là devrait faire le même swap dans pas trop longtemp, mais dans un Supra MKII 1983. Pour moi c'est pratique, parce qu'on va pouvoir commander tout en même temps et sauver sur le shipping.

Stop!!! Ils donnent encore des 72h??? Est-ce qu'il faut que tu leur montre le véhicule? Si la réponse et non, l'infraction reste un mois et ensuite elle s'efface (donné receuillit auprès d'un policier de la comunauté urbaine de Montréal). Si tu te fait coller à l'interieur d'un mois tu as droit à l'amende, mais tu peut vivre longtemps avec un peut de chance(et en roulant les vitre grande ouverte le plus souvent possible). Comment tu peux coller quelqu'un avec un: "y ont d'l'air". Ça ne tient pas debout. Moi je le laisserai de même, mais ça c'est moi. Je m'étais fait coller un prétendu 72h pour un échapement "bruillant". Ça doit faire un gros deux ans, pis j'en ai jamais entendu parlé. Sur quoi y pouvait se basé? Combien de Celica 85 GTS il a entendu dans ça vie pour dire ça?

(Faut que je me retienne!) (Faut que je me retienne!)(Faut que je me retienne!) (Faut que je me retienne!) C'EST ROSE!!! Bon ça y est ça l'a fini par sortir. L'important c'est pas ce que les autres en pense, mais ce que toi tu en pense. J'ai ben roulé avec une fleur en plastoc dans le vent coté passager pendant plus de 4ans.

Tout ce que j'ai eu à faire c'est de dormir moins de 15 minutes en moyenne pendant mes cours. Ça fait plus de 19ans que je m'use le fond de culotte sur des bancs d'école, faut bien que ça servent à quelque chose. Ça tombe bien parce qu'un de mes projet de la session passé était de concevoir un boitier de réduction pour un moteur d'avion. Généralement c'est plus un ratio de 1000 entre vie infini et le double de la contrainte à ce régime. C'est loin d'être aussi simple, mais en gros c'est ça. Moi je n'est pas de problème à avoir des amis :drink:

Ayoye, Isaac Newton doit-être en trains de spinner dans ça tombe... Trawn, je ne te blâme pas pour avoir dit ça, je blâme le dude de se faire appeler un "spécialiste". Les engrenage, les arbres, les roulement et tout le reste sont calculés en fonction principalement de deux choses: le couple et le nombre de cycle qu'on désire survivre. L'échelle de duré de vie des métaux est bassé sur une échelle logarithmique en fonction de la contrainte dans le matériaux. En plus de ça, les facteurs de fatigue des matériaux est généralement affecté par la contrainte maximal même si celle çi ne s'applique que sur le dixième d'un cycle normal. En bref, tu double le couple d'entré et tu réduis la durée de vie n'on pas par 2, mais probablement par plus de 10 voir 100 selon les cas. Effectivement les impacts sont grandement responsable de certain bris, mais même en shiftant comme une grand-mère tu va grandemnt réduire la durée de vie de la transmission. Sourtout qu'en partant, ces transmission là ne sont pas reconnue pour leur rubustesses.

Ou ben t'achete une camera de recul Caca tire pis tu l'a pose dans le pare choc avant. Avec l'écran tu devrait voir suffisament loin. Sinon y a probablement moyen d'acheter une camera de surveillance et de tout linker ça sur un écran de radio. D'après moi il y a moyen de s'en tiré pour moins de 500$. Sinon tu prend ton mal en patience. Ceux qui ont la chienne de conduire à droite devrait juste l'essayer une fois pour le fun. Va voir ton importateur pis essayes en une. D'ici un ans moi je vais magasiner un Aristo.

Avec ou sans le "core charge"?? Habituellement ça tourne autour de 25$ chaqu'un. Il veulent que tu ramene les ancient donc il facture plus chère et te redone un montant quant tu les ramenent. BTW les freins arrière c'est 30% du freinage. Des drum c'est laid dans des gros mag, mais l'arrière ne travaille vraiment pas beaucoup. Selon moi il y a beaucoup d'autres endroits où tu peu t'appauvrir et qui vont vraiment faire une différence (Sway bar, coil over, shock). Il ne faut jamais oublier que la puissance du freinage est limité par le maillons le plus faible, qui en générale, se retrouve au niveau des pneus. Tout dépand de tes objectifs. Mes 2cents

Si mon Celica est prêt c'Est clair que je fait le test. C'est étrange que ce soit posté ici avant Supraquebec par Amélie

Le prix du turbo lui même n'est que le dixième du budget total d'une conversion. Même en faisant tout soit même c'est minimum 2-3000$ pour avoir la ligne d'échapement, l'ordi ajuster (piggyback ou standalone) les injecteurs (même usagé) et tout le reste de la crap turbo (blow off, intercooler piping, wastegate (si externe)). Je ne veux pas te faire peur, mais le prix du turbo n'est qu'une infime partie du reste. Tu peut gardé ça low budget, mais tu va devoir tout faire toi même et apprendre tout les rudiment de la turbo compression pour que tout fonctionne ensemble. Un moteur c'est comme un orchestre, il suffit qu'il en ait un qui ne joue pas la bonne mesure et ça scrap tout le concert.

J'essayait de te trouver une façons de te dire que tu pouvait te "action de s'auto satisfaire" mais je suis tomber là dessus à la place Les 30 moments les plus gay du sport Pis comme quoi il y a vraiment de tout sur internet: Morale de l'histoire tape de quoi sur internet dans la section photo ou web, pis gâte toi (mais rapelle toi de ce que Chuck Norris à dit) J'aime bien celle là aussi

Essaye de trouver un RZ avec la transmission 6 vitesses. Tu risque de t'en mordre les doigts d'être passer à coté. Ici c'est environ 10000 euros pour une MKIV RZ (JDM) manuel avec un bas kilométrage et une belle peinture. Si tu peut en trouver une avec les gros freins 4 piston c'est un plus (rare sur les JDM). Les TT manuel ont tout les options d'origine les plus interessants. Les USDM sont meilleurs stock (plus puissant, seul les gros freins offert, turbo plus gros injecteurs plus gros, siege en cuir). Par contre il se vende plus cher. Je n'ai aucune idée des caractéristiques des modèles européen, je te sugère donc de te réfèrer aux club: http://www.forumsupra.com/forum/index.php ou supraquebec.com pour plus d'infos.

Je suis resté bête dans ce comparo: (tout les véhicules son 100% stock du dealer) La suspension, le système de freinage et l'essieux arrière sont en tout point identique à un Supra TT RZ JDM ou un Supra N/A USDM. La différence entre un N/A et un TT USDM c'est le système de freinage et le ratio du différentiel (merci à Getrag pour la TT). Dans les différents manuel de l'automobile la SC400 est annoncé autour de 1650kg alors que la MKIV USDM est annoncé à 1600kg. Généralement les poids annoncé (même ceux écrit sur les certificats d'imatriculation) sont faux, mais avec environ la même erreur. Basé sur c'est donné tout ce qui manque à la SC pour tenir la route c'est des coils TEIN... Je vais devoir ravaler mes paroles, une NSX c'est pas si bon que ça.